剧情简介
对西北城市来说，机场的作用尤为重要。西北不沿海，也没有内河航运。依托铁路和机场打造枢纽，形成开放门户，无论对区域还是全国而言，都具(🖥)有经济与战略的双重意义。 2013年，早在“一带一路”倡议提出时(🎢)，对新疆的定位是：丝绸(🥧)之路经济带上重要的交通(⛱)枢纽、商贸物流和文化科教中心，打造丝绸之路经济带核心区。对陕西、甘肃、宁夏、青海的(😤)定位则为：面向中亚、南亚、西亚国家的通(🌠)道、商贸物流枢纽、重要产业和人文交流基地。 青海将西宁机场三(🥖)期扩建工程视为深(👸)度融入(🍥)国家“一带一(📎)路”建设的重点工程；甘肃认(⛰)为兰州中川国际机场三期工程是积极参与共建“一带一路”的有力注脚；西安和乌鲁木齐都(🗳)表示，咸阳机场、天山机场的改扩建工程，能助力西安、乌鲁(🍖)木齐(🏛)打造“一(🥒)带一(🎓)路(🎫)”核心枢纽。 体量不及西安的兰州，也拿出大手笔(🚒)。T3航站楼面(🏡)积40万平方米，综合交通中心27万平方米，是(⏪)甘肃民航发展史上规模最大的工(👙)程。 西安咸阳机场T5，与北京大兴机场、成都天府机场航站楼面积相当。三座(❄)机场中规模最小的(🛸)兰州中川机场T3，面积也相当于上海(🏉)虹桥(🕝)机场两座航站楼之和。 (🤜)以西安咸阳机场为例，扩建后拥有4座航(🚢)站楼，航站楼面积高居国内前5。但西安咸阳机场去年旅客(🕸)吞吐量排在全国第11位，西安去年GDP仅排在(😎)全国第21位。 兰州机(🔘)场T1+T2面积(👌)8.9万平方米，去年吞吐(🥥)量超过1700万人次，可以说不堪重负。乌鲁木齐机场T1+T2+T3面积18.48万平方米，需要承载超过2700万人次的吞吐量。 兰州和乌(🛒)鲁木齐之前都只有一条跑道，因(🐌)起降架次多，乌鲁木齐一直是国内最繁(🌻)忙(👘)的单跑道机场之一。扩建后可以极大(💏)缓解这几座机场的现有压力。 适度超前也有面向未来的考量。李瀚明表示，最近(🐿)几年，国内长途(📯)旅行取代了一部分出(📄)国游(🚌)的需求。西北是国内长(🥅)途旅行的主要目的地之一，新疆、青甘大环线等热度居高不下。西北遥远(📃)，高铁也不发达，更依赖民航运输。此外，西安和乌鲁木齐还有建设国际航(📊)空枢纽的需要。 去年，民航局、国家发改委联合发文《关于推进国际航空枢纽建设的指导意见》，画出国际航空枢纽的蓝图，提出“3+7+N”国际航空枢纽功能体系。 北京、(🚹)上海、广州是3大全方(🍟)位门户复合型功能的国际航空枢纽，成都、深圳、重庆、昆明、西(🐍)安、乌鲁木齐、哈尔滨是7大区位门户复合型功能的国际航空枢纽。 2024年(🖖)，西安机场旅(🆗)客吞吐量4703.04万人次，排名全国第11位；乌鲁木齐(😛)机场旅客吞吐量2776.57万人次，排名(⛺)全国第18位(🛬)。西安去年GDP为13317.78亿元，排名全国第21位；乌鲁木齐去年GDP仅为4502.16亿元，排名全国第74位。 “有些地区出现了多(😝)个国际航空枢纽的格局。比如华南的广州、深圳，西南的成都、重庆、昆明，西北的西安、乌鲁木齐。但与成渝不同的是，西北地域辽阔，西安与乌鲁木(🦕)齐距离非常远，两个枢纽生态位截然(🐦)不同。” 李瀚明进一步分析，西(🧢)安接近中国的几何中心，这样的地理位置飞国内任何地方都很(👕)便(🥓)利。加上西安(🎶)产业发达，又是旅游胜地，这些因素让西安国内客(💺)流常年处于高位，间接影响了打造国际枢纽的(🍸)必要性。此外，也是因为接近(♊)国内几何中心，西安无论哪个方向的洲际航线，都得使用宽体机。二线枢纽用宽体机飞国际线(💔)，往往存在客流不(🍠)足、上座率不高的情(💷)况。 反观乌鲁木齐，偏居西北一隅的位置，为向西(🥩)开放提供了便利。李瀚明指出，与乌鲁木齐类似的其实是哈萨克斯坦阿拉(🉐)木图，两座城市都位于亚欧航路的中间(⛎)点。利用空客(📺)A321XLR这样的远程窄体机，阿拉木(🏻)图成功开航伦敦。在国内，乌鲁木齐是唯一一个用窄体机能直飞欧洲的航空枢纽。 阿拉(♉)木图人口近200万人，民航吞吐量规模在1000万人次；乌鲁木齐人口超过(👸)400万人，民航吞吐量规模在2700万人次。“新疆人均乘机次数更多，但乌(👍)鲁木齐国际旅客(🧥)吞吐量不(🌵)到阿拉木图的十分之一，国际货邮吞吐量更是阿拉木图的(🔜)零头。” 李瀚明认为，换个角度，差距就是上升的空间。 国泰航空之前(🏠)已在内地开通19个航点，但这次格外用心，为乌鲁木齐航线专门投放了(🛑)配备可全平躺商务舱座椅的A330-300宽体机，在机载娱乐系统加入了《我的阿勒泰》，商(🍃)务舱酒单上还出现了新疆产的红酒(⏬)。 乌鲁木齐不缺国际和地区航线。2024年，乌鲁木齐机场累计运营定期客货运输航线共240条。其中，国际定期(👸)客(😆)运航线26条，与高(🕶)加索地区三国与中亚五国实现全部通航，通航中亚(🥫)航点数量为国内十大枢纽机(📓)场之首。 李瀚明表示，乌鲁木齐机场的国际航线虽然多，但不强。比如国际航班量占比较少，国际航班密度不够，国际航线集中在中亚、西亚。香港航线实际上是乌鲁木齐唯一一条向东直飞的(🎇)国际和地区航线。 新疆机场集团总经理吕辉斌表示，国泰航空开通乌鲁木齐至香港航线，标志着乌鲁木齐天山国际机场的航线网络又一次(⚾)升级，满(⛱)足了新疆及周边地区旅客日益增长的出行需求，不仅提升了乌鲁(⏯)木齐机场的国际化水(🙆)平，也将进一(♿)步增强(🛂)新疆的区位优势和影响力，共同助力打造乌鲁木齐成为连接亚(🏀)欧区域门户复合型国际航空枢纽目标。 除了国际航线网(🚐)络的短板，乌鲁木齐也缺乏国际顶级航司入驻。国泰航空凭借座舱、餐食、服务等方面的表现，建立起国际品牌形象，常年与新加坡航空、阿联酋航空、卡塔尔航空这样的顶级航司保持同一水准。通过国(🐙)泰开航，乌鲁木齐有望在国际市场引起更多关(🥎)注。 “实际(🔒)上就是‘打样’。”李瀚明认为，国泰(🛒)开航证明了乌鲁木齐机场具备保障顶级航(🐂)司的能力，会产生示范效应。国泰飞得好，其他国际顶级航司，以及东亚、东南亚的航司都会考虑跟进。除了证明机场的保障能力，也是新疆以此为契机，对外释放开放活力的强烈信号。 在会(🚈)见国泰集团行政总裁林绍波时(🥦)，自治区党委书记马兴瑞表示，希望国(☝)泰集团发挥优势，和新疆共同运行好(🦓)直航航线，不断提升吸引力和可持续性。着眼更大范围、更宽领域拓展双方互利合作，助力新疆经济社会加快发展，打造亚欧黄金通道和向西开放桥头堡。用好新疆区位优势，积极开拓中(📿)亚等区域市场，实现更大发(🌎)展。
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