剧情简介
对西北城市来说，机场(📢)的作用尤为重要。西北不沿海，也没有内河航运。依托铁路和机场打造枢纽，形成开放门户，无论对区域还是全国而言，都具有经济与战略的双重意义。 (📁) 2013年，早在“一带一路”倡议提出时，对新疆的定(🥨)位是：丝绸(🌝)之路经济带(⛔)上重要的交通枢(❎)纽、商贸物流和文化(💫)科教中心，打造丝绸之路经济带(🕍)核心区。对陕西、甘肃、宁夏、青海的定位则为：面向中亚、南亚、西亚国家的通道、商贸物流枢纽、重要产(🚳)业和人文交流基地。 青海将西宁机场三期扩建工程视为深度融入国家“一带一路”建设的重点工程；甘肃认为兰州中川国际机场三期工程(🍟)是积极参与共建“一带一路”的有力注脚；西安和乌鲁木齐都表(💢)示，咸阳机场、天(💴)山(🎦)机(👼)场的改扩建工程，能助(🎎)力西安、乌鲁木齐打造“一带一路”核心枢纽。 体量不及西安的兰州，也拿出(❓)大手笔。T3航站楼面积40万平方米，综合交通中心27万平方米，是甘肃民航发展史上规模最大的工程。 西安(🤘)咸阳机场T5，与北京大兴机(💼)场、成都天府机(🛳)场航站楼面积相当。三座机场中规模最小的兰州中川机场T3，面积也相当于上海虹桥机场两座航站楼之和。 以西安咸阳机场为例，扩建后拥有4座航站楼，航站楼面积高居国内前5。但西(🦔)安咸阳机(🦅)场去年旅客吞吐量排在全国第11位，西安(📉)去年GDP仅排在全国第21位。 兰州机场T1+T2面积8.9万平方米，去年吞吐量超过1700万人(🖐)次，可以说不堪重负。乌鲁(💦)木齐机场T1+T2+T3面积18.48万(👴)平方米，需要承载超过2700万人次的(➰)吞吐量。 兰州和乌鲁木齐之前都只有一(🐩)条跑道，因起降架次多，乌鲁木齐一直是国内最繁忙的单跑道机场之一。扩建后(🌏)可以极大缓解这几座机场的现有压力。 适度超前也有面向未来的考(📨)量。李瀚明表示，最近几年，国内长途旅行取代了一部分出(🚝)国游的需求。西北是国内长途(🙀)旅行的主要目的地之一，新疆、青甘大环线等热度居高不下。西北遥远，高铁也(📹)不发(🐏)达，更依赖民航运输。此外，西安和乌鲁木齐还(🐄)有建设国际航空枢纽(🛴)的需要。 去年，民航局、国家发改委联合发文《关于(🤳)推进国际航空枢纽建设的指导意见》，画出国际航空枢纽的(💊)蓝图，提出“3+7+N”国际航空枢纽功能体系。 北京、上海、广州是3大全方位门户复合型功能的国际航空枢纽，成都、深圳(⚾)、重庆、昆明、西安、乌鲁木齐、哈尔滨是(🐰)7大区位门户复合型功能的国际航空枢纽。 2024年，西安机场旅客吞吐量4703.04万人次(🥘)，排名(🙂)全国第11位；乌鲁木齐机场旅客吞吐量2776.57万人次，排名全国第18位。西安去年GDP为13317.78亿(🕒)元，排名全(🌧)国第21位；乌鲁木齐去年(📚)GDP仅为4502.16亿元，排名全国第74位。 “有些地区出现了多个国际航空枢纽的格局。比(🖲)如华南的广州、(📶)深圳，西南的成都、重庆、昆明，西(📿)北的西安、乌鲁木齐。但与成渝不同的是，西北地域辽阔，西安与乌鲁木齐距离非常远，两(🎌)个枢纽生态位截然不同。” 李瀚明进一步分析，西安接近(🍹)中国的几何中心，这样的地理位置飞国内任何地方都很便利。加上西安产业(⛏)发达，又是旅游胜地，这些因素让西安国内客流常年处于高位，间接(🕍)影响了打造国际枢纽的必要性。此外，也是因为接近国内几何中(🚇)心，西安无论(🔪)哪个方向的洲际航线，都得使用宽体机。二线枢纽用(🏚)宽体机(🥇)飞国(🏩)际线，往往存在客(💍)流不足、上座率不高的情况。 反观乌鲁木齐，偏居西北一隅的位置，为向西开(🗞)放提供了便利。李瀚明指出，与乌鲁木齐类似的其实是哈萨克斯坦阿拉木图，两座城市都位于亚欧航路的(🚍)中间点。利用空客A321XLR这样的远程窄体机，阿拉木图成功(🥕)开航伦敦。在国内，乌鲁木齐是唯一一个用窄体机能直飞欧洲的航空枢纽。 阿拉(🈚)木图人口近200万人，民航吞吐量规模在1000万人次；乌鲁木齐(🍆)人口超过400万人，民航吞吐量规模在2700万人次。“新疆人均乘机次数更多，但乌鲁木齐国际旅客吞吐量不到阿拉木图的十分之一，国际货邮吞吐量更是(💇)阿拉木(🔍)图的零头。” 李瀚明认(🔼)为，换个角度，差距就是上升(😮)的空间。 国泰航空之前(😜)已在内(🐠)地开通19个航点，但这次格外用心，为乌鲁木齐航线专门投放了配备可全平(💹)躺商务舱座椅的A330-300宽体机，在(👉)机载娱乐系统加入了《我的阿勒泰》，商务(🌕)舱酒单上还出现了新疆产的红酒。 乌鲁木齐不缺国际和地区(💌)航线。2024年，乌鲁木齐机场累计运营定期客货运输航线共240条。其中(🍠)，国际定期客运航线26条，与高(♈)加索地区三国与中亚五国实现全部通(👎)航，通航中亚航点数量为国内十大枢纽机场之首。 李瀚明表示(🈶)，乌鲁木齐机场的国际航线虽然多，但不强。比(😠)如国际航班量占比较少，国际航班密度不够，国际航线集中(🏪)在中亚、西亚。香港航线实际上是乌鲁木齐唯一一条向东直飞的国际和地区航线。 新疆机场集团总经(⏲)理吕辉斌表示，国泰航空开通乌鲁木齐至香港航线，标志着乌鲁木(🌋)齐天山国际机场的航(🥡)线网(🥑)络又一次升级，满足了新疆及周边地区旅客日益(💪)增长的出(🆙)行需求，不仅提升了乌鲁木齐机场的国(💬)际化水平，也将进一步增强新(😀)疆的区位优势和影响力，共同助力打造乌鲁木齐成为连接亚(🐻)欧区域门户复合型国际航空枢纽目标。 除了国际航线网络的短板，乌鲁木齐也缺乏国际顶级(📽)航司入驻。国泰航空凭借座舱、餐食(🔖)、服务等方面的表现，建立起国际品牌形象，常年与新加坡航空、阿联酋航空、卡塔尔航空这样的顶级航司保(🕍)持同一水准。通过国泰开航，乌鲁木齐有望在国际市场引起更多关(💻)注。 “实际上就是‘打样’。”李瀚明认为，国泰开航证明了乌鲁木齐机场具备保障顶级航司的能力(🆕)，会产(⏸)生(🎙)示范效应。国泰飞得好，其他国际顶级航司，以及东亚、东南亚的航司都会考虑跟进。除了证明机场的保(🎨)障能力，也是新疆以此为契机，对外释放开放活力的强烈信(🦕)号。 在会见国(🎀)泰(💟)集团行政总裁林绍波时，自治区党委书记马兴瑞(💫)表示，希望国泰集团发挥优势(😤)，和新疆(👖)共同运行好(💩)直航航线，不断提升吸引力和可持续性。着眼更大范围、更(🚨)宽领(🎗)域拓展双方互利合作，助力新疆经济社会加快发展，打造亚欧(🚁)黄金通道(〽)和向西开放桥头堡。用好新疆区位优势，积极开拓中亚等区域市场，实现更大发展。
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