剧情简介
对西北城市来说，机场的作用尤为重要。西北不沿海，也没有内河航运。依托铁路和机场打造枢纽，形成开放门户(🏭)，无论对区域还是全国而言，都具有经济与战略的双重意义。 2013年，早在“一带一路”倡议(🔸)提(🐭)出时，对新疆的定位是：丝绸之路经济带上重要的(🤧)交通枢纽、商贸物流和文化科教中心，打造(⏯)丝绸之路经济带核心区。对陕(⚫)西、甘肃、宁夏、青海的定位则为：面向中亚、南亚、西亚国家的通道、商贸物流枢纽、重要产业和人文交流基地。 青(🥇)海将西宁机场三期扩建工程视为深度融入国(㊗)家“一带一路”建设的重点工程；甘肃认为兰州(🔐)中川国际机场三期工程是积极参与共建“一带一路”的有力注脚；西安和乌鲁木齐都表示，咸阳机场、天(🍊)山机(😹)场的改扩建(🔜)工程，能助力西安、乌鲁木齐打造“一带一路”核心枢纽。 体量不及西安的兰州，也拿出大手笔。T3航站楼面积40万平方米，综合(📶)交通中心27万平方米，是甘肃民航发展史上规模最大的工程。 西安咸阳机场T5，与北京大兴机场、成都天府机场航站楼面积相当。三座机场中(📵)规模最小的兰(🆙)州中川机场T3，面积也相当于上海虹桥机场两座航站楼之和。 以西安咸阳机场为例，扩建后拥有4座航站(⛳)楼，航站楼面(😘)积高居国内前5。但西安咸阳机场去年旅客吞吐量排在全(🤔)国第11位，西安去年GDP仅排在全国第21位。 兰州(🙅)机场T1+T2面积8.9万(🍷)平方米，去年吞吐(🔼)量超过1700万人次，可以说不堪重负。乌鲁木齐机场T1+T2+T3面积18.48万平方米，需要承(🤳)载超过2700万人次的吞吐量。 兰州和乌鲁木齐之前都只有一条(🍼)跑(🛄)道，因起降架次多，乌(👖)鲁木(🤷)齐一直是国内最繁忙的单跑道机场之一。扩建后可以(🍎)极大缓解这几座机场的现有压力。 适度超前也有面向未来的考量。李瀚明表(🐳)示，最近几年，国内长途旅(🌀)行取代了一部分出国游的需求。西北是国内长(🌿)途旅行的主要目的地(🍏)之一，新疆、青甘大环线等热度居高不下。西北遥远，高铁也不发达(🐾)，更依赖民航运输。此外，西安和乌鲁木齐还有建(💊)设国际航空枢纽的需要。 去年，民航局、国家发改委联合发文《关于推进国际航空枢纽建设的指(😍)导意见》，画出国际航空枢纽的蓝图，提出“3+7+N”国际航空枢纽功能体系。 北京、上海、广州是3大全方位门户复合型功能的国际航空枢(⏩)纽，成都、深圳、重庆、昆明、西安、乌鲁木齐、哈尔(🥉)滨(💸)是7大区位门户复合型功能的国际(👤)航空枢纽。 2024年，西安机场旅(👝)客吞吐量4703.04万人次，排名全国第11位；乌鲁木齐机场旅客吞吐量2776.57万人次，排名全国第18位。西安去年GDP为13317.78亿元，排名全国第21位；乌鲁木齐去年GDP仅为4502.16亿元，排名全国(🦄)第74位。 “有些地区出现了多个(🍠)国际航空枢纽的格局。比如华南的广州、深圳，西南的成都、重庆、(🙃)昆明，西北的西安、乌鲁木齐。但与成渝不同的是，西(🚆)北地域辽阔，西安与(🤹)乌鲁木齐距离(🥦)非常远，两个枢纽生态位截然不同。” 李瀚明进(😅)一(🏯)步分析，西安接近中国的几何中心，这样的地理位置飞国内任何地方都很便利。加上(🗽)西安产业发达，又是旅游胜地，这些因素让西安国内客流常年处于高位，间接影响了打造国际枢纽的必要性。此外，也是因为接近国内几何中心，西安无论哪个方向的(📖)洲际航线，都(🗽)得使用宽体机。二线枢纽用宽体机飞国际线，往往存在客流不足(🈳)、上座率不高(🙋)的情况。 反观乌鲁木(👏)齐，偏居西北一隅的位置，为向西开放提(👱)供了便利。李瀚明指出，与乌鲁木齐类似的其实是哈萨克斯(🕑)坦阿拉木图，两座城市都(😫)位于亚欧航路的中间(🚠)点。利用空客A321XLR这样的远程窄体机，阿拉木图成(🌊)功开航伦敦。在国内，乌(🚀)鲁木齐是(🌹)唯一一个用窄体机能直飞欧(⛩)洲(🚼)的航空枢(🥞)纽。 阿拉木图人口近200万人，民航吞吐量规模在1000万(🆑)人次；乌鲁木齐人口超过400万人，民航吞吐量规模在2700万人次。“新疆人均乘机次数(㊙)更多，但乌(🍋)鲁木(🌞)齐国际旅客吞吐量不到阿拉木图的十分之一，国际货邮吞吐(🐅)量更(🌧)是阿拉木图的零(🛺)头。” 李瀚明认为(⛳)，换个角度，差距就是上(👧)升的空间。 国泰航空之前已在内地开(➕)通19个航点，但这(🚨)次格外用心，为乌鲁木齐航线专门投放了配备可全平躺商务舱座椅的A330-300宽体机，在机载娱乐系统加入了《我的阿勒泰》，商务舱酒单上还出(⏸)现了新疆产的红酒。 乌鲁木齐不缺国际和地区航线。2024年，乌鲁木齐机场累计运营定期客货运输航线共240条。其中，国际定期客运航线26条，与高加索地区三国与中亚五国实现全部通航，通航中亚航点数量为国内十大枢纽机场之首。 李瀚明表示，乌鲁木齐机场(🕉)的(🚥)国际航线虽然多，但(🔮)不强。比如国际航班(🐤)量占比较少，国际航班密度不够，国际航线集中在中亚、西亚。香港航线实际上是乌鲁木齐唯一一条向东直飞的国际和地区航线。 新疆机场(🤰)集团总经理吕辉斌表示，国泰航空开通乌鲁木齐至香港(🚟)航线，标志着乌鲁木齐天山国际机场的航线网络又一次升级，满足(🎞)了新疆及周边地区旅客日益增长的出行需求，不仅提升了乌鲁木齐机场的国际化水平，也将进一步增强新疆的区位优势和影响力，共同助力打造(😈)乌鲁木齐成为连接亚欧区域门户复合型国际航空枢纽目标。 除了国际(💸)航线网络的短板，乌(🎰)鲁木齐也缺乏国际顶级航司入驻。国泰航空(🍅)凭借座舱、(✝)餐食、服(🎈)务等(⛩)方(🚒)面(🍻)的表现，建立(🎴)起国际品牌形象，常年与新加坡航空、阿联酋航空、卡塔尔航空这样的顶级航司保持同一水准。通过国泰开航，乌(💫)鲁木齐有望在国际市场引起更多关注。 “实际上就是‘打样’。”李瀚明认为，国泰开航证明了乌鲁木齐机场具备(🕚)保障顶级航司的能(🍖)力，会产生示范效应。国泰飞得好，其(🥇)他国际顶级航司，以及东亚、东南亚的航司(📧)都会考虑跟进。除了证明机场的保障能力，也是新疆以此为契机，对(🈳)外释放开放活力的强烈信号。 在会见国泰集团行政总裁林绍波时，自治区党委书记马兴瑞表示，希望国泰集团发挥优势，和新疆共同运行好直航航线，不(➕)断提升吸(😯)引力和可持续性。着眼更大范围、更宽领域拓展双方互利合作，助力新疆经济社会加(🐧)快发展，打造亚欧黄金通道和向(🚶)西开放桥头堡。用好新疆区位优势，积极开拓中亚等区域市场，实现更大发展。
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