《西北“枢纽”，集体起飞？》

　　对西北城市来说，机场的作用尤为重要。西北不沿海，也没有(🔵)内河航运。依托铁路和机场打造枢纽，形成开放门户，无论对区域还是全国而言，都具有经济与战略的双重意义。 　　2013年，早在“一带一路”倡议提出时，对新(🏎)疆的定位是：丝绸之路经济带上重要的交通枢纽、商贸(🌍)物(🌧)流和文化(🥅)科教中(🧤)心，打造(🎑)丝绸之路经济带(🥙)核心区。对陕西、甘肃、宁(💂)夏、青海的定位则为：面向中亚、南亚、西亚国家的通道、商贸物流枢纽、(🎥)重要(👌)产业和人文交流(🈯)基地。 　　青海将西宁机场三期扩建工程视为深度融入国家“一带一路”建设(🚄)的重点工程；甘肃认为兰州中川国际机场三期(🏝)工程是(🎓)积极参与共建“一带一路”的有力注脚；西安和乌鲁木齐都表示(👡)，咸阳机场、(🆚)天山机(🦗)场的改扩建工程，能助力西安、乌鲁木齐(🤵)打造“一带一路”核心枢纽。 　　体量不及西安的兰州，也拿出大手笔。T3航站楼面积40万平方米，综(🍺)合交通中心27万平方米，是甘肃民航发展史上规模最大的工程。 　　西安咸阳机场T5，与北京大兴机场、成都天府机场航站楼面积相当。三座机场中规模最小的兰州中川机场T3，面积也相当于上海虹桥机场两座航站楼之和。 　　以西安咸阳机场为例，扩建后拥有4座航站楼，航站楼面积高居国内前5。但西安咸阳机场去年旅客吞吐量排在全(🕢)国第11位，西安去年GDP仅排在全国第21位(🎄)。 　　兰州机场T1+T2面积8.9万平方米，去年吞(📬)吐量超过1700万人次，可以说(😉)不(🤨)堪重负。乌鲁木齐机场T1+T2+T3面积18.48万平方米，需要承载超过2700万人次的吞吐量。 　　兰州和乌鲁木齐之前都只有(🌾)一条跑道，因起降架次多，乌鲁木齐(🏾)一直是国内最繁忙的单跑道机(🕉)场之一。扩建后可以极(☝)大缓解这几座机场的现有压力。 　　适度超前也有面向未来的考量。李瀚明表示，最近几年，国内长途旅行取代(🌽)了一部分出国游的需求。西北是国内长途旅行的主要目(㊙)的地之一，新疆、青甘大环线等热度居高不(♒)下。西北遥远，高铁也不发达，更依赖民航运输。此外，西(🎌)安和乌鲁木齐还有建设国际航空枢纽的(💱)需要。 　　去年，民航局、国家(🔥)发改委联合发文《关于推进国际航空枢纽建设的指导意见》，画出国际航空枢纽的蓝图，提出“3+7+N”国际航空枢纽功(😺)能体系。 　　北京、上海、广(🛤)州是3大全方位(🦈)门户复合型功能的国际航空枢纽，成都、深圳、(🚽)重庆、昆明、西安、乌鲁木齐、哈尔滨是7大(🔘)区位门户复合型功能的国际航空枢纽。 　　2024年，西安机场旅客(😀)吞吐(🌪)量4703.04万人次，排名全国第11位；乌鲁木齐机场旅客吞吐量2776.57万人次(🔋)，排(🕗)名全国第18位。西安去年GDP为13317.78亿元，排名全国第21位；(🔞)乌鲁木齐去年GDP仅(🎲)为4502.16亿元，排名全国第74位。 　　“有些地区出(🎵)现了多个国际航空枢纽的格局。比如华南的广州(🏞)、深圳，西南的成都(👕)、重庆、昆明，西北的西安、乌鲁木齐(🍻)。但与成渝不同的是，西北地域辽阔，西安与乌鲁(🆙)木齐距(💺)离非常远(🕺)，两个枢纽生态位截然不同。” 　　李瀚明进一步分析，西安接近中国的几何中心，这样的地理位置飞国内任(🕗)何地方都很便利。加上西安产业发达，又是旅游胜地，这些因素让西安国内客流常年处于高位，间接影响了打造国际枢纽的必要性(😃)。此外，也是因为接近国内几何中心，西安无论哪个方向(🧘)的(🙍)洲际航线，都得使用宽体机。二线(🎭)枢纽用宽体机飞国际线，往(👱)往存在客流不足、上座率不高的情况。 　　反观乌鲁木齐，偏居西北一(😠)隅的位置，为向西开放提供了便利。李瀚明指出，与乌鲁木(💴)齐类似的其实是哈(🥀)萨克斯坦阿拉木图，两座城市都(💪)位于亚欧航路的中间点。利用(🛫)空客A321XLR这样的远程窄体机，阿拉(😹)木图成功开航伦敦。在国内，乌鲁木齐是唯一一个用窄体机能直飞欧洲的航空枢纽。 　　阿拉木图人口近200万人，民航吞吐量规模在1000万人次；乌鲁木齐人口超过400万人，民航吞吐量规模在(🌹)2700万人次。“新疆人均乘机次数更多，但乌鲁木齐国际旅客吞吐量不到阿拉木图的十分之一，国际货邮吞吐量更是阿拉(🚨)木图的零头。” 李瀚明认为，换个角度，差距就是上升的空间。 　　国泰航空之前已在内地开通19个航点，但这次格外用心，为乌鲁(✊)木齐航线专门投放了配备可全平躺商务舱座椅的(😫)A330-300宽体机，在机载娱乐系统加入了《我的阿勒泰》，商务舱酒单上还出现(👴)了新疆产的红酒。 　　乌鲁木齐不缺国(🏎)际和地区航线。2024年，乌鲁木齐机场累计运营定期客货(🚡)运输航线共240条。其中，国际定期客运(🧠)航线26条，与高加索地区三国与中亚五国实现全部通航，通航中亚(🔖)航点数量为国内十大枢纽机场之首。 　(🛅)　李瀚明表示，乌鲁木(📑)齐机场(🐿)的国际航线虽然多，但不强。比如国际航班量占比(➰)较少，国际航班密度不够，国际航线集中在中亚、西亚(🍇)。香港航线实际上是(🔌)乌鲁木齐唯一(⚡)一条向东直飞的国际和地区航线。 　　新疆机场集团总经理吕辉(🌃)斌表示，国(🔋)泰航空开通乌鲁木齐至香港航线，标志着乌鲁木齐天山国际机场的航线网络又(😎)一次升级，满足了新疆及周边地区旅客(👩)日益增长的出行需求，不仅提升了乌鲁木齐机场的国际化水平，也将进一步增强新疆的区位优(🌐)势和影响力，共同助力打造乌鲁木齐成为(🦔)连接亚欧区域门户复合型国际航空枢纽目标。 　　除了国际航线网络的短板，乌鲁木齐也缺乏国际顶级航司入驻。国(🎍)泰航空凭借座舱、(🧑)餐食、服务等方面的表现，建立起国际品牌形象，常年与新加坡航空、阿联酋航空、卡塔尔航空这样的顶级航司保持同一水准。通过国泰开航，乌(🚃)鲁木齐有望在国际市场引起更多关注。 　　“实际上就是‘打样’。”李瀚明认为，国泰开(📭)航证明了乌(🔐)鲁木齐机场具备保障顶(🐚)级航司的能力，会产生示范效应。国泰飞得好，其他国际顶级(😛)航司，以(🤽)及(⛓)东亚、东南亚的航司都会(📪)考虑跟进。除了证明机场的保障能力，也是新疆以此为契机(♓)，对外释放开放活力的强烈信号。 　　在会见国(👻)泰集团行政总裁林绍波(🏉)时，自治区党委书记马兴瑞表示，希望国泰集团发挥优势，和新疆共同运行好直航航线，不断提升吸引力和可持续性。着眼(⛔)更大范围(🌊)、更宽领域拓展双方互利合作，助力新疆经济社会加快发展，打造亚欧黄金通道和向西开放桥头堡。用好新疆区位优势，积极开拓中亚等区域市场，实现更大发展。

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