剧情简介
对西北城市来说，机场的作用尤(🛏)为重(🐻)要。西北不沿海，也没有内河航运。依托铁(🏸)路和机场打造枢纽，形成开放门户，无论对区域还是全(💘)国而言，都具有经济与(🚨)战略的双重(⛺)意义。 2013年，早在“一带一路”倡议提出时，对新疆的定位是：丝绸之路经济带上重要的交通枢纽、商贸物流和(🚒)文化科教中心，打造丝绸之路经济带核心区。对陕(🌅)西、甘肃、宁夏、青海的定位则为：面向中亚、南亚、西亚国家的通道、(🔚)商贸物流枢纽、重要产业和人文交流基地。 青海将西宁机场三(🥗)期扩建工程视(🎩)为深(💺)度融入国家“一带一路”建设的重点工程；(🕧)甘肃认为兰(💽)州中川国际机场三期工程是积极参与共建“一带一路”的有力注脚(💒)；西安和乌鲁木齐都表示，咸阳机场、天山机场的改扩建工程(🎃)，能助力西安(🏼)、乌鲁木齐打造“一带一路”核心枢纽。 体(🐺)量不及西安的兰州，也拿出大手笔。T3航站(🛹)楼面积40万平方米，综合交通中心27万平方米，是甘肃民航发展史上规模最大的工程。 西安咸阳机(🎈)场(🤕)T5，与北京大兴机场、成都天府机场航站楼面积相当。三座机场中规模最小的兰州中川机场T3，面积也相当于上海虹桥机场两座航站楼之和。 以西安咸阳机场为(🚩)例(🚌)，扩建后拥有4座航站楼，航站楼面积高居国内前5。但西安咸阳机场去年旅客吞吐量排在全国第11位，西安去年GDP仅排在全国第21位(🎅)。 (🐋) 兰州机场T1+T2面积8.9万平方米，去年吞吐量(✔)超过1700万人次，可以说不堪重负。乌鲁(🐝)木齐机场T1+T2+T3面积18.48万平方米，需要承载超过2700万人次的吞吐量。 兰州和乌鲁木齐之前都只(🔞)有一条跑道，因起降架(🔱)次多(❌)，乌鲁木齐一直是国内最繁忙的单跑道机场之一。扩建后可以极大缓解这几座机场的现有压(😠)力。 (♑)适度超前也有面向未(🌓)来的考(🤸)量。李瀚明表示，最近几年，国内长途旅行取代了一部分出国游的需求。西北是国内长途旅行的主要目的地之一，新疆、青甘大环线等热度(🧤)居高不下。西北遥远，高铁也不发达，更依(🍆)赖(🌻)民航运输。此外，西安和乌鲁木齐还有建(🛣)设国际航空枢纽的需要。 去年，民(🆎)航局、国家发改委联合发文《关于推进国际航空枢纽建设(🚈)的指导意见》，画出国际航空枢纽的蓝图，提出“3+7+N”国际航空枢纽功能体系。 北京、(🕗)上海、(🚫)广州是3大全方位门户复合型功能的国际航空枢纽，成都、深圳、重庆、昆(🏏)明、西安、乌鲁木齐、哈尔滨是7大区位门户复合(🕘)型功能的国际航空枢纽。 2024年，西安机场旅(🚋)客(💾)吞吐量4703.04万人次，排名全国第11位；乌鲁木齐机场旅客吞吐量2776.57万人次，排名全国第18位。西安去年GDP为13317.78亿元，排名全国第21位；乌鲁木齐去年GDP仅为4502.16亿元，排(⏩)名全国第74位。 “有些地区出现了多个国际航空枢纽的格局。比如华南(🏛)的广州(⛰)、深圳，西南的成都、重庆、昆明，西北的西安(🗂)、乌鲁木齐。但与成渝不同的是，西北地域辽阔，西安与乌鲁木齐距离非常远，两个枢纽生态位截然不同。” 李瀚明进一步分析，西安接近中国的几何中心，这样的地理位置飞国内任何地方都很便利。加上西安产业发(🐩)达，又是旅(⛴)游胜地，这(🏖)些因素让西安国内客流常年处于高位，间接影响了打造国际枢纽的必要性。此(🛤)外，也是因为接近国内(🏾)几何中心，西安无论哪个方向的洲际航线，都得使用宽体机。二线枢纽用(👉)宽体机飞国际线，往往存在客流不(🔂)足、上座率不高(🏖)的情(☔)况。 反观乌鲁木齐，偏居西北(🚓)一隅的位置，为向西开放提供了(📡)便利。李瀚明指出，与(🗄)乌鲁木齐类似的其实是哈萨克斯坦阿拉木图，两座城市都位于亚欧航路的中间(📺)点。利用空客A321XLR这样的远程窄体机(♈)，阿拉木图成功(🥏)开航伦敦。在国内，乌鲁木齐是唯一一个用窄体机能直飞欧洲的航空枢纽。 阿拉木图人口近200万(🥐)人，民航吞吐量规模在1000万人次；乌鲁木齐人口超过400万人，民航吞吐量规模在2700万人次。“新疆人均乘机次数更多，但乌鲁木齐国际旅客吞吐量不到阿拉木(🎬)图的十分之一，国际货邮吞吐量更是阿拉木图的零头。” 李瀚明认为，换个角度，差距就是上升的空间(🤶)。 国泰航空之前已在内地开通19个航点，但这次格外用心，为乌鲁木齐航线专门投放了配备可全平躺商务舱座椅的A330-300宽(🍮)体机，在机载娱乐系统加入了《我的阿勒泰》，商务舱酒单上(🕹)还出现了新疆产的红酒。 乌鲁木(😡)齐不缺国际和(💰)地区航线。2024年，乌鲁木齐机场累计运(😍)营定期客货运输航线共240条。其中，国际定期客运航线26条，与高加索地区三国与中亚五国实现全部通(🌙)航，通航中亚航点数量(🧘)为国内十大枢纽机场之首。 (🤝) 李(🕐)瀚明表示，乌鲁木齐机场的国际航线虽然多，但(🏔)不强。比如国(🔘)际航班量占比较少，国际航班密度不够，国(🐌)际航线集中在中亚、西亚。香港航线实际上是乌(⏳)鲁木齐唯一一条向东直飞的国际和地区航线。 新疆机场(❎)集团(🕊)总经理吕辉斌表示，国泰(🌭)航空开(🖊)通乌鲁木齐至香港航线，标志着乌鲁木齐天山国际机场的航线网络又一次升级，满足了新疆及周(💳)边地区旅客日益增长的出行需求，不仅提升了乌鲁木齐机场的国际化水平，也将进一步增强新(👠)疆的区位优势和影(🦋)响力，共同助(👷)力打造(🍮)乌鲁木齐成为连接亚欧区域门户复合型国际航空枢纽目标。 (🤷) 除了国际航线网络的(💮)短板，乌鲁(👀)木齐也缺乏国际顶级航司入驻。国泰航空凭借座舱、餐食、服务(⚪)等方面的表现，建立起国际品牌形象，常年与新加坡航空、阿联酋航空、卡塔(🤶)尔航空这样的顶级航司保持同一水准。通过国泰开航，乌鲁木齐有望在国际市(🎃)场引起更(🎪)多关注。 (👗)“实际上就是‘打样’。”李瀚明认为，国泰开航证明了乌鲁木齐机场具备保障顶级航司的能力，会产生示范效应。国泰飞得好，其他国际顶级航司，以及东亚、东南亚的航司都会考虑跟进。除了证明机场的保障能力，也是新疆以此为契机，对外释放开放活力的强烈信号。 在会见国泰集团行政总裁(⬇)林绍波时，自治区党委书记马兴瑞表示，希望国(🈶)泰集团发挥优势(🛰)，和新疆共同运行好直航航线，不断提升吸引力和可持续性。着眼更大范围、更宽领域拓展双方互利合作，助力新疆经济社会加快发展，打造亚欧黄金通道和向西开放桥头(💖)堡。用好新疆区位优势，积极开拓中亚等区域市场，实现更大发展。
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