剧情简介
对西北城市来说，机场的作用尤为重要。西北不沿海，也没有内河航运。依托铁路和机场打造枢纽，形成开放门户，无论对区域还是全国而言，都具有经济与战略的双重意义。 2013年，早在“一带一路”倡议提出时，对新疆的定位是：丝绸之路经济带上(😸)重要的交通枢纽、商贸物流和文化科教中心，打造丝绸之路经济带核心区。对陕西、甘肃、宁夏、(🎿)青海的定位则为：面向中(🧐)亚、南亚、西亚国家的通道、商贸物流枢(😜)纽、重要产业和人文(🏄)交流基地。 (🚭) (🥇)青海将(📅)西宁机(👍)场三期扩建工程视为深度融入(🍱)国家“一带(⌚)一路”建设(🤛)的重点工程；甘肃(🗡)认为兰州中川国际机场三(🧀)期工程是积极参与共建“一(🅰)带一路”的有力注脚；西安和乌鲁木齐都表示，咸阳机场、天山机场的改扩建工程，能助力(🐃)西安、乌鲁木齐打造“一带一路”核心枢纽。 体量不及西安的兰州，也拿出大手笔。T3航站楼(🎣)面积40万平方米，综合交通中心27万平方米，是甘肃民航发展史(🔆)上规模最大的工程。 西安咸阳机场T5，与北京大兴机场、成都天府机场航站楼面积相当。三座机场中规模(🔰)最小的兰州中川机场T3，面积也相当于上海虹桥机场两(😅)座航站楼(👅)之和。 以西安咸阳机场为例，扩建后(🏭)拥有4座航站(🧔)楼，航(⛹)站楼面积高居国(💮)内前(👹)5。但西安咸阳机场去(🐉)年旅客吞吐量排在全国第11位，西安去年GDP仅排在(🆖)全国第21位。 兰州机场T1+T2面积8.9万平方米，去年吞吐量超过1700万人次，可以说不堪(🔢)重负。乌鲁木齐机场T1+T2+T3面积18.48万(🧝)平方米，需要承载超过2700万人次的吞(🌎)吐量。 兰州和乌鲁木齐之前都只有一条跑道，因起降架次多，乌鲁木齐一直是国(🚥)内最繁忙的单跑道机场之一。扩建后可以极大缓解这几座机场的(🆔)现有压(🔟)力。 (🏚)适度超前也有面向未来的考量。李瀚明表示，最近几年，国内长途旅行取代了一部分出(🎽)国游的需求。西北是国内长途旅行的主要目的地之一，新疆、青甘大环线等热度居高不下。西北遥远，高铁也不发达，更依赖民航运输。此外，西安和乌鲁木齐还有建设国际航空枢纽的需要。 去年，民航局、国家发改委联合发文《关于推进国际航空枢(🌎)纽建设的指导意见》，画出国际航空枢纽的蓝图，提出“3+7+N”国际航空枢纽功能体系。 北京、上海、广(🚎)州是3大全方位门户复合型功能的国际航空枢纽，成都、深(🏅)圳、重(💒)庆、昆明、西安、乌鲁木齐、哈尔滨(🧞)是7大区位门户复合型功能的国际航空枢纽。 2024年，西安机场旅客吞吐量4703.04万人次，排名全国第(🌱)11位；乌鲁木齐机场旅客吞吐量2776.57万人次，排名(👫)全国第18位。西安去年GDP为13317.78亿元，排名(🤼)全国第21位；乌鲁木齐去年GDP仅为4502.16亿元，排名(♐)全国第74位。 “有些地区出现了多个国际(🀄)航空枢纽的格局。比如华南的广州、深圳，西南的成都、重庆(⛷)、昆明，西北的西(😘)安(🤣)、乌鲁木齐。但与成渝不同的是，西北地域辽阔，西安与乌鲁木齐距离非常远，两个枢纽生态位截然不同。” (🔍)李瀚明进一步分析，西安接近中国的几何中心，这样的地理位置飞国内任何地方都很便利。加上西安产业发达，又是旅游胜地，这些因素让西安国内客流常年处于高(🐧)位，间接影响了打造国际枢纽的(🤓)必要性。此外，也是因为接(🏂)近国内几何中心，西安无论哪个方向的洲际航(🤦)线，都得使用宽体机。二线枢纽用宽体机飞国际线，往往存在客流不足、上座率不高的情况。 反观乌鲁木齐，偏居西北一隅的位置，为向西开放提供了便利。李瀚明指出，与乌鲁木齐类似的其实是哈萨克斯坦阿拉木图，两座城市都位于亚欧航路的中间点。利用空客A321XLR这样的远程窄体机(🥃)，阿拉木图成功开航伦敦(✒)。在国内(🛃)，乌鲁木齐是唯一一(📤)个用窄体机(🏐)能直飞欧洲的航空枢纽。 阿拉(🎱)木图人口近200万人，民航吞(🔏)吐量规模在1000万人次；乌鲁木(🏂)齐人(🌦)口(🆑)超过400万人，民航吞吐量规模在2700万人次。“新疆人均乘机次(😖)数更多，但乌鲁木齐国际旅客吞吐量不到阿拉木图的十分之一(🏂)，国际货邮吞吐量更是阿拉木图的零头。” 李瀚明认为，换个角度，差距就是上升的空间。 国(😲)泰航空之前已在内地(☔)开通19个航点，但这次格外用心，为乌鲁木齐航线专门投(🤰)放了配备可全平躺商务舱座(⏬)椅的A330-300宽体机，在(🈳)机载娱乐系统(⏱)加入了《我的阿勒泰》，商务舱酒单上(🗜)还出现了新疆产的红酒。 乌鲁木齐不缺国际(🍜)和(⌛)地(✈)区航线。2024年，乌鲁木齐机场累计运营定期客货运输航线(🎛)共240条。其中，国际定期客运航线26条，与高加索地区三国与中亚五(🦍)国实现全部通航，通航中亚航点数量为国内十大枢纽机场之首。 李瀚明表示，乌鲁木齐机场的国际航线虽然多，但不强(⛰)。比(🦑)如国际航班量占比较少，国际航班密度不够，国际航线集中在中亚(🔻)、西亚。香港航线实际上是乌鲁木齐唯一一条向东直飞的国际和地区航线。 新疆机场集团总经理吕辉斌表示，国泰航空开通乌鲁木齐至香港(👙)航线，标志着乌鲁木齐天山国际机场的航线网络又一次(🐜)升级，满足了(🆕)新疆及周边地区旅客日益增长的出行需求，不仅提升了乌鲁木齐机场的国际化水平，也将(🖲)进一步增强新疆的区位优势和影响力，共同助力打(🐿)造乌鲁木齐成为连接亚欧区(🤰)域门户复合型国际航空枢纽目标。 除了国际航线网络的短板，乌鲁木齐也缺乏国际顶级航司(🛤)入驻。国泰航空凭借座舱、餐食、服务等方面的表现，建立起国际品牌形象，常年与新加坡航空、阿联酋(🛣)航空、卡塔尔航空这样的顶级航司保持同一水准。通过国泰开航，乌鲁木齐有望在国际市场引起更多关注。 “实(☔)际上就(🕢)是‘打样(🖍)’。”李瀚明认为，国泰开航证明了乌鲁木齐机场具备保障顶级航司的能力，会产(🔪)生示范效应。国泰飞得(🧐)好，其他国际顶级航司，以及东亚、东南亚的航司都会考虑跟进。除(🤢)了证(❕)明机场的(🚠)保障能力，也是新疆以此为契机，对外释放开放活力的强烈信号(⛲)。 在会见国(👃)泰(😬)集(🌳)团行(😻)政总裁林绍(😉)波时，自治区党委书记马兴瑞表示，希望国泰集团发挥优势，和新疆(🏥)共同运行好直航航(😅)线，不断提升吸引力和可持续性。着眼更大范围、更宽领域拓展双方互利合作，助力新疆经济社会加快发展，打造亚欧黄金通道和向西开放桥头(⏯)堡。用好新疆(🌷)区位优势，积极开拓中亚等区域市场，实现更大(🥢)发展(🍧)。
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