《西北“枢纽”，集体起飞？》

　　对西北城市来说，机场的作用(🌶)尤为重要。西北不沿海，也没有内河航运。依托(🤱)铁路和机场打造枢纽，形成开放门户，无论对区域还是全国而言，都具有经济与战略的双重意义。 　　(😲)2013年，早在“一带一路”倡议提出时，对新疆的定位是：丝绸之路经济带上重要的交通枢纽、商贸物流和文化科教中心(🐝)，打造丝绸之路经济带核心区。对(🔖)陕西、(⌚)甘(🤾)肃、宁夏、青海的定位则为：面向中亚、南亚、西亚国家的通道、商贸物流枢纽、重要产业和人文交流基地。 　　青海将西宁机场三期扩建工程视为深度融入国家“一带一路”建设的重点工程；甘肃认为兰州中川国际机场三期工程(🖇)是积极参与共建“一带一(❓)路”的有力注脚；西安和乌(❗)鲁木齐都表示，咸阳机(🥌)场、天山机场的改扩建工程，能助力西安、乌(🉑)鲁木齐打造“一带一路”核心枢纽。 　　体量不及西安的兰州，也拿出大手笔。T3航站楼面(🕘)积40万平方米，综合交通中心27万平方米，是甘肃民航发展史上规模最大的工程。 　(🎐)　西安咸阳机场T5，与北京大兴机场、成都天府机场航站楼面积相当。三座机场中规模最小的兰州(🔋)中川机场T3，面积也相当于上海虹桥机场(🌥)两座航站楼之和。 　　以西安咸阳机场为例，扩(🦃)建后拥有4座航站楼，航站楼面积高居国内前5。但(🐦)西安咸阳机场去年旅客吞吐量排在全国第11位，西安去年GDP仅排在(🌅)全国第21位。 　　兰州机场T1+T2面积8.9万平方米，去年吞吐量超过1700万人次，可以说(🔅)不堪重负。乌鲁木齐机场T1+T2+T3面积18.48万平方米，需要承载超过2700万人次的吞吐量。 　　兰州和乌鲁(💒)木齐之前都只有一条跑道，因(🍻)起降架次多，乌(📙)鲁木齐一(😄)直是国内最繁忙的单跑道(🍷)机场之一。扩建后可以(➖)极大缓解这几座机场的现有压力。 　(🐫)　适(🍁)度超前也有面向未来的考量。李瀚明表示，最近几年，国内(🗄)长途旅行取代(✝)了一部分出(🌡)国游(🌃)的需(🈷)求。西北是(📐)国内长途(🏻)旅行的主要目的地之一，新疆、青甘大环线等(🥔)热度居高不下。西北遥远，高铁也不发达(😰)，更依赖民航运输。此外，西安和乌鲁木齐还有建设国际航空枢纽的需要。 　　去年，民航局、国家发改(🔝)委联合发文《关于推(📅)进国际航空枢纽建设的指导意见》，画出国际(🔘)航空枢纽的蓝图，提出“3+7+N”国际航空枢纽功能体系。 　(🧞)　北京、上海、广州是(🕞)3大全(🐄)方位门户复合型功能的国际航空枢(🐾)纽，成都、深圳、重庆、昆明、西安、乌鲁木齐、哈尔滨是7大区(🤖)位门户复合型功能的国际航空枢纽。 　　2024年，西安机场旅客吞吐量4703.04万人次，排名全(🆔)国第11位；乌鲁木(⛱)齐机场旅(🗜)客吞吐量2776.57万人次，排名全国第(🕛)18位(🕶)。西安去年GDP为13317.78亿元，排名全国第21位(🕔)；乌鲁木齐去年GDP仅为4502.16亿元，排名全国第74位。 　　“有些地区出现了多个国际航空枢纽(📗)的格局。比如华南的广(🥞)州、深圳，西南的成都、重庆、昆明，西北的西(🦂)安、乌鲁木齐。但与成(⛱)渝不同的是，西北地域辽阔，西安与乌鲁木齐距离非常远(🤚)，两个枢(🛸)纽生态位截然不同。” 　　李瀚明进一步分析，西安接近中国的几何中心，这样的地理位置飞国内任何地方都很便利。加上西安产业发达，又是旅游胜地，这些因素让西安国内客流常年处于高位，间接影响了打造国际枢纽的必要性。此外，也是因为接近国内几何中心，西安无论哪个方向的洲际航线，都得使用宽体机。二线枢纽用宽体机飞国际线，往往存在客流不足、(🔴)上座率不高的(🚎)情况。 　　反观乌鲁木齐，偏居西北一隅的位置，为向西开放提供了便利。李瀚(🍺)明指出，与乌鲁木(👟)齐类似的其实是哈萨克斯坦阿拉木图，两座城市都位于亚欧航路的中间点。利用空客A321XLR这样(🍪)的远程窄体机，阿拉木图成功开(🐹)航伦敦。在国内(🏇)，乌鲁木齐是唯一一个用窄体机能直飞欧洲的航空枢纽。 　　阿拉木图人口近200万人，民航吞吐量规模在1000万人(🎑)次；乌鲁木齐人口超过400万人，民航(🚡)吞吐量规模在2700万(😑)人次。“新疆人均乘机次数更多，但乌鲁木齐国际旅客吞吐量不到阿拉木图的十分之一，国际货邮吞吐量(🚹)更(💴)是阿拉木图的零头。” 李瀚明认为，换个角度，差距就是上升的空间。 　　国泰航空之前已在内地开通(🤪)19个航点，但这次格外用心，为乌鲁木齐航线专门投放了配备可全平躺商务舱座椅的A330-300宽体机，在机载(🏖)娱乐系统加入了《我的阿勒泰》，商务舱酒单上还出现了新疆产的红酒。 　　乌鲁木齐不(📑)缺国际和地区航线。2024年，乌鲁木齐机场累计运(😬)营定期客货运输航线共(👋)240条。其中，国际定期客运航线26条，与高加索地区三国与中亚五国实现全部通航，通航中亚航点数量为国内十大枢纽机场之首。 　　李瀚明表示，乌鲁木齐机场的国际航线(🎓)虽然多，但不强。比如国际航班量占比较少，国际航班密度不够(🎢)，国际航线集中在中亚、西(🔔)亚。香港航线实际上是乌鲁木齐唯一一条向东直飞的国际和地区航线。 　　新疆机场集团总经理(🐋)吕辉斌表示，国泰航空开通乌鲁木(🙏)齐至香港航线，标志着(🐈)乌鲁木齐天山国际机场的航线网络又一次(🔬)升(🥓)级，满足(🔌)了新疆及周边地区旅客日益增(🔃)长的出行需求，不仅提升了乌鲁木齐机场(🗞)的国际化水平，也(💀)将进一步增强新疆的区位优势和(🗓)影响力，共同助力打造乌鲁木齐成为连接亚欧区域(🚒)门户复合型国际航空枢纽目(😆)标。 　　除了国际航线网络的短板，乌鲁木齐也缺乏国际顶级航司入驻。国泰航(💠)空凭借座舱、餐食、服务等方面的(♐)表现，建立起(👢)国际品牌(😮)形象，常年与新加坡航空、阿联酋航空、卡塔尔航空这样的顶级航司保持同一水准。通过国泰开航，乌鲁木齐(🦍)有望在国(♌)际市场引起更多关注。 　　“实际上就是‘打样’。”李瀚明认为，国泰开航证明了乌鲁木齐机场具备保障顶级航司的能力，会产生示范效应。国泰飞得好，其他国际顶级航司，以及东亚、东(👤)南亚的航司都会(🎈)考虑跟进。除了证明机场的(🚽)保障能力，也是新疆(😈)以此为契机，对外释放开放活力的强烈信号。 　　在会见国泰集团行政总裁林绍波时，自治区党委书记马兴瑞表示，希望国泰集团(🔚)发挥优势(🐨)，和(👂)新疆共同运行好直航航线，不断提升吸引力和可持续性。着眼更大范围、(🏀)更宽领域拓展双方互利合作(🔑)，助力新疆经济社会加快发展，打造亚欧黄金通道和向西开放桥头堡。用好新疆区位优势，积极开拓中亚(🔅)等区域市场，实现更大发展。

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