剧情简介
对西北城市来说，机场的作用尤为重要。西(😘)北不沿海，也没有内河(🚲)航运。依托铁路和机场打造枢纽，形成开放门户，无论对区域还是全国而言(🕦)，都具有经济与战略的双重意义。 2013年，早在“一带一路”倡议提出时，对新疆的定位是：丝绸之路经济带上重要的交通枢纽、商贸物流和文化(🧖)科教中心，打造丝绸之路经济带核(🈲)心区。对陕西、甘肃、宁夏、青海的定位则为：面向中亚、南亚、西(🍩)亚国家的通道、商贸物流枢纽、重要产业和人文交流基地。 青海(✅)将西宁机场三期扩建工程视为深度融入国(🚙)家“一带一路”建设的重点工(🚺)程；甘肃(🔍)认为兰州(🦖)中川国际机场三期工程是积极(🛸)参与共建“一带(🐏)一路”的有(⛪)力注脚；西安和乌鲁木齐都表示，咸阳机场、天山机场的改扩建工程，能助力西安、乌鲁木齐打造“一带一路”核心枢纽(♈)。 体量不及西安的兰州，也拿出大手笔。T3航站楼面(🌭)积40万平方米，综(📵)合交通中心27万平方米，是甘肃(✅)民航发展史(👜)上规模最大的工程。 西安咸阳机场T5，与北京大兴机场、成都天府机场航站楼面积(🍠)相当。三座机场中规模最小的兰州中川机场T3，面积也相当于上(🏼)海虹桥机场两座航站楼之和。 以西安咸阳机场(🛥)为例，扩建后拥(🚚)有4座航站楼，航站楼面(💰)积高居国内前5。但(🍾)西安咸阳机场去年旅客吞吐量排在全国第11位(👭)，西安去年GDP仅排在全国第21位。 兰州机场T1+T2面积8.9万平方米，去年吞吐量超过1700万人次，可以说不堪重负。乌鲁木齐机场T1+T2+T3面积18.48万平方米，需要承载超过2700万人次的吞吐量。 兰州和乌鲁木齐之前都只有一条跑道，因(👥)起降架次多，乌鲁木齐一直是国内最繁忙的单跑道机场之一(🉐)。扩建后可以极大缓解这几座机场的现有压力。 适度超前也有面(📈)向未来的考量。李瀚明表示，最近几年，国(🚺)内长途旅行取代了一部分出国游的需求。西北是国内长途旅行的(🐠)主要(🐬)目的地之一，新疆、青(🛩)甘(♐)大环线等热度居高不下。西北遥远，高铁也不发达，更依赖民航运输。此外，西安和乌鲁木齐还(🔯)有建设国际航空枢纽的需要。 去年，民航局、国(😂)家发改委联合发文《关于推进国际航空枢纽建设的指导意见》，画出国际航空枢(👟)纽的蓝图，提出“3+7+N”国际航空枢纽功能体系。 北京、上海、广州是3大全方位门户(🗒)复合型功(💠)能的国际航空枢纽，成都、深圳、重庆、昆明、西安、乌鲁(🈂)木齐(🔼)、(😝)哈尔滨是7大区位门户复合型功能(🍭)的国际航(💔)空枢纽。 (🎅) 2024年，西安(🎎)机场旅客吞吐量4703.04万人次，排名全国第11位；乌鲁木(🥏)齐机场旅客吞吐量2776.57万人次，排名全国第18位。西安去年GDP为13317.78亿元，排名(🤷)全国第21位；乌鲁木齐去年GDP仅为4502.16亿元，排名全国第74位。 “有些地区出现了多个国际航空枢(🐁)纽的格局。比如华南的广州、深圳，西南的成都、重庆、昆明，西北的西安、乌鲁木齐。但与成渝不同的是，西北地域辽阔，西安与乌鲁木齐距离非常远，两个枢纽生态位截然不同。” 李瀚明进(🧥)一步分析，西安接近中国的几何中心，这样的地理位置飞国内任何地方都很便利。加上西安产业发达，又是旅游胜地，这些(😵)因素让西安国内客流常年处于高位，间接影响了打造国际枢纽的必要性。此外，也是因为接近国内几何中心，西安无(🤣)论哪个(🍷)方向的洲际航线，都(🧖)得(🌤)使用宽体机。二线枢纽用宽体机飞国际线(🎹)，往往存在客(🌷)流(✒)不足、上座率不高的情况。 (💻) 反观乌鲁木齐，偏居西北(💧)一隅的位置，为向西开放提供了便利。李瀚明指出，与乌鲁木齐类似的其实是哈萨克斯坦阿(🏬)拉木图，两座城市都位于亚欧航路的中间点。利用空客A321XLR这样的远程窄体机，阿拉木图成功开航伦敦。在国内，乌鲁木齐是唯一一个用窄体机能直飞欧洲的航空枢纽。 阿拉木图人口近(🎙)200万人，民(🍶)航吞吐量规模(🌹)在1000万(😧)人次；(🤞)乌鲁木齐(➕)人口超过400万人，民航吞吐量规模在2700万(🚴)人次。“新疆人均乘机次数更多，但乌(🍢)鲁木齐国际旅客吞吐(🏊)量不到阿拉木图的十分之一，国际货邮吞吐量更是阿拉木(🕶)图的零头。” 李瀚明认为，换个(🚌)角度，差距就是上升的空间。 国泰航(🍡)空之前已在内地开通19个航点(🤸)，但这次格外用心，为乌鲁木齐航线专门投放了(🌠)配备可全平躺商务舱座椅的A330-300宽体机，在机载(🕳)娱乐系统加入了《我的阿勒泰》，商务舱酒单上还出现了新疆产的(🐇)红酒。 乌鲁木齐不缺国际和(🍇)地区(🍛)航线。2024年，乌鲁木齐(🚐)机场累计(😯)运营定期客货运输航线共240条。其中，国际定期客运航线26条，与高加索地区三国与中亚五国实现全部通航，通航中亚航点数量为国内十大枢纽机场之首。 (🥗) 李瀚明表示，乌鲁木齐机场的国际航线虽然多，但不强。比如国际航班量占比较少，国际航班密度不够，国际航线集中在中(📍)亚、西亚。香港航线实际上是乌鲁(🍇)木齐唯(🌃)一一条向东直飞的国际和地区航线。 新疆(🍛)机场集团总经理吕辉斌表示，国泰(🐟)航空开通乌鲁木齐至香港航线，标志着乌(🚫)鲁木(🧀)齐天山国际机场的航线网络又一次升级，满足了新疆及周边地区旅客日益增长的出行需求，不仅提升(🏼)了乌鲁木齐机场的国际化水平，也将进一步增强新疆的区位优势和(🍑)影(🌯)响(🤵)力，共同助力打造乌鲁木齐成为连接(🗣)亚欧区域门户复合型国际航空枢纽目标。 除了国际航线(👈)网络的短(🐇)板，乌鲁木齐也缺乏国际(🌥)顶级航司入驻。国泰航空凭借座(🔌)舱、餐食、服务等方面的表现，建立起国际品牌形象，常年与新加坡航空、阿联酋航空、卡塔尔航空这样的顶级航司保持同(🔑)一水准。通过国泰开航，乌鲁木齐有望在国际市场引起更多关注。 “实际上就是‘打样’。”李瀚明认为，国泰开航证明了乌鲁木齐机场具备保障顶级航司的能(👭)力，会产生示范效(🛵)应。国泰飞得好，其他国际顶级航司，以及东亚、东南(🎐)亚的航司都会考虑跟进。除了证明机场的保障能力，也是新疆以此为契机，对外释放开放(🕎)活(🌈)力的强烈信号。 在会见国泰集团(🏋)行政总裁林绍波时，自治区党委书记马兴瑞表示，希望国泰集团发挥优势，和新疆共同运行好直航航(🕉)线，不断提升吸引力和可持续性。着眼更大范围、更宽领域拓展双方互利合作，助力新疆经济社会加快发展，打造亚欧(🈶)黄金通道和向西开放桥头堡。用好(➖)新疆区(💜)位优势，积极开拓中(🤮)亚等区域市场，实现更大发展。
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