剧情简介
对西北(🗨)城市来说，机场的作用尤为重要。西北不沿海，也没有内河航运。依托铁路和机场打造枢纽，形成开放门户，无论对区域还是全国(🤮)而言，都具(🏑)有经济与战略的双重意义。 2013年，早在“一带一路”倡议提出时，对(📖)新疆的定位是：丝绸之路经济带上(😞)重要的交通枢纽、商贸物(🌎)流(👁)和文化科教中心，打造丝绸之路经济带核心区。对陕西、甘肃、宁夏、青海的定位则为：面向中亚、南亚、西亚国家的通道、商贸物流枢纽、重要产业和人文交流基地。 青海将西宁机场三期扩建工程视为深度融入国家“一带一路”建设的重点工程；甘肃认为兰(😺)州中川国际机场三期工程是积极参与共(🎙)建“一带一路”的有力注脚；西安和乌鲁木齐都表示，咸阳机场、天山机场的改扩(🌺)建工程，能助力(🔊)西(🦗)安、乌鲁木齐打造“一带一路”核心枢纽。 体量不及西(✒)安的兰州，也拿出大手笔。T3航站楼面积(🌖)40万平方米，综合交通中心27万平方米，是甘肃民航发展史上规模最大的工程。 西安咸阳机场T5，与北京大兴机场、成都天府机(⛰)场航站楼面积相当。三座机场中规模最小(🐀)的兰州中川机场T3，面积也相当于上海虹桥机场两座航站楼之和。 以西安咸阳机场为例，扩建后拥有4座航站楼，航站楼面积高居(✒)国内前5。但西安咸阳机场去年旅客吞吐量排在全国第11位，西安去年GDP仅排在全国第21位。 兰州机场T1+T2面积8.9万平方米，去年吞吐量超过1700万人次，可以(🔨)说(➖)不堪重负。乌鲁木齐机场(✔)T1+T2+T3面积18.48万平方米，需要承载超过2700万人次的吞吐量。 兰州和乌(🚌)鲁(🚘)木齐之前都只有一条(🐘)跑道，因起降架次多，乌鲁木齐(👰)一直是国内最繁忙的单跑(💴)道机场(💢)之(🥞)一。扩建后可以极大(🎞)缓(✊)解这几座机场的现有压力。 适度超(🕐)前也有面向未来的考量。李瀚明表示，最近几年，国内(🏑)长途旅行取代了一部分出国(🥝)游的需求。西北是国内长途旅行的主要目的地之一，新疆、青甘大环线等(⛴)热度居高不下。西北遥远，高铁也不发达，更依赖民航运输。此外，西安和乌鲁木(🥒)齐还有建设国际航空枢纽的需要。 去年，民航(🔱)局、国(🤪)家发改委联合发(🔬)文《关于推进国际航空枢纽建设的指导意(🎼)见》，画出国(🏴)际(🤳)航空枢纽的蓝图，提出“3+7+N”国际航空枢纽功能体系。 北京、上海、广州是(🈷)3大全(🖤)方(😈)位门户复合型功能的国际航空枢纽，成都、(🦌)深圳、重庆(🥤)、昆明、西安、乌鲁木齐、哈尔滨是7大区位门户复合型功(🎭)能的国际航空枢纽(🐐)。 2024年，西安机场旅客吞吐量4703.04万人次，排名全国第11位；乌鲁木齐机场旅(😫)客(🧓)吞吐量2776.57万人次，排名全国第18位。西安去年GDP为13317.78亿元，排名全(🆚)国第21位；乌鲁木齐去年GDP仅为4502.16亿元，排名全国第74位。 “有些地区出现了多个国际航空枢纽的格局。比(📏)如华南的广州、深圳，西南的成都、重庆、昆明，西北(🚝)的西安、乌鲁木齐。但与成渝不同的(🏳)是，西北地域辽阔，西安与乌鲁木齐(🦕)距离非常远，两个枢纽生态位截(🚐)然不同。” 李瀚明进一步分析，西安接近中国的几(🎪)何中心，这样的地理位置飞国内任何地方都很便利。加上西安产(🚰)业发达，又是旅游胜地，这些因素让西安国(⤵)内客流常年(🎢)处于高位，间接影响了打造国际枢纽的必要性。此外，也是因为接近国内几何中心，西安无论哪个方向的洲际航线，都得使用宽体机。二线枢纽用宽体机飞国际线，往往存在客流不足、上座率不高的情况。 反观乌鲁木齐，偏居西北一隅的位置，为向西(🐅)开放提供了便利。李瀚明指出(🤯)，与乌鲁木齐类似(🐏)的其实是哈萨克斯坦阿拉(😎)木图，两座城市都位于亚欧航路的中间点(📧)。利用空(🐜)客A321XLR这样的远程窄体机，阿拉木图成功开航伦敦。在国内，乌鲁木齐是唯一一个用窄体机能直飞欧洲的航空枢(🚵)纽。 阿拉木图人口近200万人，民航吞(🌆)吐量规模在1000万人次；乌鲁木齐人口超过400万人，民航吞吐量规模在2700万人次。“新疆人均乘机次数更多，但乌鲁木齐国际旅(👌)客吞吐量不到阿拉(🤫)木图的十分之一，国际货邮吞吐量更是阿拉木图的零头。” 李瀚明认为，换个角度，差距就是上升的空间。 国泰(🕶)航空之前已在内地开通19个航点，但这次格外用心，为乌鲁木齐航线专门投放了配备可全平躺商务舱座椅的A330-300宽体机，在机载娱乐(🖤)系统加入了《我的阿勒泰》，商务(⛲)舱酒单上(👷)还出现了新疆(🕡)产的红酒。 乌鲁木齐不缺国际和地区航线。2024年，乌鲁木齐机场累计(🏰)运营(✋)定期客货运输航线共240条。其中，国际定期客运航线26条，与高加索地区三国与中亚五国实现全部通航，通航中亚航点数量为(💨)国内十大枢纽机场之首。 (⬜) 李瀚明表示，乌鲁木(🐻)齐机场的国际(📒)航线虽(📮)然多，但不强。比如国际航班量占比较(🐽)少，国际航(🌒)班密度不够，国际航线集中在中亚、西亚。香港航线实际上是乌鲁木齐唯一一条向东直飞的国际和地区航线。 新疆(🈁)机场集团总经理吕辉斌表示，国泰航空开通乌(🔕)鲁木齐至香港航线，标(🧝)志着乌鲁木齐天山国际机场的(⏰)航线网络又一次升级，满足了新疆及周边地区旅客日益增长的出行需求，不仅提升了乌鲁木齐机场(📘)的(🙍)国(🍸)际化水平，也将进一步增强新疆的区位优势和影响力，共同助(📤)力打造乌鲁木齐成为连接亚欧区域门户复合型国际航空枢纽目标。 除了国际航线网络的短板，乌鲁木齐也缺乏国际顶级航(㊙)司入驻。国泰航空凭借座舱、餐食、服务等方(🦓)面的表(🌅)现，建立起国际品牌形象(👣)，常年与新加坡航空、阿联酋(🍏)航空、卡塔尔航(😆)空这样的顶级航司保持同一水准。通过国泰开航，乌鲁木齐有望在国际市场引起更多关注。 “实际上就是‘打样’。”李瀚明认为，国泰开航证明了乌鲁木齐机场具备保障顶级航司的(🏗)能力，会产生示范效应。国泰飞得好，其(⏮)他国际顶级航司，以及东(🚲)亚、东南亚的航司都会考虑跟进。除了证明机(👑)场的保障能(🎇)力，也是新疆以此为(🈁)契机，对外(🔬)释放开放活力的强烈信号。 在会见国泰集团行政总裁林绍波时，自(🚚)治区党委书记马兴瑞表示，希望国泰集团发挥优势，和新疆共同运行好直航航线，不断提升吸引力和可持续性。着眼更大范围、更宽领域拓展双方互利合(🔯)作，助力新疆经济社会加快发展，打造亚欧黄金通道和向西开放桥头堡。用好新疆区位优势，积极开拓中亚等区域市场，实现更大发展。
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