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剧情简介
对西北城市来(👚)说，机场的作用尤为重要。西北不沿海，也没有内河航运。依托铁路和机场(🛥)打造枢纽，形成开放门户，无论对区域还是全国而言，都具有经济(💹)与战略的双重意义。 2013年，早在“一带一路”倡议提出时(🍊)，对新疆的定位是：丝绸之路经济带上(📡)重要的交通枢纽、商贸物流和文化科教中心，打造丝绸之路经济带核心(🈳)区。对陕西、甘肃、宁夏、青海的定位则为：面向中亚、南亚、西亚国家的(🤨)通道、商贸物流枢纽、重要产业和人文交流基地。 青海将(👔)西宁机场三期扩建工程视为深度融入国家“一带一路”建设的重点工程；甘肃认为兰州中川国际机场三期工程是积极参与共建“一带(➰)一(⚡)路”的有力注脚；西安和乌鲁木齐(👝)都表示，咸阳机场、天山机场的改扩建工程，能助力西安、乌鲁木齐打造“一带一路”核心枢(👛)纽。 体量不及西安的兰州，也拿出大手笔。T3航站楼面积40万平方米，综合交通中心(👨)27万平方米，是甘肃(🖐)民航发展(💂)史(📱)上规模最大的工程。 (👡)西安咸阳机场(🎥)T5，与北京大兴机场、成都天府机场航站楼面积相当。三座机场(🐒)中规模最小的兰州中川机场T3，面积也相当于上海虹桥机(🦃)场两座航站楼(⏯)之和。 以西安咸阳机场为例，扩建后拥有4座航站楼，航站楼面积高居国内(🐈)前5。但西安咸阳机场去年旅客吞吐量排在全国第11位，西安去年GDP仅排在全国第(🎞)21位。 (🔣)兰州机场T1+T2面积8.9万平方米，去年(🚧)吞吐量超过1700万人次，可以说不堪重负。乌鲁木齐机场T1+T2+T3面积18.48万平方米，需要承载超过2700万人次的(🤡)吞吐量。 兰州和乌鲁木齐之前都只有一条跑道，因起降架次多，乌鲁木齐一直是国内最(🔩)繁(🐞)忙的单跑道机场之一。扩建后(🌀)可以极大缓(🛺)解这几座机场的现有压力(📳)。 适度超前也有(🗳)面(🚊)向(😀)未来的(😃)考量。李瀚明表示，最近(😨)几年，国内长途旅行取代了一部分出国游的需求。西北是国内长途旅行的主要目的地之一，新(👄)疆、青甘大环线等热度居高不下(📔)。西北遥远，高铁也不发达，更依赖民航运输。此外，西安和乌鲁木齐还有建设国际航空枢纽的需要。 去年，民航局、国家发改(🗣)委联合发文《关于推进(💿)国际航空枢纽建设的指导意见》，画出国际航空枢纽的蓝图，提出“3+7+N”国际航空枢纽功能体系。 北京、上海、广州是3大全方(⬆)位门户复合型功能的国际航空枢纽，成都、深圳、重庆、昆明、西安、乌鲁木齐、哈尔滨是7大区位门户复合型功能的国际航空枢纽。 2024年，西安机场旅客吞吐量4703.04万人次，排名全国第11位；乌鲁木齐(🥖)机(🗑)场旅客吞吐量2776.57万人次(🐞)，排名全国第18位。西安去年GDP为13317.78亿元，排(🏦)名全国第21位；乌鲁木齐(📸)去年GDP仅为4502.16亿元，排名全国第74位(🏖)。 “有些地区出现了多个国际航空枢纽的(⛎)格局。比如华(❇)南的(🦄)广州、深圳，西南的成都、重庆、昆明，西北的西安、乌鲁(👄)木齐。但与成渝不同的是，西北地域辽阔，西安与乌(🎯)鲁木齐距(✊)离非(🍳)常远，两个枢纽生态位截然不同。” 李瀚明进一步(🤓)分析，西安接近中国的几何中心，这样的地理位置飞国内任何地方都(⚾)很(♟)便利。加上西(🐣)安产业(🏾)发达，又是旅游胜地，这些因素让西安国内客流常年处于高位，间接影响了打造国(🎑)际枢纽的必要性。此外，也是因为接近国内几何中心，西安无论哪个方向的洲际航线，都得使用宽体机。二线枢纽用宽体机飞国际线，往往存在客流不足(🐕)、上座率不高的情况。 反观乌鲁(🌈)木齐，偏居西北一隅的位(🥑)置，为向西开放提供了便利。李(🌵)瀚明指出，与乌鲁木(🌥)齐类似的其实(🍘)是哈萨克斯坦阿拉木图，两座城市都位于亚欧航路(🕤)的中间点。利用空客A321XLR这样的远程窄体机，阿(⏹)拉木图成功开航伦(🏑)敦。在国内，乌鲁木齐是唯一一个用窄体机能直飞欧洲的航空枢纽。 (🍡) 阿拉木图人口近200万人，民航吞吐量规模在1000万人(⬇)次；乌鲁木齐人口超过400万人，民航吞吐量规模在2700万人次。“新疆人均乘机次数更多，但乌鲁木齐(💚)国际旅客吞吐量不到阿拉木图的十分之一，国际货邮吞吐量更是阿拉木图(👆)的零头。” 李瀚明认为，换个角度(💇)，差距就是上升的空间。 国泰航空之前已在内地开通19个航点，但这次格(😋)外用心，为(😺)乌鲁木齐航线专门投放了配备可全平躺(🔠)商务舱座椅的(🍻)A330-300宽(🛎)体机，在机载娱乐系统加入了《我的阿勒泰》，商务舱酒单上还出(🍉)现了新疆产的红酒。 乌鲁木齐不缺国际和地区航线。2024年，乌鲁木齐机场累计运营定期客货运输航线共240条。其中，国际定期客运航线26条，与高加索地区三国与中亚五国实(🍪)现全部通航，通航中亚航点数量为国内十大枢纽机场之首。 李瀚明表示，乌鲁木齐机场的国际航线(👨)虽然多，但不强。比如国际航班量占比较少(🐮)，国际航班密度不够，国际航线集中在中亚、西亚。香港航线实际上是乌鲁木齐唯一一条向东直飞的国际和地区航线。 新疆机场集团总经理吕辉(✡)斌表示，国泰(🛁)航空开通乌鲁木齐至香港航线，标志着乌鲁木齐天山国际机场的航线网络又一次升级，满足了新疆及周边地区旅客日益增长的出行需(㊗)求，不仅提升了乌鲁木齐机场的国际化水平，也将进(🔽)一步增强新疆的区位优势和影响力，共同助力打造乌鲁木齐成为连接(🕣)亚欧区域门户复合型国(🧑)际航空枢纽目标。 除了国际航线网络的短板，乌鲁木齐也缺乏(🍕)国际顶级航司入驻。国泰航(🕠)空凭借座舱、餐食、服务等方面的表现(🔄)，建立起国际品(🌆)牌形象，常年与新加坡(🐭)航空、阿联酋航空、卡塔尔航空这样的顶级航司保持同一水准。通过国泰开航，乌鲁木齐有望在国际市场引起更多关注。 “实际上就是‘打样’。”李瀚明认为，国泰开航证明了乌鲁木齐机场具备保障顶级航司的能力，会产生示范效应。国泰飞得好，其他国际顶级航司，以(🤹)及(📀)东亚、东南亚的航司(😧)都会考虑跟进。除了证明机场的保(🖊)障能力，也是新疆以此为契机(🏤)，对外释(⏮)放开放(🙅)活力的强烈信号。 在会见国泰集团行政总裁(🏐)林绍波(🛍)时，自治区党委书记马兴瑞表示，希望国(🎉)泰集团发挥优势，和(❇)新疆共同运行好直航航线，不断提升吸引力和可持续性。着眼更大范围、更宽(🚝)领域拓展双(🚶)方互利合(⚪)作，助力新(🕧)疆经济社会加快发展，打造亚欧黄金通道和向西开放桥头堡。用好新(👷)疆区位优势，积极开拓中亚等区域市场，实现更大发展。
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