剧情简介
(🐵)对西北城市来说，机场的作用尤为重要。西北不沿(🤯)海(⏹)，也没(🐍)有内(🐝)河航运。依托铁路和机场打造枢纽，形成开放门户，无论对区域还是全国而言，都具有经济与战略的双重意义。 2013年，早在“一带一路(🚯)”倡议提出时，对新疆的定位是：丝绸之路经济带(🈷)上(⏩)重要的交通枢纽、商(😲)贸物流和文化科教中心，打造丝绸之(👞)路经济带核心区。对陕西、甘肃、宁夏、青(🌎)海的定位则为：面向中亚、(🚙)南亚、西亚国家的通道、商贸物流枢纽、重要产业和人文交流基地。 青海将西宁机场三期扩建工程视为深度融入国家“一带一路”建(🅰)设的重点工程；甘肃认为兰州(🏜)中川国际机场三期工程是积极参与共(💃)建“一带一路”的有力注脚；西安和乌鲁木齐都表示，咸阳机场、天山机场的改扩建工程，能助力西安(📧)、乌鲁木齐打造“一带(🧙)一路”核心枢纽(🌶)。 体量不及西安的兰州，也(🐔)拿出大手笔。T3航站楼面积40万平方米，综合交通中心27万平方米，是甘肃民航发展史上规模最大的工程。 西安咸阳机场T5，与北京大兴机场、成都天府机场航站楼面积相当。三座机场中规模(🚊)最小的兰州中川机场T3，面积也相当于上海虹桥机场两座航站楼之和。 以西安咸阳机场为例，扩(🎅)建后拥有4座航站楼，航站楼面积高居(🌸)国内前5。但西安咸阳机场去年旅客吞吐量排在全(🚢)国第11位(🤸)，西安去年GDP仅排在全国第21位。 兰州机场T1+T2面积8.9万平方米，去年吞吐量超过1700万人次，可以说不堪重负。乌鲁木齐机场T1+T2+T3面积18.48万平方米，需要承载超过2700万人次的吞吐量。 兰州和乌鲁木齐之前都只有一条跑(🛂)道，因起降(🦌)架次多，乌鲁木齐一直是国内最繁忙的单跑道机场之一。扩建后可以极大缓(👟)解这几座机场的现有压力。 适度超前也有面向未来的考量。李(😨)瀚明表示，最近几年，国内长途旅行取代了一部分出国游的需求。西北是国(🥁)内长途旅行的主要目的地之一，新疆、青甘大环线等热度居高(📷)不下。西北遥远，高铁也不发达，更依赖民航运输。此外，西安和乌鲁木(🔖)齐还有建设国际航空枢纽的需要。 去年，民航局(🎆)、国家发改委联合发文《关于推进(🚕)国际航空枢纽建设的指导意见》，画出(🎡)国际航空枢纽的蓝图，提出“3+7+N”国际航空枢纽功能体系。 北京、上海、广州是3大全方位门户复合型功(🔛)能的国际航空枢纽，成都、深圳、重庆、昆明、西安、乌鲁木齐、哈尔滨是7大区位门户复合型功能的国际航空枢纽。 2024年，西安机场旅客吞吐(🌳)量4703.04万人次，排名全(🌦)国第11位；乌鲁木齐机场(✖)旅客(🦗)吞吐量2776.57万人次，排名全国第18位。西安去年GDP为13317.78亿元，排名全(🧥)国第21位；乌鲁木(🌪)齐去年GDP仅为4502.16亿元，排名全(🐘)国第74位。 “有些地区出现了多个国际航空枢纽的格局。比如华南(🛩)的广州、深圳，西南的成(🧡)都、重庆、昆明，西(🚄)北(😷)的西安、乌鲁木(🤬)齐。但与成渝不同的是，西北地域辽阔，西安与乌鲁木齐距离非常远，两个枢纽生态位截然不同。” 李瀚明进一步分析，西安接近中国的几何中心，这样的地理位置飞国内任(💱)何地方都很便利。加上西安产业发达，又是旅游胜地，这些因素让西安国内客流常年处于高位，间接影响了打造国际枢纽的必要性。此外，也是因为接近国内几何中心(🐭)，西安无论哪个方向的洲际航线，都得使用宽体机(👾)。二线枢纽用宽体(🔴)机飞国际线，往往存在客流不足、上座率不高的情况。 反观乌鲁木齐，偏居西北一隅的位置，为向西开放提供了便利。李瀚明指(🎎)出，与乌鲁木齐类似的其实是哈萨克斯坦阿拉木图，两座(🍝)城市都位于亚欧航路的中间点。利用空客A321XLR这样的远程窄体机，阿拉木图(🎬)成功开航伦敦。在国内，乌鲁木齐是唯一(🏹)一个用窄体机能直飞欧洲的航空枢纽。 阿拉木图人口近200万人，民航吞吐量规模在1000万人次；乌鲁木齐人口超过(👂)400万人，民航吞吐量规模在2700万人次。“新疆人均乘机次数更多，但(📃)乌鲁木齐国际旅客吞吐量(🚀)不到阿拉木图的十分之一，国际货邮吞吐量更是阿拉木图的(🍏)零头。” 李(📗)瀚明认为，换个角度，差距就是上升的空间(⭕)。 国泰航空之(🆚)前已(🏗)在内地开通19个航点，但这次格外用心，为乌鲁木齐航线专门投放了配备可全平躺商务舱座椅的A330-300宽体机，在机载娱乐系统加(🦗)入了《我的阿勒泰》，商务舱酒(🍟)单上还出现了新疆产的红酒。 乌鲁木齐不缺国际和地区航线。2024年，乌鲁木齐机场累计运营定期客货运输航线共240条。其中，国际定(🔪)期客运航线26条，与高加索地(🌝)区三国与中亚五国实现全部通航，通航中亚(🤑)航点数量为国内十大枢纽机场之首。 李瀚明表示，乌鲁木齐机场的国际航线虽然多，但不强(😇)。比如国际航班量占比较少，国际航(🗿)班密度不够，国际航线集中(🌻)在中亚、西亚。香港航线实际上是乌鲁(🏌)木齐唯一一条向东直飞的国际和(🔆)地区航线。 新疆机场集团总经理吕辉斌表示(⛺)，国(🚦)泰航空开通乌鲁(🐱)木(🤐)齐至香港航线，标志着乌鲁木齐(😀)天山国际机场的航线网络又一次升级，满足了新疆及周边地区旅客日(🏗)益增长的出行需求，不仅提升了乌鲁木齐机场的国(🚅)际化水平，也将进一步增强新疆的区位优势和(🏚)影响力，共同助力打造乌鲁木齐成为连接亚欧区域门户复合(💦)型国际航空枢纽目标。 除了国际航线(😍)网络的短板，乌鲁木齐也缺乏国(🐿)际顶级航司(🌾)入驻。国(🌜)泰航空(🏫)凭借(🐩)座舱、餐食、服务等方面的表现，建立起国际品牌形象，常年与新(📢)加坡(📬)航空、阿联酋航空、卡塔尔航空这样的顶级(💻)航司(🥚)保持同一水准。通过国泰开航，乌鲁(💙)木齐有望在国际市场引起更多关注。 “实际上就是(🥊)‘打样’。”李瀚明认为，国泰开航证明了乌鲁木齐机场具备保障顶级航司的能力，会产生示范效应。国泰飞得好，其他国际顶级航司，以及东亚、(🧓)东南亚的航司都会考虑跟进。除了证明机(🎳)场的保障能力，也是新疆以此为契机，对外释放开放活力(💢)的强烈信号(🔆)。 在会见国泰集团行政总裁林绍波时，自治(👢)区党委书记(📲)马兴瑞表示，希望国泰集团发挥优势，和新疆共同运行好直航航线，不断提(🌦)升吸引力和可持(👱)续(😬)性。着眼更大(🍋)范围、更宽领域拓展(🌈)双方互利合作，助力新疆经济社会加快(🥎)发展，打造(🎨)亚欧黄金通道和向西开放桥头堡。用好新疆区(🚳)位优势，积极开拓中亚等区域市场，实现更大发展。
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