剧情简介
对西北城市来说，机场的作用尤为重要。西北不沿海，也没有内河航运。依(😒)托铁路和(✌)机场打造枢纽，形成开放门户，无论(🏫)对区域还是全国而言，都具有经济与战略的(🕋)双重意义。 2013年，早在(🕜)“一带一路”倡议提出时，对(🛁)新疆的定位是：丝绸(🕛)之路经济带上重要的(😮)交通(🦄)枢纽、商贸物(🦅)流和文化科教中心，打造丝绸之路经济带核心区。对陕(📐)西、甘肃、宁夏、青海的定位则为：面向中亚、南亚、西亚国家的通道、商贸物流枢纽(🎾)、重要产业和人文交流基地。 青海将西宁机场三期扩建工程视为深度融入国(⬜)家“一带一路”建设的重点工程；甘肃认为兰州中川国际机场三期工程是积极参与共建“一带一路”的有力注脚；西安和乌鲁木齐都表示，咸阳机场、天山机场的改扩建工程，能助力西安、乌鲁木齐打造“一带一路”核心枢(🕗)纽。 体量不(🌠)及西安的兰州，也拿(😨)出大手笔。T3航站楼面积40万平方米，综合交通中心27万平方米，是甘肃民(😰)航发展史上规模最(📿)大的工程(😧)。 西安咸阳机场T5，与北京大兴机场、(🍇)成都天府机场航站楼面积相当。三座机场中规模最小的兰州中川机场T3，面积也相当于上海虹桥机场两座航站楼之和。 (🥊) 以西安咸阳机场为例，扩建后拥有4座航站楼，航站楼面积高居国内前5。但西安咸阳机场(🍎)去年(😏)旅客吞吐量排在全国第11位，西安去年(📳)GDP仅排在全国第21位。 兰州机场T1+T2面积8.9万平方米，去年吞吐量超过1700万人次，可以说不堪重负。乌鲁木齐机(🥗)场T1+T2+T3面积18.48万平方米，需要承载超过2700万人次的吞吐量。 兰州和乌鲁(🧜)木齐之前都只有一条跑道，因起降架次多，乌鲁木齐一直是国内最繁忙的单跑道机场之一。扩建后可以极大缓解这(🕧)几座机场的现有压力。 适度超前也有面向未来的考量。李瀚明表示，最近几年，国内长途旅行取代了一部分出国游的需求。西北是国内长途旅行的主要目的地之一，新(🛀)疆、青甘大环线等热度(👁)居高不下。西北遥远，高铁也不发达，更依赖民航(🧞)运(📰)输。此外，西安和乌鲁木齐还有建设(🎤)国(🐲)际航空枢纽的(🏃)需要。 去年，民航局、国家发改(💆)委联合发文《关(⛅)于推进国际航空枢纽建(⚪)设的指导意见》，画出国际航空枢纽的蓝图，提出“3+7+N”国际航空枢纽功能(🅰)体系。 北京、上海、(🏸)广州是3大全方位门户复合型功能的国际航空枢纽(🎠)，成都、深圳、重庆、昆明、西安、乌鲁木齐、哈尔滨是7大区位门户复合型功能的国际航空枢纽(💸)。 2024年，西安机场旅客吞(🕢)吐量4703.04万人次，排名全国第11位；乌鲁木齐机场旅客吞吐(🍚)量2776.57万人次，排名全国第18位。西安去年GDP为13317.78亿元，排名全国第21位；乌鲁木齐去年GDP仅为4502.16亿元，排名全国第74位。 “有些地区出现了多个国(🧔)际航空(🕷)枢纽的格局。比如华(🎲)南的广州、深圳，西南的成都、重庆、昆明，西北的西安、乌鲁木齐。但与成渝不同的是，西北地域辽阔，西安与乌鲁木齐距离非常远，两个枢纽生态位截(🔲)然不同。” 李瀚明进一步分析，西安接近中国的几何中心，这样的地理位置(♋)飞国内任(⛷)何地方都很便利。加上西安产业发达，又是(🏸)旅游胜地，这些因素让西安国内客流常年处于高位，间接影响了打造国际枢纽的必要性。此外，也是因为接近国内几何中心，西安无论哪个方向的洲际航线，都得(🈯)使用宽体机(🤴)。二线枢纽用宽体机飞(🆖)国际(🤾)线(🏚)，往往存(🌂)在客流不足、上(🎗)座率(🛃)不高的情况。 反观乌鲁木齐，偏居(💼)西北一隅的位置，为向西(🕙)开放提供了便利。李(🥙)瀚明指出，与乌鲁木齐类似的其实是哈萨克斯坦(🏝)阿拉木图，两座(📱)城市都位于(😔)亚欧(🗻)航路的中间点。利用空客A321XLR这样的远程窄体机，阿拉木图成功开航伦敦。在国内，乌鲁木齐是唯一一个用窄体机能直飞欧洲的航空枢纽(🤷)。 阿拉木图人口近200万人，民航吞吐量规模在1000万人次；乌鲁木齐人口超过400万人，民航吞吐量规模在2700万人次。“新疆人均乘机次数更多，但乌鲁木齐国(👏)际(💗)旅客吞吐量(🌼)不到阿(💗)拉木图的十分之一，国际货邮吞吐量更是阿拉木图的零(😹)头。” 李瀚明认为，换个角度，差距就是上升的空间。 国(🚉)泰航空之前已在内地开通19个航点，但这次格外用心，为乌鲁木齐航线专门投放了配备可全(🏮)平躺商务舱座椅的A330-300宽体机，在机载娱乐系统加入了《我的阿勒泰》，商务舱酒单上还出现了新疆产的红酒(🔗)。 乌鲁木齐不缺国际和地区航线。2024年，乌鲁木齐机场累计运营定期客货运输航(🗯)线共240条。其中，国际定期客运航线26条，与高加索地区三国与中亚五国实现全部通航，通航中亚航点数量为国内十(🍣)大枢纽机场之首。 李瀚明表示，乌(💰)鲁木齐机场的国际航线虽然多，但不强。比如国际航班(🤮)量占比较少，国际航班密度不够，国际航线集中在中亚、西亚。香港航线实际上是乌鲁木齐唯一一条向东直飞的国际和地区航线。 新疆机场集团总经理吕辉斌表(💰)示，国泰航空开通乌鲁木齐至香港航线，标志着乌鲁木齐天山(😅)国际机场(🅰)的航线网络又一次升级，满足了新疆及周边地区旅客日益增长的出行需(📞)求，不仅提升了乌鲁木齐机场的国际化水平，也将进一步增强新(🚟)疆的区位优势和影响力，共同助力打造(🤲)乌鲁木齐成为连接亚(🏷)欧区域门户复合(➿)型国际航空枢纽(🚀)目标。 除了国际航线网(🎊)络的短板，乌鲁木齐(⛏)也缺乏国际顶级航司入驻。国泰航空凭借座舱、餐(🕣)食、服务等方面的表现，建立起国际品牌形象，常年与新加坡航空、阿联酋航空、卡塔尔航空这样的顶级航司保持(🎡)同一水准。通过国泰开航，乌鲁木齐有望在国际市场引起更多关注。 (🗯) “实际上就是‘打样’。”李瀚明认为，国泰开航证明了乌鲁木齐机场具备保障顶级航司的能力，会产生示范效应(🐷)。国泰飞得好，其他国际顶(🐋)级航司，以及东亚、东南亚的航司都会(➿)考(🎩)虑跟进。除了证明机场的保障能力，也是新疆以此为契机，对外释(🧤)放开放活力的强烈信号。 在会见国泰集团行政总裁林绍波时，自治区党委书记马兴瑞表示，希望国(📍)泰(💃)集团发挥优势，和新疆共同运行好直航航线，不断提升吸引力和可持续性。着眼更大范围、更宽领域拓展双方互利(🌴)合作(🔩)，助力新疆经济社会加快发展，打造亚欧黄金通道和向西开放桥头堡。用(🛸)好新疆区位(🆙)优势，积极开拓中亚等区域市场，实现(😷)更大发展。
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