剧情简介
对西北城(🖊)市来说，机场的作用尤为重要。西(👾)北不沿海，也没有内河航运。依托铁路和机场打造枢纽，形成开放门户，无论对区域还是全国而言，都具有经济与战略的双重意义。 2013年，早在(🖲)“一带(🔇)一路”倡议提出时，对新疆的定位是：丝绸之路经济带上重要的交通枢纽、商贸物流和文化科教中心，打造丝绸之路经济带核(🍫)心区。对陕西、甘肃、宁夏(🗂)、青海的定位则为：面向中亚(⬅)、南(🗯)亚、西亚国家的(⛳)通道、商贸物流枢纽、重要产业和人文交流基地。 青海(👱)将西(🚂)宁机场三期扩建工程视为深度融入国家“一带一(✳)路”建设的重(⛳)点工(💕)程；甘肃认为(🐽)兰州中川国际机场三期工程是积(🥠)极参与共(🖼)建“一带一路”的有(🔳)力注脚；西安和乌鲁木齐都表示，咸阳机场、天山机场的改扩建工程，能助力西安、乌鲁木齐打造“一带一路”核心枢纽(🗝)。 (☕)体(⛎)量不及西安的兰州，也拿出大手笔。T3航站楼面积40万平方米，综合交通中心27万平方米，是甘(🤐)肃民航发展史上规模最大的工程。 西安咸阳机(🎁)场T5，与北京(🏁)大兴机场、成都天府机场航站楼面积相(🕓)当。三座机场中规模最小的兰州中川机场T3，面积也相当于上海虹桥机场两座航站楼之和。 以西安咸阳机场为例，扩建后拥有4座航站楼，航站楼面积(🥤)高居国内前5。但西(🧖)安咸阳机场去年旅客吞吐量排在全国第11位，西安去年GDP仅排在全国第21位。 兰州机场T1+T2面(😕)积8.9万平方米，去年吞吐量超过1700万人次，可以说不堪重负。乌鲁木齐机场T1+T2+T3面积18.48万平方米，需要承载超过2700万人次的吞吐量。 兰州和乌鲁木齐之前都只有一条跑道，因起降架次多，乌鲁木齐一直是国内最繁忙的单跑道机场之一。扩建后可以极大缓解这几座机场的现有压力。 适度超前也(🌻)有面向未来的考量(🍺)。李瀚明表示，最近(🎹)几年(🔊)，国内长途旅行取代了一部分出国游的需求。西北是国内长途旅行的主要目的地之(🎰)一，新疆、青甘大环线等热度居高不下。西北遥远，高铁也不发达，更依赖民航运输。此外，西安和乌鲁木齐还有建设国际航(🍴)空枢纽的需要。 去年，民航局、国家发改委联合发文《关于推进国际航空枢纽建设的指导意见》，画出国际航空枢纽的(👍)蓝图，提出“3+7+N”国际航空枢纽功能体系。 北京、上海、广州是3大全方位门户复合型功能的国际航空枢纽，成都、深圳、重庆、昆明、(👕)西安、乌鲁木齐、哈尔(💡)滨(🤰)是7大区位门户复合型功能的国际航空枢纽。 2024年，西安机场旅客(⬜)吞吐量4703.04万人次，排名全国第11位；乌鲁木齐机场旅客吞(😧)吐量2776.57万人次，排名全国第(🙊)18位。西安去年GDP为13317.78亿元，排名全国第21位；乌鲁木齐去年GDP仅为4502.16亿元，排(♉)名全国第74位。 “有些地区出现了多个国际航空枢纽的格局。比如华南的广州、深圳，西南的成都、重(💴)庆、昆明，西北的西安、乌鲁木(🚿)齐。但与成渝不同的(🥋)是，西北地域辽阔，西安与乌鲁木齐距离非常远，两(🧕)个枢纽生态位截然不同。” 李(📤)瀚明(🐫)进一步分析(🌹)，西安接近中国的几何中心，这样的地理位置飞国内任何地方都很便利。加上西安产业发达，又是旅游胜地，这些(🌝)因素让西安国内客流(🔼)常年处于高位，间接影响了打造国(👅)际枢纽的必要性。此外，也是因为接近国内几何(🌟)中心，西安无论哪个方(🌺)向的洲际航线，都得使用宽体机。二线枢纽用宽体机飞国际线，往往存在客流不(😵)足、上座率不高的情况。 反观乌鲁木齐，偏居西北一隅的位(🚧)置，为向西开放提供了便利。李瀚明指(🌥)出，与乌鲁木齐类(🕳)似的其实是哈萨克斯坦阿拉木图，两座城市都位于亚欧航路的中间点。利用空客A321XLR这样的远程窄体机，阿拉木图成功开航伦敦。在国内，乌鲁木齐是(🗜)唯一一(🍳)个(🧝)用窄体机能直飞欧洲的航空枢(🎽)纽。 阿拉木图人口近200万人，民航吞吐量规模在1000万人次；乌鲁木齐人口超过400万人，民航吞吐量规模在2700万人次。“新(🎇)疆人均乘机次数更多，但乌鲁木齐国际旅客吞吐量不到阿拉(☔)木图的十分之一，国际货(🏴)邮吞吐量更是阿拉木图的零头。” 李瀚明认为，换个角度，差距(📮)就(🦑)是上升的空(🍸)间。 国泰航空之前已在内地开通19个航点，但这次格外用心，为乌鲁木齐航线专门投放了配备可全平躺商(🔹)务舱座椅的A330-300宽体机，在机载娱乐系统加入(🌿)了《我的阿勒泰》，商务(🍬)舱酒单上还出现了新疆产的红酒。 乌鲁木齐(🚉)不缺国际和地区航线。2024年，乌鲁木齐机场累计运营定期客货运输航线共240条。其中，国(📶)际定(🐄)期客运航线26条，与高加索地区三国与中亚(🏠)五(✌)国实现全(🚾)部通航，通航中亚航点数量为国内十大枢纽机场之首。 李瀚明表示，乌鲁木齐机场的国(🚰)际航线虽然(🏔)多，但不强(⛲)。比如国际航班量占比较少，国际航班密度不够，国际航线集中在中亚、西亚。香港航线实际上是(🤥)乌鲁木(🚸)齐(🦔)唯一一条(😿)向东(🐾)直飞的国际和地区航线。 新疆机场集团总经理吕辉斌表示，国泰(✋)航空开通乌鲁木齐至香港航线，标志着(🔌)乌鲁木齐天山国际机场的航线网络又一次升(🤼)级，满足了新疆及周边地区旅客日益增长的出行需求，不仅提升了乌鲁木齐机场的国际化水平，也将进一步增强新疆的区位优势和影响力，共同助力(🚁)打造乌鲁木齐(🔭)成为连接亚欧区域门户复合(💯)型国际航空枢纽(👿)目标。 (🖐) 除了国际航线网络的短板，乌鲁木齐也缺乏国际顶级航司入驻。国泰航空凭借座舱、餐食、服务等方面的表现，建立起(🖐)国际品牌(🤢)形象，常年与新加坡航空(🌨)、阿联酋航空、卡(💱)塔尔(🌍)航空这样的顶级航司保持(🕳)同一水准。通过国泰开航，乌鲁木齐有望在国际市场引起更多关注。 “实际上就是(❎)‘打样’。”李瀚明认为，国泰开航(😇)证明了乌鲁(🏅)木齐机场具备保障顶级航司的能力，会产生示范效应。国泰飞得好，其他国际顶级航司，以及东亚、东南亚的航司都会考虑跟进。除了证明机场的保障能力，也是新疆以此为契机，对外释放开放活力的强烈信号。 在会(🌓)见国泰集团行政总裁林绍波时，自治区党委书记马兴瑞(🎥)表示，希望国泰集团发挥优势，和新疆共同运行好直航航线，不断提升吸引力和可持续性。着眼更大范围(✡)、更宽领域拓展双方互利(🍾)合作，助力新疆经济社会加快发展，打造亚欧黄金通(🎮)道和向西开放桥头堡。用好新疆区位优势，积极开拓中亚等区域市场，实现(🚨)更大发展。
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