剧情简介
对西北城市来说，机场的作用尤为(📥)重要。西北不沿海，也没有内河航运。依托铁路和机场打造枢纽(🌼)，形成开放门户，无论对区域还是(✨)全国而言，都具有(🐕)经济与战略的双重意义。 (⚽) 2013年，早在“一带一路”倡议提出时，对新疆的定位是：丝绸之路经济带上重(🌥)要的交通枢纽、商贸物流和文化科教中心，打造丝绸之路经济带核心区。对陕西、甘肃、宁夏、青海的定位(📆)则为：面向中亚、南亚、西亚国家的通道、商贸物流枢纽、重要(🐩)产业和人文交流(🤣)基地。 青海将西宁机场三期扩建工程视为深度融入国家(🔢)“一带一路”建设的重点工程；甘肃认为兰州中川国际机场三期工程是积极参与共建“一带一路”的有力注脚；西安和乌鲁木齐都表示，咸阳机场、天山机(🍈)场的改扩建工程，能助力西安、乌鲁木齐打造“一带一路”核心枢纽。 体量不及西安的兰州，也拿出大手(🏒)笔(✍)。T3航站楼面积40万平方米，综合交通中心27万平方米，是甘肃民(🎍)航发展史上规(🔽)模最大的工程。 西安咸阳机场T5，与北京大兴机场、成都天府机场航站楼面积相当。三座机场中规模最小的兰州中川机场T3，面积也相(🏈)当于上海(🌜)虹桥机场两座航站楼之和(🍜)。 以西安咸阳机场为例，扩建后拥有4座航站楼，航站楼(🌅)面积高居国内前5。但西安咸阳机场去年旅客吞(🎯)吐量(🐔)排(📗)在全国第11位，西安去年GDP仅(😸)排在全国第21位(🛥)。 兰州机场T1+T2面积8.9万平方(🔕)米，去年吞吐量超过1700万人(🤗)次，可以说不堪重负。乌鲁木齐机场T1+T2+T3面积18.48万平方米，需要承载超过2700万人次的吞吐量。 兰州和乌鲁木齐之前都只有一条跑道，因起降架(🖊)次多，乌鲁木齐一直(🥈)是国内最繁忙的单跑道(✂)机场(🍣)之一。扩(🍣)建后可以极大缓解这几座机场的现有压力。 (🏴)适度超前也有面向未来的考量。李瀚明表示，最近几年，国内(👸)长(⛷)途旅行取代了一部分出国游的需求。西北是国内长途旅行的主要目的地(🥤)之一，新疆、青甘大环线等热度居高不下。西北遥远，高铁也不发达，更依赖民航运输。此外，西安和乌鲁木齐还(🧕)有建设国际航空枢纽的需要。 去年，民(🛠)航局、国家发改委联合发文《关于推进国际航空枢纽建设的指导意见》，画出国际航空枢纽(🛺)的蓝图，提出“3+7+N”国际航空枢纽功能体系。 北京、(🍷)上海、广州是3大全方位(🔺)门户复合(🛁)型功能的国际航空枢纽，成都、深圳、重庆、昆明、西安、乌鲁木齐、哈尔滨是7大区位门户复合型功能的国际航空枢纽。 2024年，西安机场旅客吞吐量4703.04万人次，排名全国第11位；乌鲁木齐机场旅客吞吐量2776.57万人次，排名全国第18位。西安去年GDP为13317.78亿元，排名(🐜)全国第21位；(🚪)乌鲁木齐去年GDP仅(🤚)为4502.16亿元，排名全国第74位。 “有些地区出现(🦉)了(🤧)多个国(🙆)际航空枢纽的格局。比如华南的广州、深圳，西南的成都、重庆、昆明，西北的西安、乌鲁木齐。但(🔤)与成渝不同的是，西北地域辽阔，西安与乌鲁木齐距离非常远，两个枢纽生态位截然不同。” 李瀚明进一步分析，西安接(👒)近中国的几何中心，这样的地理位置飞国内任何地方都很便(👥)利。加上西安产业发达，又是旅游胜地，这些因素让(🔻)西安国内客(💊)流常年处于高位，间接影响了打造国际枢纽的必要性。此外，也是因为接近国内几何中心，西安无论哪个方向的洲际航线，都得使用宽体机。二线枢纽(🍔)用宽体机飞国际线，往往存在客流不足、上座率不高的(🥡)情况。 反观乌鲁木齐，偏居西北一隅的位置(🌗)，为向西(👃)开放提供了便利。李瀚明指出，与乌鲁木齐(😙)类(⏲)似的其实是哈萨克斯坦阿拉木图，两座城市都位于(🥤)亚欧航路的中间点。利用空客A321XLR这样的远程窄体机，阿拉木图成功开航伦敦。在国(😨)内，乌鲁木齐是唯(🚥)一一个用窄(😵)体机能直飞欧洲的航空枢纽。 阿拉(🕖)木图人口近200万人，民航吞吐量规模在1000万人次；乌鲁木齐人口超过400万人，民航吞吐量规模在2700万人次。“新疆人均乘机次数更多，但乌(⏹)鲁木齐国际旅客吞吐量不到阿拉木(🥡)图的十分之一，国际货邮吞吐量更是阿拉木图的零头。” 李瀚明认为，换个角度，差距就是上升的空间。 国泰航(📛)空之前已在内地开通19个航点，但这次格外用心，为乌鲁木齐航线专门投放了配备可全平躺商务舱座椅的A330-300宽体机，在机(☕)载娱乐系统加入了《我的阿勒泰》，商务舱酒单上还出现了新疆产的红酒。 (🤰)乌鲁木齐(💹)不缺国际和地区航线。2024年，乌鲁木齐机场累计运营定期客货运输航线共240条。其中，国际定期客运航线26条，与高加索地区三国与中亚五国实现(🤦)全部通航，通(🔌)航中亚航点数量为(🚂)国内十大枢纽机场之首。 李瀚明表示，乌鲁木齐机场的国际航线虽然(🎂)多，但不强。比如国际航班量占比(🚔)较少，国际航班密(🛥)度不(🌐)够，国际航线集(🤰)中在中亚、西亚。香港航线实际上是(🐇)乌鲁木齐唯一一条(🕳)向东直飞的国际和地区航线。 新疆机场集团总经理吕辉斌表示，国泰航空开通乌鲁木齐至香港航线，标志着乌鲁木齐天山国际机场的航线网络又一次升级，满足了新疆及周边地区(🎇)旅客日益增长的出行需求，不仅提升了乌鲁木齐机场的国际化水平，也(🌜)将进一步增强新疆的区位优势和影响力，共同助(💽)力打造乌鲁木齐成为连(🌆)接亚欧区域门户复合型国际航空枢纽目标。 除了国际航线网络的短板，乌鲁木齐也缺乏国际顶级航司入驻。国泰航空凭借座舱、餐食、服务等方面的表现(🍁)，建立起(🈚)国际品牌形象，常年与新加坡航空、阿联酋航(🌆)空、卡塔尔航空这样的顶级航司保持同一水准。通过国泰开航，乌鲁木齐有望在国际市场引起更多关注。 “实(🥙)际上就是‘打样’。”李瀚明认为，国泰开航证明了乌鲁木齐机场(🛢)具备保障顶级航司的能力，会产生示范效应。国泰飞得好，其他国际顶级航司，以及东亚、东南亚的航(🐶)司都会考虑跟进。除了证明机场的保障能力，也是新疆以此为契机，对外释放开放活力(🗣)的强烈(🔲)信号。 在(💜)会见国泰集团行政总裁林绍波时，自治区党委书记马兴瑞表示，希望国泰集团(🐄)发挥优势，和新疆共同运行好直航航线，不断提(🔠)升吸引力和可持续性。着眼更大范围、更宽领域拓展双方互利合(🔆)作，助力新疆经济社会加(🏵)快发展，打造亚欧黄金通道和(🗻)向西开放桥头堡。用好新疆区位优势(👦)，积极开拓(🐉)中亚等区域市场，实现更大发(🚌)展。
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