剧情简介
对西北城市(🆑)来说，机场的作用尤为重要。西北不沿海，也没有内河航运。依(🥊)托铁路和(🍾)机场打造枢纽，形成开放门户，无论对区域(🤢)还是全国而言，都具(☝)有经济与战略的双重意义。 2013年，早在“一带一路”倡议提出时，对新疆的定位是：丝绸之路经济带上重要的交通枢纽、商贸物流和文化科教中心，打造丝绸之路经济带核(🚸)心区。对陕西、甘肃、宁(📘)夏(🔀)、青海的定位则为：面向(🙂)中亚(🦀)、南(🐲)亚、西亚(🐉)国家的通道、商贸物流枢纽、重要产业和人文交流基地。 青海将西宁机场三期扩建工程视为深度融入国(🦆)家“一带一路”建设的重点工程；甘肃认(🏁)为(🚴)兰州中川国际机场三期工(😬)程是积(🚆)极参(👧)与共建“一带一路”的有力注脚；西安和乌鲁木齐都表示，咸阳机场、天山机场的改扩建工程，能助力西安、乌鲁木齐打造“一(🍼)带一路”核心枢纽。 体量不及西安的兰州，也拿出大手笔。T3航站楼面积40万平方米，综合交通中心27万平方米，是甘肃民航发展史上规模最大的工程。 西(🛏)安咸阳机场T5，与北京大兴机场、成都天府机场航站楼面积相当。三座机场中规模最小的(🐘)兰州中川机场T3，面积也相当于上海虹桥机场(😀)两座航站楼之和。 以西安咸阳机场为例，扩建后拥有4座航站楼，航站楼面积高居国内前5。但西安咸阳机场去年旅客吞吐量排在全国第11位，西安去年GDP仅排在全国第21位。 兰州机场T1+T2面积(🍭)8.9万平方米，去年吞吐量超过1700万人次(🎗)，可以说不堪重负。乌鲁木齐机场T1+T2+T3面(❕)积18.48万平方米，需要承载超过2700万人次的吞吐量。 兰州和(🚹)乌鲁木齐(📦)之前都只有一条跑道，因起降架次多，乌鲁木齐一直是国内最繁忙的单跑道机场之一。扩建后可以极大缓解这几座机场的现有压力。 适度超前也有面向未来的考量。李瀚明表示，最近几年，国内长途旅行取代了一部分出(⏮)国游的需求。西北是国内长途旅行的主要目的地之一，新疆、青甘大环线等热度居高不下(🌋)。西北遥远，高铁也不发达，更依赖民航运输。此外，西安和乌鲁(🐱)木齐(🐽)还有(👉)建设(😈)国际航空枢纽的需要。 去年，民航局、国家发改委联合发(❓)文《关(🔩)于推进国际航空枢纽建设的指导意见》，画(🏎)出国际航空枢纽的蓝图，提出“3+7+N”国际(🌮)航空枢纽功(🌮)能体(🔫)系。 北京、上海(👹)、广州是(⌚)3大全方位门户复合型功能的国际航空枢纽，成都、深圳、重庆、昆明、西安、乌鲁木齐、哈尔滨是7大区位门户复合型功能的国际(📸)航空枢纽。 2024年，西安机场旅客吞吐量4703.04万人次，排名全国第11位；乌鲁木齐机场旅客吞吐量2776.57万人次，排名全国第18位。西安去(🌧)年GDP为13317.78亿元，排名全国第21位；乌(🎉)鲁木齐去年GDP仅为4502.16亿元，排名全国第74位。 “有些地区出现了多个国际航空枢纽的格局。比如华南的广州、深圳，西南的成都、重庆(🗳)、昆明，西北的西安、乌鲁(👧)木齐。但与成渝不同的是，西北地域辽阔，西安与乌鲁木齐距离非常(🗻)远，两个枢纽生态(🛴)位截然不同。” 李瀚明进一步分析，西安接(📳)近中国的(🤾)几何中心，这样的地理位置(🐳)飞国内任何地方(😇)都很便利。加上西安产业发达，又是旅游胜地，这些因素让西安国内客流常(🔁)年处于高(🧤)位，间接影响了打造国际枢纽的(✋)必要性。此(🖖)外，也是因为接近国内几何中心，西安无论哪个方向的洲际航线，都得使用宽体机。二线枢纽用宽体机飞国际线，往往存在客流不足、上座率不高的情况。 反观乌鲁木齐，偏(📞)居西(🖕)北一隅的位置，为向西(🍴)开放提供了便利。李瀚明指出，与乌鲁木齐类似的其实是哈萨克斯坦阿拉(🔰)木(🌕)图，两座城市都位于亚欧航路的中间点。利用空客A321XLR这样的远程(😨)窄体机，阿拉木图成功开航伦敦。在国内，乌鲁木齐(🕡)是唯一一个用窄体机能直飞欧洲的航空枢纽。 阿拉木图人口近200万人，民航吞吐量规模在1000万人(🤤)次；乌鲁木齐人口超过400万人，民航吞吐量规模在2700万人次。“新疆人均乘机次数更多，但乌鲁木齐国际旅客吞吐量不到(⛲)阿拉木图的十分之一，国际货邮吞吐量更是阿拉木图的零头(🐇)。” 李瀚明认为，换个角度，差距就是上升的空间。 国泰航空之前已在内地开通19个航点，但这次格外用心，为乌鲁木齐(🦍)航线专门投放了配备可全平躺商务舱座椅的A330-300宽体机，在机载娱乐系统加入(➕)了《我的阿勒泰》，商务舱酒单上还出现了新疆(🍨)产的红酒。 乌鲁木齐不缺国际和地区航线。2024年，乌鲁木齐(🌷)机场累计运营定期客货运输航线共240条。其中，国际定期客运航线26条，与高加索地区三国与中亚五国实现全部通航，通航中亚航点数量为国内十大枢(🥟)纽机场之首。 (🦊) 李瀚明表示，乌鲁(🌈)木齐机场的国际航线虽然多，但不强。比如国际航班量占比较少，国际航班密度不够，国际航线集中在中亚(😷)、西亚。香港航线实际上是乌鲁木齐唯一一条向东直(🚂)飞的国际和地区航线。 新疆机场集团总经理吕(😤)辉斌表示，国泰航空开通乌鲁木齐至香港航线，标志着乌鲁木齐天山国际机场的航线网络又一次升级，满足了新疆及周边地区旅客日益增长的出行需求(⏸)，不仅提升了乌鲁木齐机场的国际化水平，也将进一步增强新疆的区位优势和影(🔂)响力(🔃)，共同助(😜)力打造乌鲁木齐成为连接亚欧区域门户复合型国际航空(💌)枢纽目标。 除了国际航线网络的短板，乌鲁木齐也缺乏国际顶级航司入驻。国泰航(🍩)空凭借座舱、餐食、服务等方面的表现，建立起国际品牌形象，常(⤵)年与新加坡航空、阿联(🥝)酋航空、卡塔尔航空这样的顶级航司保持同一水准。通过国泰开航，乌鲁木(⚓)齐有望在国际市场引起更多(🏞)关注。 “实际上就是‘打样’。”李瀚明认为，国泰开航证明了乌鲁木齐机场具备保障顶级航司的能力，会产生示范效应。国泰飞得好，其他国际顶级航司，以及东亚、东南亚的航司都会考虑跟进。除了(🌫)证明机场的保障能力，也是新疆以此为契机，对外(🕦)释放开放活力的强烈(🍥)信号。 在会见国(😐)泰集团行政总裁林绍波(🎣)时，自(🀄)治区党委书记马兴瑞表示，希望国泰集团发(💃)挥优势，和新疆共同运行好直航航线(🐻)，不断提升(💿)吸引力和可持续性。着眼更大范围、更宽领域拓展双方(👅)互利合作，助力新疆经济社会加(💻)快发展，打造亚(💯)欧黄金通道和(🃏)向西开(🐜)放桥头堡(🖤)。用好新疆区位优势，积极开拓中亚等区域市场，实现更(🕧)大发展。
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