剧情简介
对西北(🍬)城市来说，机(🕍)场的作用尤为重要。西北不(💨)沿海，也没有内河航运。依托铁路和机场打(🔠)造枢纽，形成开放门户，无论对区域还是全国而言，都具有经济与(🏠)战(🎬)略的双重意义。 (🛶) 2013年，早在(🌅)“一(💳)带一路”倡议提出时，对新疆的定位是：丝绸之路经济带上重要的交通枢纽、商贸物流和文化科教中心，打造丝绸之路经济带(🍩)核心区(🥑)。对陕西、甘肃、宁夏、青海的定位则为：面向中亚、南亚、西亚国(👘)家的通道、商贸物流枢纽、重要产业和人文交流基地。 青海将西宁机场三期扩建工程视为深度融入国家“一带一路”建设的重点工程；甘肃认为兰州中川国际机场三期工程是积极(🥑)参与共建“一(📪)带(🕸)一路”的有力注脚；西安和乌鲁木齐都(🚋)表示，咸阳机场、天山机场的改扩建工程，能助力西安、乌鲁木齐打造“一带一路”核心枢纽。 体量不及西安的兰州，也拿出大手笔。T3航站楼面积40万(🛎)平方米，综合(🧚)交通中心27万平方米，是甘肃民航发展史上规模最大的工程。 西安咸阳机场T5，与北京大兴机场、成都天府机场航站楼面积相(🚢)当。三座机场中规模最小的兰州中川机场T3，面积也相当于上海(🚴)虹桥机场两座航站(🥣)楼之和。 以西安咸阳机场为例，扩建后拥有4座航站楼，航站楼面积高居国内前5。但西(👽)安咸阳机场去年(🏒)旅客吞吐量排在全国第11位，西安去年GDP仅排在全国(📊)第21位。 兰州机场T1+T2面积8.9万平方米，去年吞吐量超过1700万人次，可以说不堪重负。乌鲁(🎳)木齐机场T1+T2+T3面积18.48万平(👜)方米，需要承载超(👣)过2700万人次的吞吐量。 兰州和乌鲁木齐之前都(😖)只有一条跑道，因起降架次多，乌鲁木齐一直是国内最繁忙的单跑道机场之一。扩建后可以极大缓解这几座机场的现有压力。 适度超前也有面向(🕖)未(⛰)来的考量。李瀚明表示，最近几年，国内长途旅行取代了一部分出国游的需求。西北是国内长途旅行(🎹)的主要目的地之一，新疆、青甘大环线等热度居高不下。西北遥远，高铁也不发达，更依赖民航运输。此外，西安和乌鲁木齐还有建设国际航空枢纽的需要。 去年，民航局、国家发改委联合发文《关于推进国际航空枢纽建设的指导意见》，画出国际航空枢纽的(🦁)蓝图，提出“3+7+N”国际航空枢纽功能(⛅)体系。 北京、上海、广州是3大全方(🍊)位(🐩)门户复合型功能的国际航空枢纽，成都、深圳、重庆、昆明、西安、乌鲁木(🔣)齐、哈尔滨是7大区位门户复合(😱)型功能的国际(👊)航空枢纽。 2024年，西安机场(🚆)旅客吞吐量4703.04万人(⛷)次，排名全国第11位；乌鲁木齐机场旅客(🚋)吞吐量2776.57万人次，排名全国第18位。西安去年GDP为13317.78亿元，排(👝)名全国第21位；乌鲁木(🏬)齐去(🐅)年GDP仅为4502.16亿元，排名全国第(🌄)74位。 “有些地区出现了多个国际航空枢纽的(🚦)格局。比如华南的广州、(🎀)深圳，西南的成都、重庆、昆明，西北的西安、乌(🥎)鲁木齐。但与成渝不同的是，西北地域辽阔，西安与乌鲁木齐距离非常远，两个枢纽生态位截然不同。” 李瀚明进一步分析，西安接近中国的几何中心，这样的地理位置飞国内任何地方都(🍹)很便利。加上西安产业发达，又是旅游胜地，这些因素让西安国内客流(♿)常年处于高位，间接影响了打造国际枢纽的必要性。此外，也是因为接近国内几何中心，西安无论哪个方向的洲际航线，都得使用宽体机。二线枢纽用宽体机飞国际线，往往存在客流不足、上座率不高的情况。 反观乌(🤤)鲁木齐(🔌)，偏居西北一隅的位置，为向西开放提供了便利。李瀚明指出，与乌鲁木齐类似的其实是哈萨克斯坦阿拉木(👴)图，两座城市都位于亚欧航路的中间点。利用空客A321XLR这样的远程窄体机，阿拉木图成功开航伦敦。在国内，乌鲁木齐是唯(🤩)一一个用窄体机能直飞欧洲的航空枢纽。 阿拉木图人口近200万人，民航吞吐量规模在1000万人(🥋)次；乌(🏥)鲁木齐人口超过400万人，民航吞吐量规(🚪)模在2700万人次。“新疆人均乘机次数更多，但乌鲁木齐国际旅客吞吐量不到阿拉木图的十分之一，国际货邮吞吐量更是阿拉木图的零头。” 李瀚明(🕌)认为，换个角度，差距就是上升(🌏)的(💉)空间。 (💴)国泰航(🛂)空之前已在内地开通19个航点，但这次格外用心，为乌鲁木齐航线专门投(📙)放了配备可全平躺商务舱座椅的A330-300宽体机，在机载娱乐系统加入了《我的阿勒泰》，商务舱酒单上还出(🎹)现了新疆产的(🗝)红酒。 乌鲁木齐不缺国际和地(🤾)区航(🥜)线。2024年，乌鲁木齐机场累计运营定期客货运输航线共240条。其中，国际定期(🎽)客运航线26条，与(🌤)高加索地区三国与(📖)中亚五国(🚓)实现全部通航，通航中亚航点数量为国内十大枢纽机场之首。 李瀚明表示，乌鲁木齐(🍲)机场的国际航线虽然多，但不强。比如国际航班量占比较少，国际航班密度不够，国际航线集中在中亚、(📯)西亚。香港航线实际上是乌鲁木齐唯(🧓)一一条向东直飞(🚘)的国际和地区航线。 新疆机场集(🚛)团总经理吕辉斌表示，国泰航空开通乌鲁木齐至香港航线，标志着乌(🍿)鲁木齐天山国际机场的航(🙊)线网络又一次升级(🏺)，满足了新(🔹)疆及周边地区旅客日益增长的出行需求，不仅提升了乌鲁木(🧤)齐机场的国际化水平，也将进一步增强新疆的区位优势和影响力，共同助力打造乌鲁(🚌)木齐成为连接亚欧区(🏀)域门户复合(📈)型国际航空枢纽目标。 除了国际(⬆)航线网络的短板，乌鲁木齐也缺乏国际顶级航司入驻。国泰航空凭借座舱、(💵)餐食、(🦐)服务等方面的表现，建立起国际(💥)品牌形象，常年与新加坡航空、阿联酋航空、卡塔尔航空这样的顶级航司保持同一水准。通过(👘)国泰开航，乌鲁木齐有望在国际市场引起(🏖)更多关注(🌥)。 “实际上就是(🐭)‘打样’。”李瀚明认为，国泰开航证明了乌鲁木齐机场具备保障顶级航司的能力(🌖)，会产生示范效应。国泰飞得好，其他国际顶(♉)级航司，以及东亚、东南亚的航司都会考虑跟进。除了证明机场(🍟)的保障能力，也是新疆以此为契机，对外释放(🕤)开(⚡)放活力的强烈信号。 在会见国泰集团行政总裁林绍波时，自治区党(📕)委书记马兴瑞表示，希望国泰集团发挥优势，和新疆共同运行好直航航线，不断提升吸引力和可(🍳)持续性。着眼更(🚀)大范围、更宽领域拓展双方互利合作，助力新疆经济社会加快发展，打造亚欧黄金通道和向西开放桥(📊)头(🌺)堡。用好新疆区(👨)位优势，积极开拓中亚等区域市场，实现更大发展。
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