剧情简介
对西北(🛎)城市来说，机场的作用尤为重要。西北不沿海，也没(📷)有内(😴)河航运。依托铁路和机(🗯)场打造枢纽，形成开放门户，无论对区域还是(🚸)全国而言，都具有经济与战略的(🕖)双重意义。 2013年，早在“一带一路”倡议提出时，对新疆的定位是：丝绸之路经济带上重要的交通枢纽、商(🎶)贸物流和文化科教中心，打造丝绸之路经济带核心区。对陕西、甘肃、宁夏、青(🏽)海的定位则为：面向中亚、南亚、西亚国家的通道、商贸物流枢纽、重要产业和人文交(🍂)流基地。 青海将西宁机场三期扩建工程视为深度融入国家“一带(⌚)一路”建设的重点工程；甘肃认为兰州中川国际机场三期工程是积极参与共建“一带一路”的有力注脚；西安和乌鲁木齐都表示，咸阳机场、天(🦉)山机场的改扩建工程，能助力(🌎)西安、乌鲁木齐打造“一带一路”核(🛩)心枢纽。 体量不及西安的兰州，也(⏲)拿出大手笔。T3航站楼面积40万平方米，综合交通中心27万平方米，是甘(😗)肃民航发展史上规模最大的工程。 西安咸阳机场T5，与北京大兴机场、成都天府机场航站楼面积相当。三座机场中规模最小的兰州中川机场T3，面积也相当于上海虹桥机场两座航站楼之(✅)和。 以西安咸阳机(🎂)场为例，扩建后拥有4座航站楼(🏍)，航站楼面积高居(🤐)国内前5。但西安咸阳机场去年旅客吞吐量排在全国第11位，西安去年GDP仅排在全国第21位。 兰州机场T1+T2面积8.9万平方米，去年吞吐量超过1700万人次，可以说不堪重负。乌鲁木齐机场(🏜)T1+T2+T3面积18.48万平方米，需要承载超过2700万人(🥉)次的(🤷)吞吐量。 兰州和乌鲁木齐之前都只(🛂)有一条跑道，因起降架次多，乌鲁木齐一直是国内(🕖)最繁忙的单跑道机场之一。扩建后可以极大缓解这几座机场的现有压力。 适度超前也有面向未来(🛷)的考量。李瀚明表示，最近几(🌫)年，国内长途(📸)旅行取(😑)代了一部分出国游的需求。西北是国内长途旅行的主要目的地之一，新疆、青甘大环线等热度居高不下。西北遥远，高铁也不发达，更依赖民航运输。此外(🧖)，西安和乌鲁(😓)木齐还有建设国际航空枢纽的需要。 去年，民航局、国家发改委联合发文《关于推进(🏘)国际航空枢纽建设的指导意见》，画出国际航空枢纽的蓝图，提出“3+7+N”国际航空枢纽功能体系。 北京、上海、广州是3大全(🙀)方位门户复合型功能的国际航空枢纽，成都、深圳、重庆、昆明、西安、乌鲁木齐、哈尔滨是7大区位门户复合型功能的国际(🍍)航空枢纽(🚻)。 2024年，西安机场旅客吞吐量4703.04万人次，排名(🔮)全国第11位；乌鲁木齐机场旅客吞吐量2776.57万人次，排名全国第18位。西安去年GDP为13317.78亿元，排(🔐)名全国(🙉)第21位；乌鲁木齐去年GDP仅为4502.16亿元，排名全国(🔹)第74位。 “有些地区出现了多个国际航空枢纽的格局。比如华南的广州、深(🦊)圳，西南的成都、重庆、昆明，西北的西安、乌鲁木齐。但与成渝(🐒)不同的是，西北地域辽阔，西安与乌鲁木齐距离非常远，两个枢纽生态(🏀)位截然不同。” 李瀚明进一步分析，西安接近中国的几何中心，这样的地(🛐)理位置飞国内任何地方都很便利。加上西安产业发达，又是旅游(💚)胜地，这些因素让西安国内客流常年处于高位，间接(🧚)影响了打造国际枢纽的必要性。此外，也是因为接近国内几何中心，西安(🥂)无论哪个方向的洲际航线，都得使用宽体机。二线枢纽用宽体机飞国际线，往往存在客(🌻)流不足、上座率不高的情况。 反观乌鲁木齐，偏居西北一隅的位置，为向西开放(🤬)提供了便利。李瀚明指出，与乌鲁木齐(🌷)类似的其实是哈萨克斯坦阿拉木图，两座城市都位于亚欧航路的中间点。利用空客A321XLR这样的远程窄体(🤚)机，阿拉木图成功开航伦(🥗)敦。在国内，乌鲁木齐是唯一一个用窄体机能直飞欧洲的航空枢纽。 阿拉木图人口近200万人，民航吞吐量规模(🚗)在1000万人次；乌鲁木齐人口超过400万人，民航吞吐量规模在(🛵)2700万人次。“新疆人均乘机次数更(🚎)多，但乌鲁(🚐)木齐(🚫)国际旅客吞吐量不到阿拉木图的十分之一，国际(🎶)货邮吞(🎂)吐量更是阿(💵)拉木图的零头。” 李瀚明认为，换个角度，差距就是上升的空间。 国泰航空之前已在内地开通19个航点，但这次格外用心，为乌鲁木齐航线专门投放了配备可全平躺商务舱座椅的A330-300宽体机，在机载娱乐系统加(😞)入了《我的阿勒泰》，商(💾)务舱酒单上还出现了新疆产(🀄)的红酒。 (❇)乌鲁木齐不缺国(📓)际和地(📷)区航线。2024年，乌鲁木齐机场累计运营定期客货运输航线共240条。其中，国际定期客(🔬)运航线26条，与高加索地区(🍰)三国与中亚五(🛢)国实现(🕌)全部通航，通航中亚航点数量为国内十(🍲)大枢纽机场之首。 李瀚明表示，乌鲁木齐机场(👾)的国际航线虽然多，但不强。比如国际航班量占比较少，国际航班密度不够，国际航线集中在中亚、西亚。香港航线实际上是乌鲁木齐唯一(🚮)一条(🐂)向东直飞的国际和地区航线。 新疆机场集团总经理吕辉斌表示，国泰航空(🧦)开通乌鲁木齐至香港航线，标志着乌鲁木齐天山国际机(🌀)场的航线网络又一次升级，满足了新疆及周边地区旅客日益增(🏆)长的出行需求，不仅提升了乌(🈹)鲁木齐机场的国际化(🍂)水平(🥝)，也将进一步增强新疆(📛)的区位优势(💃)和影响力，共同助力打造乌鲁木齐成为连接亚欧区域门户复合(🏆)型国际航空枢纽目标。 除了国际航线网络(🍈)的短板，乌鲁木齐也缺乏国际顶级航司入驻。国泰航空凭借座舱、(🕺)餐食、服务等方面的表现，建立起国际品牌形象，常年与新加坡航空、阿联酋航空(💢)、卡塔尔航空这样的顶级航司保持同一水准。通过国泰开航(😹)，乌鲁木齐有望在国(⏯)际市场引起更多关注。 (🔼) “实际上就是‘打样’。”李瀚明认为，国泰开航证明了乌鲁木齐机场(🌐)具备保障顶级航司(🕡)的能力，会产生示范效应。国泰飞得好，其他国际顶级航司，以及东亚、东南亚的航司都(🚂)会考虑跟(⛏)进。除了证明机场的保障能力，也是(✈)新疆以此为契机，对外释放开放活力的强烈信号(🐈)。 在会见国泰集团行政总裁林绍波时，自治区党委书记马兴瑞表示，希望国泰集团发挥优势，和新疆共同运行好直航航线(📶)，不断(🐼)提升吸引力和可持续性。着(📌)眼更大范围、(🗯)更宽领域拓展(🔅)双方互利合作，助力新疆(👢)经济社会加快发展，打造亚(👱)欧黄金通(🏛)道和向西开放桥头堡。用好新疆区位优势，积极开拓中亚(🔁)等区域市场，实现更大发展。
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