《西北“枢纽”，集体起飞？》

　　对西北城市来(🕺)说，机场的作用尤为重要。西北不沿海，也没(🐤)有内河航运。依托铁路和机场打造枢纽，形成开放门户，无论对区域还是全国而言，都具有经济与战略的双重(🥔)意义。 　　2013年，早在“一带一(🔋)路”倡议提出时，对新疆(Ⓜ)的定位是：丝绸之路经济带上(⤴)重要(🌘)的交通枢纽、商贸物流和文化科(📚)教中心，打造丝绸之路经济带核心区。对陕西、甘肃、宁夏(🆖)、青海的定位则为：面向中亚、南亚、西亚国家的通道、(✌)商贸(💭)物流枢纽、重要产业和人文交流基地。 　　青海将西宁机场三期扩建(🍥)工(🤒)程视(💶)为深度融入国家“一带一路”建设的重点工程；甘肃认为兰州中川国际机(📶)场三期工程是积极参与共建“一(🌙)带一路”的有力注脚；西安和乌鲁木齐都表示，咸阳机场、(📀)天山机场的改扩建工程，能(🚇)助力西安、乌鲁木齐打造(🛳)“一带一路”核心枢纽。 　　体量不及西安(🎪)的兰州，也拿出(😺)大(🤳)手笔。T3航站楼面积40万平方米，综合交通中(🎸)心27万平方米，是甘肃民航发展史上规模最大的工程。 　　西安咸阳机场T5，与(🏛)北京大兴机场、成都天府机场航站楼面积相当。三座机场中规模最小的兰州中川机场T3，面积也相当于上海虹桥机场两座航站楼之和。 　　(☝)以西安咸阳机场为例，扩建后拥有4座航站楼，航站楼面积高居国内前5。但西安咸阳机场去年旅客(🌔)吞吐量排在全国第11位，西安去年GDP仅(💬)排在全国第21位。 　　兰(👲)州机场T1+T2面积8.9万平方米，去(💽)年吞吐量超过1700万人次，可以说不堪(⚡)重负。乌鲁木齐机场T1+T2+T3面积18.48万平方米，需要承载超过2700万人次的吞吐量。 　　兰(🤢)州和乌鲁木齐之前都只有一条跑道，因起降架次多，乌鲁木齐(🈯)一直是国内最繁忙的单跑道机场之一。扩建后可以极大缓解这(🐚)几座机场的现有压力。 　　适度超前也有面向未来的考量。李瀚明表示，最近几年，国内长途旅行取代了一部分出国游的需(👍)求。西北是国内长途旅行的主要目的地之一，新疆、青甘大环线等热度居高不下(🈳)。西北(🖇)遥远，高铁也不发达，更依赖民航运输。此外，西安和乌鲁木齐还有建设国际航空枢(🌵)纽的需要(🥒)。 　　去年，民航局、国家发改(😬)委联合发文《关于推进(🈺)国际航空枢纽(😳)建设的指导(🥦)意见》，画(🤒)出国际航空(👚)枢纽(🚇)的蓝图，提出“3+7+N”国际航空枢纽功能(🙈)体系。 　　北京、上海、广州是3大全方位门户复合型功(♿)能(🔗)的国际航空枢纽，成都、深圳、重庆、昆明、(🚪)西安、乌鲁木齐、哈尔(🉑)滨是7大区位门户复合型功能的国际航空枢纽。 　　2024年，西安机场旅客吞吐量4703.04万人次，排名全国第11位；乌鲁木齐机场旅客吞吐量2776.57万人次，排(🎋)名全国第18位。西安去年GDP为13317.78亿元，排名全国第21位(🈲)；乌鲁木齐去年GDP仅为4502.16亿元，排名全国第74位。 　　“有些地区出现了多个国际航空枢纽的格局。比(🔕)如华南的广州、深圳，西南的成都、重庆(🌦)、昆(🙉)明，西北的西安、乌鲁木齐。但与成渝不同的是，西北地域辽阔，西安与乌鲁木齐距离非常远，两个枢纽生态位截然不同。” 　　李瀚明进一步分析，西安(😬)接近中国的几何中心，这样的地理位置飞国内任何地方都很便利。加上(📰)西安产业发达，又是旅游胜地，这些因素让西安国内客流常年处于高位，间接影响了打造国际枢纽的必要性。此(💷)外，也是因为接近国内几何中心，西安无论哪个方向的洲际(🆑)航线，都得使用宽体机。二线枢纽用宽体机飞国际线，往(🕙)往存(🌳)在客流不足、上座率不高的情况。 　　反观乌鲁木齐，偏居西北一隅的位置，为向西开放提供了(💝)便利。李瀚明指出，与乌鲁木齐(🕴)类似的(🎀)其(🌱)实是哈萨克斯坦阿拉木图，两座城市都位于亚欧航路的中间点。利用空客A321XLR这样的远程窄体机，阿拉木图成功开航伦敦。在国内，乌鲁木齐是唯一一个用窄体机能直飞欧洲的航空枢纽。 　　阿拉木图人口近200万人，民航吞吐量规模在1000万人次；乌鲁木齐人口超过400万人，民航吞吐量规模在2700万(👵)人次。“新疆人均乘机次数更多，但乌鲁(🌭)木齐国际旅客吞吐量不到阿拉木(📗)图的十分之一，国际货邮吞吐量更是阿拉木图的零(🚋)头。” 李瀚明认为，换(🔷)个角度，差距就是上升的空间。 　(🤛)　国泰(👏)航空之前已在内地开通19个航点，但这次格外用心，为乌鲁木齐航线专门投放了配备可全平躺商务舱座椅的A330-300宽体机，在机载娱乐系(🤑)统加入了《我的阿勒泰》，商务(🔝)舱酒单上还出现了新疆产的红(👃)酒。 　　乌鲁木(🍂)齐不缺国际和地区(📯)航线。2024年，乌鲁木齐机场累计运营定期客货运输航(🌷)线共240条。其中，国际定期客运航线26条，与高加索地区三国与中亚五国(🌼)实现全部(🚜)通航，通航中亚航点数量为国内十大枢纽机场之首。 　　李瀚明表示，乌鲁木齐机场的国际航线虽然多，但不强。比如国际航班量占比较(🏽)少，国际航班密度不够，国际航线集中在中亚、西亚。香港航线实际上是乌鲁木齐唯一一条向东直飞的国际和地区航线。 　　新疆机场集团总经理吕辉斌表示，国泰航(🛁)空开通乌鲁木齐至香(🔺)港航线，标志(🥏)着乌鲁木齐天山国(🍧)际机场的航线网络又(📱)一次升级，满足了新疆及周边地区旅客日益增长的出行需求，不(🐾)仅提升了乌鲁木齐机(✍)场的国际化水平，也将进一步增强新疆的区位优势和影响力，共(📎)同助力打造乌鲁木齐成为连接(🚏)亚欧区域门户复合型国际航空枢纽(🚅)目标。 　　除了(✍)国际航线网络的短板，乌鲁木齐也缺(😯)乏国际顶级航司入驻。国泰航空凭借座舱、餐食、(🈺)服务等方面的表现，建立起国际品牌形(👥)象，常年与新加坡航空、阿(😝)联酋航空、卡塔尔航空这样的顶级航司保持(😰)同一水准。通过国泰开航，乌鲁木齐有望在国际市场引起更多关注。 　　“实际上就是‘打样(🌊)’。”李瀚明认为，国泰开航证明了乌鲁木齐(🚪)机场具(📹)备保障顶级航司的能力，会产生示范效应(🍦)。国泰飞得好，其他国际顶级航司(🌖)，以及东亚、东南亚的航司都会考虑跟进。除了(🖐)证明机场(🌥)的保障能力，也是新疆以此为契机，对外释放开放活力的强烈信号。 　　在会见国泰集团行政总裁林绍波时，自治区党委书记马兴瑞表示，希望国泰集团发挥优势，和新疆共同运行好直航航线，不断提升吸引力和(😽)可持续性。着眼更(🐋)大范围、更宽领域拓展双方互利合作，助力(🏰)新疆经济社会加快发展，打造亚欧黄金通道和向西开放桥头(💎)堡。用好新疆区位优势，积极开拓中亚等区域市场，实现更大发展(🍿)。

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