剧情简介
对西北城市来说，机场的作用尤为重要。西北不沿海，也没有内(🎐)河航运。依托铁路和机(🎗)场打造枢纽，形成开放门(🤥)户(☝)，无论对区域还是全国而言，都具有经济与战略的双重意义。 2013年，早在(🍩)“一带一路”倡议提出时，对新疆的定位是：丝绸之路经济带上重要的交通枢纽、商贸物流和文化科教中心(📢)，打造丝绸之路经济带核心区。对陕(😘)西、甘肃、宁夏、青海的定位(🏟)则为：面向(🐨)中亚、南亚、西亚国家的通道、商贸(👐)物流枢纽、重要产业和人文交流基地。 青海将(🚣)西宁机场三期扩建工程视(💋)为深度融入国家“一带(💼)一路”建设的重点工程；(🗻)甘肃认为兰州中川国际机场三期工程是积极参与共建“一带一路”的有力注脚；西安和乌鲁木齐都表示(🚬)，咸阳机场、天山机场的改扩建工程，能助力西安、乌鲁木齐打造(🍏)“一带一路”核心枢纽(🐮)。 体量不及西安的兰州，也拿出大手笔。T3航站楼面积(🥠)40万平方米，综合交通中心27万(🎶)平方米(🖥)，是甘肃民航发展史上规模最大的工程。 (👔)西(✨)安咸阳机(🏨)场T5，与北京(🛎)大兴机场、成都天府机场航站楼面积相当(😪)。三座机场中规模最小的兰州中川机场T3，面积也相当于上海虹桥机场两座航站楼之和。 以西安咸阳(🛃)机(🎬)场为(🛠)例，扩建后拥有4座航站楼，航站楼面积高居国内前5。但西安咸阳机场去年旅客吞吐量排在全国第11位，西安去年GDP仅排在全国第21位。 兰州机(🎟)场T1+T2面积8.9万平方米，去年吞吐量超过1700万人次，可以说不堪重负。乌鲁木齐机(🏸)场T1+T2+T3面积18.48万平方米，需要承载超过2700万人次的吞吐量。 兰州和乌鲁木齐之前都只有一条(🎣)跑道，因(🍞)起降架次多，乌鲁木齐一直是国内(🍺)最繁忙的(🗡)单跑道机场之一。扩建后可以极大缓解这几座(⏰)机场(🧤)的现有(🔍)压力。 适度超前也有面向未来的考量。李瀚明表示，最近几年，国内长途旅行取代了一部分出国游的需求。西北是国内长途旅行的主要目的地之(😥)一，新疆、青甘大环线等热度(🏕)居高不下。西北遥远，高铁也不发(🚻)达，更依赖民航运输。此外，西安和乌鲁木齐还有建设国际航空枢纽的需要。 去年，民航局、国家发改委联合发文《关于推进国际航空枢纽建(🤹)设的指导意见》，画出国际航空枢纽的蓝图，提出“3+7+N”国际航空枢纽功能体系。 北京、上海、广州是3大全方位门户(😎)复合型功能的国际航空枢纽(💱)，成都、深圳、重庆、昆明、西安(🕌)、乌鲁木齐、哈尔滨是7大区位门户复合(🌉)型功能的国际航空枢纽。 2024年，西安机场旅客吞吐量4703.04万人次，排名全国第11位；乌鲁木齐机场旅客吞吐量2776.57万人次，排名全国第18位。西安去年GDP为13317.78亿元，排名全国第21位；乌鲁木齐去年GDP仅为4502.16亿元，排名全国第74位。 “有些地区出现了多个国际航空枢纽的格局。比如华南的广州、深圳(⛵)，西南的成都、重庆、昆明，西北的西安、乌鲁木齐。但(😬)与成渝不同的是，西北地域辽阔，西安与乌鲁木齐距离非常远，两个枢纽生态位截然不同。” 李瀚明进一步分析(🐓)，西安接近中国的几何中心，这样的地理位(🌽)置飞国内任何地方都很便利。加上西(🛰)安产业发达，又是旅游胜地，这(💶)些(🏬)因素让西安国内客流常年处于高位，间接(🥦)影响了打造国际枢纽的必要性。此外，也是因为接近国内几何中心，西安无论哪个方向的洲际航线，都得使用宽体机。二线枢纽(📌)用宽体机飞国际线，往往存在客流不足、上座率不高的(🥃)情况。 反观乌鲁木齐，偏居西北一隅的位置，为(🧑)向西开放提供了便利。李瀚明指出，与乌鲁木齐类似的其实是哈萨克斯坦阿拉木图，两座城市都位于亚欧航路的中间点。利用空客A321XLR这样的远程窄体机，阿拉木图(🚕)成功开航伦敦。在国内，乌鲁木齐是唯一一个用窄体机能直飞欧洲的航空枢纽。 阿拉木图人口(🌡)近200万人，民航吞吐量规(💘)模在1000万人次；乌鲁木齐人口超过400万人，民航吞吐量规模在2700万人次。“新疆人均乘机次数更(🥪)多，但乌鲁木齐国际旅客吞吐量不(🚛)到阿拉木(🚽)图的十分之一，国际货邮吞吐(🐦)量更(💹)是阿拉木图的零头。” 李瀚明认为，换个角度，差距就是上升(🗃)的空间。 国泰航空之前已在内地开通19个航点，但这次格外用心，为乌鲁木齐航线专门投放了配备可全平躺(⚡)商务舱座椅的A330-300宽体(🤒)机，在机载娱乐系统加入了《我的阿勒泰》，商务舱酒单上还出现了新疆产的红酒。 乌鲁木齐不缺国际和地区航线。2024年，乌鲁木齐机场(💚)累计(🔊)运营定期客货运输航线共240条。其中，国际定期客运航线26条，与高加(🆔)索地区三国与中亚五国实现全部通航，通航中亚航点数(🏝)量为国内十大枢纽机场之首。 李瀚明表示，乌鲁木齐机场的国际航线虽然多，但不强(👰)。比如(🐜)国际航班量占比较少，国际航班密度不够，国际航线集中在中亚、西亚。香港航线(🈵)实际上是乌鲁木齐(🥩)唯一一条向东(♟)直飞的国际和地区航线。 新疆机场集团总经(🦖)理吕辉斌表示，国泰航空开通乌鲁木齐至香港航线，标志着乌鲁木齐天山国际机场的航线网络又一(🤖)次升级，满足了新疆及周(🎙)边地区旅(💑)客日益增长的出行需求，不仅提升了(🍱)乌鲁木齐机场的国际化水平，也将进一步增强新疆的区位优势和影响力，共同助力打造乌鲁木齐成为连接亚欧区域门户复合型国际航空枢纽(🧠)目标。 除了国际航线网络(♓)的短板，乌鲁木齐也缺乏国际顶级航司入驻。国泰航空凭借座舱、餐食、服务等方面的表(👨)现(📒)，建立起国际品牌形象，常年与新加坡航空、阿联酋航空、卡塔尔航空这样的顶级航司(🏝)保持同一水准。通过国泰开航，乌鲁木齐有望在国际市场引起更多关注。 “实际上就是‘打样’。”李瀚(🧕)明认为，国泰开航证明了乌鲁木齐机场具备保障顶级航司的能力，会产生示范效应。国(🛰)泰飞得好，其他国(🥑)际顶级航司，以及东亚(🚶)、东南亚的航司都会考虑跟进。除了证明(🏁)机场的保障能力，也是新疆(😍)以此为契机，对外释放开放活力的强烈信号。 在会见国泰集(🛅)团行政(🔃)总裁林绍波时，自治区党委书记马兴瑞表示，希望(🙅)国泰集团发挥优势，和新疆共同运行好直(🤷)航航线，不断(⤵)提升吸引力和可持续性。着眼更大范围、更宽领域拓展双方互利合作，助力新疆经济社会加(👾)快发展，打造亚欧黄金通道和向西开放桥头堡。用好新疆区位优势，积(🌐)极开拓(🔁)中亚等区域市场，实现更大发展。
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