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剧情简介
对西北城市来说，机场的作用尤(❎)为重要。西北不沿海，也没有内河航运。依托铁路和机场打造枢纽，形成开放门户，无(🚊)论对区域还是全国而言(🐞)，都具有经济与战略的双重意义。 2013年(🍬)，早在“一带一路”倡议提出时，对(🚜)新疆的(🙆)定位是：丝绸之路经济(🐩)带上重要的交通枢纽、商贸物流和文化科教中心，打造丝绸之路经济带核心区。对陕(🍣)西、甘肃、宁夏、青海的定位则为：面向中亚、南亚、西亚国家的通道、商贸物流枢纽、重要产业和人文交流基地。 青海将西宁机场三期扩(💣)建工程视为深度融入国家“一带(🚲)一路”建设的重点(♏)工程；甘肃认为兰州中川国际机(🚹)场三期工程是积极参与共建“一带(🎎)一路”的有力注脚；西安和乌鲁木齐都表示，咸阳机场、天山机场的改扩建工程，能助力西安、乌鲁木齐打造“一带一路”核心枢纽。 体量(🚺)不及西安的兰州，也拿出大手笔。T3航站楼面积40万平方米，综合交通中心27万平方米，是甘肃民航(👛)发展史上规模最大的工程。 西安咸阳(🅿)机场T5，与北京大兴机场、成都天府机场航站楼面积相当。三座机场中规模最小的兰州中川机场T3，面积也相当(👘)于上海虹桥(🥎)机场两座航站楼之和。 以西安咸阳机场为例，扩建后拥有4座航站楼，航(🎟)站(🎈)楼面积高居国内前5。但西安咸阳机场去年旅客吞吐量排在全国第11位，西安去年GDP仅排在全国第21位。 兰州机场T1+T2面积8.9万平方米，去年吞吐量超过1700万人次，可以说不堪重负。乌鲁木齐机场T1+T2+T3面积18.48万平方米，需要承载超过2700万人次的吞吐量。 兰州和乌鲁木齐之前都只有一条跑道，因起降架次多，乌(📣)鲁木齐一直是国内最繁忙的单跑道机场之一。扩建后可以极大缓解这几座机场的现有压力。 适度超前也有面向未来(🔛)的考量。李瀚明表示，最近几年，国(🏈)内长途旅(🐘)行取代了一部分出国游的需求。西北是国内长途旅行的主要目的地之一，新疆、青甘大环线等热度居高不下(🍆)。西北遥远，高铁也不发达，更依赖民航运输。此外，西安和乌鲁木齐还(🦁)有建设国际航空枢纽的需要。 (🐿)去年，民航局、国家(🈵)发改委联合发文《关于(🏀)推进国际航空枢纽建设的(🍬)指导意见》，画出国际航空(🚚)枢纽的蓝图，提出“3+7+N”国际航空枢纽功能体系。 北京、上海、广州是3大全方位门户(🎾)复合型功能的国际航空枢纽(🖥)，成都、深圳、(🗓)重庆、昆明、西安、乌鲁木齐、(🐾)哈尔滨是7大区位门户复合型功能的国际航空枢纽。 2024年，西安机场旅客吞吐量4703.04万人次(🚏)，排名全国第11位；乌鲁木齐机(⛷)场旅客吞吐量2776.57万人次，排名全国第18位。西安去年GDP为13317.78亿元，排名全国第21位；乌鲁木齐去年GDP仅为4502.16亿元，排名全国(✈)第74位。 (😃)“有些地区出现了多个国际航空枢纽的格局。比(💜)如华南的广州、深(🔁)圳，西南的成(🎂)都、重庆(🧗)、(😷)昆明，西北的西安、乌鲁木齐。但与成渝不同的(🤙)是，西北地域辽阔，西安与(📟)乌鲁木齐距离非常远，两个枢纽生态位截然不同。” 李瀚明(💆)进一步分析，西安(🤬)接近中国的几何中心，这样(🕌)的地理位置飞国内任何地(🎭)方都很便利。加上西安产业发达，又是旅游胜(😤)地，这些因素让西安国(🏿)内客流常年处于高位，间接影响(📸)了打造国际枢纽的必要性。此外，也是因为(🎄)接近国内几何中心，西安无论哪个方向的洲际航线，都得使用宽体机。二线枢纽用宽体机(🛢)飞国际(🚪)线，往往存在客流不足、上座率不高的情况。 反观(💻)乌鲁木齐，偏居西北一隅的位置，为向西开放提供了便(🚏)利。李瀚明(🍘)指出，与乌鲁木齐类似的其(❣)实是哈萨克斯坦阿(🚵)拉木图，两座城市(🐠)都位于亚欧(〽)航路的中间点。利用空客A321XLR这样的远程窄体机，阿拉木图成功开航伦敦。在国内，乌鲁木齐是唯一一个用窄体机能直飞欧洲的航空枢纽。 阿拉木图人口近200万人，民航吞吐量规模在1000万人次；乌鲁木齐人口超过400万人，民航吞吐量规模在2700万人次。“新疆人均(😲)乘机次数更多(💙)，但乌鲁木齐国际旅客吞吐量不到阿(🈚)拉木图(📃)的十分之一，国际货邮吞吐量更是阿拉木图的零头(👫)。” 李瀚明认为，换个角度，差距就是上升的空间(😄)。 国泰航空之前已(🎃)在(⛽)内地开通19个航点，但这次格(😦)外用心，为乌鲁木(🚄)齐航线专门投(🏃)放了配备可全平躺商务舱座椅的A330-300宽体机，在机载娱乐系统加入了《我的阿勒泰》，商务舱酒单上还(🍁)出现了新疆(🦔)产的红酒。 乌鲁木齐不缺国际和地区航线。2024年，乌鲁木齐机场累计运营定期客货运输航线共240条。其中，国际定期客运航线26条，与高加索(🍸)地区三国与中亚五国实现全部通航，通航中亚航点数量(🍎)为国内(🦈)十大枢纽机场之首。 李瀚明表示，乌鲁木齐机场的国(🚰)际航线虽然多，但不强。比如国际航班量占比较少，国际航班密度不(🎇)够，国际航线集中在中亚、西亚。香港航线(🐅)实际上是乌鲁木齐唯一一条向东直飞的国际和地区航线。 新疆机场集团总经理吕辉斌表示，国泰航空开(🌠)通乌(😧)鲁木齐至香港航线，标志着乌鲁木齐天山国际机场的航线网络又一次升级，满足了新疆及周边地区旅客日益增长的出行需求，不仅提升了乌鲁木齐机场的国际化水平，也将进一步增强新疆的区位(🏰)优势和影响力，共同助力打造乌鲁木齐(🔵)成为连接亚欧区域门(👍)户复合型国际航空枢纽目标。 除了国际航线网络的短板，乌鲁木齐(🆚)也缺乏国际顶级航司(🏎)入驻。国泰航空凭借座(🍈)舱、餐食、服务(🔺)等方面的表现，建立起国际品牌形象，常年与新加坡航空、阿联酋航空、卡塔尔航空这样的顶级航司保持同一水准。通过国(🎽)泰开航，乌鲁木齐有望(💫)在国际市场引起更多关注。 “实际上就是‘打样’。”李瀚明(🤾)认为，国泰开航证明了乌鲁木齐(🔯)机场(🤨)具备保障顶级航司的能力，会产生示范效应。国泰飞得好，其他国际顶级航司，以及东亚、东南亚的航司都会考虑跟进。除了证明机场的保障能力，也是新疆以此为契机，对外释放开放活力的(🎩)强烈信号。 在会见国泰集团行政总裁林(😗)绍波时，自治区党委书记马兴瑞表示(〽)，希望国泰集团发挥优势，和新疆共同运行好(🌔)直航航线，不断提升吸引力和可持续性。着眼更(📺)大范围、(🆖)更宽领域(✋)拓展双方互利合作，助力新疆经(☔)济社会加快发展，打造亚欧黄金通道和向西开放桥头堡。用好新(🤬)疆区位优势，积极(💭)开拓中亚等区域市场，实现更大发展。
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