剧情简介
对西北城市来说，机场的作(🌖)用尤为重要。西北不沿海，也没有内河航运。依托铁路和机场打造(⛺)枢纽，形成开放(🐼)门户，无论对区域还是全国而言，都具有经济与战略的双重意义。 2013年，早在“一带一路”倡议提出时，对新疆的定位是：丝绸之路经济带上重(🌜)要的交通枢(🔈)纽、商(👓)贸物流和文化科教中心，打造丝绸之路经济带核心区。对陕西(🍢)、甘肃、宁夏、青海的定位则为：面向中亚、南亚、西亚国家的通道、商贸物流枢纽(⭐)、重要产业和人文交流(🎳)基地。 青海(❇)将西宁(📌)机场三期扩建工程视为深度融入国家“一带一路”建设的重点工程；甘肃认为兰州中(🥓)川(🎐)国(🚸)际机场三期工程是积极参与(🚇)共建“一带一路”的有力注脚；西安和乌鲁木齐都表示，咸阳机场、天山(🔔)机场的改扩建工程(💘)，能助力西安、乌鲁木齐(📮)打造“一带一路”核心枢纽。 体量不及西安的(🌫)兰(🚍)州，也拿出(🐱)大手笔。T3航站楼面积40万平方米，综合交通中心27万平方米，是甘肃民航发展史上规模最大的工程。 西安咸阳机场T5，与北京大兴机场、成(👁)都(🚯)天府机场航站(♑)楼面积相当。三座机场中规模最小的兰州中川机场T3，面积也相当于上海虹桥机场两座航站楼之和。 以西(🐪)安咸阳机场为例，扩建后拥有4座航站楼，航站楼面积(💗)高居国(🤯)内前5。但西安咸阳机场去年旅客吞吐量排在全国第11位，西安(🤽)去年GDP仅排在全国第(🎬)21位。 兰州机场T1+T2面积8.9万平方米，去年吞吐量超过1700万人次，可以说不堪重负。乌鲁木齐机场T1+T2+T3面(🤚)积18.48万平方米，需要承载超过2700万人次的吞吐量。 兰州和乌鲁木齐之前都只有一条跑道，因起降架次多，乌鲁木齐一直是国内最繁忙的单跑道机场之一。扩建后可以极大缓解这几座机场的现有压力。 适度超前也有面向未来的考量。李瀚明表示，最近几年，国内长途旅行取(📨)代了一部分(🥢)出国游的需求。西北是国(🛺)内(🐱)长途旅行的主要目的地之一，新疆、青甘大环线等热度居高不下。西北遥远，高铁也不发达，更依赖民航运输。此外，西安和乌鲁木齐还有建设国际航空枢纽的需要。 去(🐟)年，民航局、国家发改委联合发文《关于推进国(🍈)际(🚜)航空枢纽建设的指导意见》，画出国(♊)际航空枢纽的蓝图，提出“3+7+N”国际航空枢纽功能体系。 北京、上海、广州(🔺)是3大全方位门户复合型功能的国际航空枢纽，成都、深圳、重庆、昆明、西(💑)安、乌鲁(🏧)木齐、哈尔滨是7大区位门户复合型功能的国际航空枢纽。 2024年，西安机场旅客吞吐量4703.04万人次，排名全国(🐚)第11位；乌鲁木齐机场旅客吞吐量2776.57万人次，排名全国第18位。西安去年GDP为13317.78亿元，排名全国第21位；乌鲁木齐去年GDP仅为4502.16亿元，排名全国第74位。 “有些地区出现了多个国际航空枢纽(👻)的格局。比如华南的广州、深圳，西南(⭕)的成都、(🥫)重庆、昆明，西北的(㊙)西安、乌鲁木齐。但与成渝(🍣)不同的是(💻)，西北地域辽阔，西安与乌鲁木齐距离非常远，两个枢纽生态位(👵)截然不同。” 李瀚明进一步分析，西安接近中国的几何中心，这样的地理位置飞国内任何地方都很便利。加上西安产业发达，又是旅游胜地，这些因素让西安国内客(⏭)流常年处于高位，间接影响(🏘)了打造国际枢纽的必要性。此外，也是因为接近国内几何中心，西安无论哪个方向的洲际航线，都(🎼)得使用宽体机。二线枢纽(💪)用宽体机飞(😳)国际线，往往存在客流不足、上座率不高的情况。 反观乌鲁木齐，偏居西北一隅的位置，为向西开放(👡)提供了便利。李瀚明指出，与(🧘)乌鲁木齐类似的其实是哈萨(🐧)克斯坦阿拉木图，两座城市都位于亚欧航路的中间点(🤐)。利用空客A321XLR这样的远程窄体机，阿拉木图成功开航伦敦。在国内(🐵)，乌鲁木齐是唯一一个用(⏹)窄体机能直飞(😵)欧洲的航空枢纽。 阿拉木(⌚)图人口近200万人，民航吞吐量规模在1000万人次；乌鲁木齐人口超过400万人，民航吞吐量规模在2700万人次。“新疆人均乘机次数更多，但乌鲁木齐国际旅客吞吐量不(⏲)到阿拉木图的十分之一，国际货邮吞吐量更是阿拉木图的零头。” 李瀚明认为，换个角度，差(🕶)距就是上升的空间。 国泰航空之前已在内地开通19个航点(🍙)，但这次格(🚃)外用心，为乌鲁木齐航线专门投放了配备可全平躺商务舱座椅的A330-300宽体机，在机载娱乐系统加入了《我的阿勒泰》，商务舱酒单上还出现了新疆产的红酒。 乌鲁木齐不缺国际和地区航线。2024年，乌(🔲)鲁木齐机场(😪)累计(👈)运营定期客货运输航线共240条。其中，国际定期客运航线26条，与高加索地区三国与中亚(🉑)五国实现全部通航，通航(🃏)中亚航点数量(👟)为国内(🌃)十大(♏)枢纽机场之首。 李瀚明表示，乌鲁木齐机场的国际航线虽然多，但不强。比如国际航班量占比较少，国际航班密度不够，国际航(♈)线集中在中亚、西亚。香港航线实(☝)际上是乌鲁木齐唯一一条向东直飞的国际和地区航线。 新疆机场集团总经理吕辉斌表示，国泰航空开通乌鲁木齐至香港航线，标志着乌鲁木齐天山(💳)国际机场(🕰)的航线网络又一次升级，满足了新疆及周边地区旅客日益增长的出行需求，不仅提升(🗿)了乌鲁木齐机场的国际化水平，也将进一步增强新(😾)疆(🔭)的区位优势(🌥)和影响力，共同助力打造乌(📨)鲁木齐成为(🔖)连接亚欧区域门户复合型国际航空枢纽目标(💏)。 除了国际航线网络的短板，乌(🤷)鲁木齐也缺乏国际顶(🐫)级航司入驻。国泰航空凭借座舱、餐食、服务等方面的表现，建立起国际品牌形象，常年与新加坡航空、阿联酋航空、卡塔尔航空这样的顶级航司保持同一水准。通过国泰(🈸)开航，乌鲁木齐有望在国际市场引起更多关注(✍)。 “实际上就是‘打样’。”李瀚明认为，国泰开航(💥)证(👚)明了乌鲁木齐机场具(⤵)备保障顶级航司的能力(🎏)，会产生示范效应。国泰飞得好，其他国际顶级航(👌)司，以及东亚、东南亚的航司都会考虑跟进。除了证明机场的保(🎨)障能力，也是新疆以此为契机，对外释放开放活力的强烈信号。 (🕰)在会见国泰集团行政总裁林绍波时，自治(🔓)区党委书记马兴瑞表示，希望国泰集团发挥(🌩)优势(🔺)，和新疆共同运行好直航航线，不断(📠)提升吸引力和可持续性。着眼更(⛪)大(🛒)范(👁)围、更宽领域拓展双方互利合作，助力新疆经济社会(😚)加快发展，打造亚欧黄金通道和向西开放桥头堡。用好新疆区位优势(🏿)，积极(📇)开拓中亚等区域市场，实现更大发展。
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