剧情简介
对西(💳)北城市来说，机场的作用尤为重(🏑)要(🧛)。西(🦅)北不沿海，也没有内河航运。依托铁路和机场打造枢纽，形成开放门户，无论对区域还是全国而言，都具有经济与战略的双重意义。 2013年，早在“一带一路”倡议提出时，对新疆的定位是：丝绸之路经济带上重要的交通枢纽、商贸物流和文化(🦒)科教中心(👟)，打造丝绸之路经济带核心区。对陕西、甘肃、宁夏、青海的定位则为：面向中亚、南亚、西亚国家的通道、(🥌)商贸物流枢(🎡)纽、重要产业和人(🧢)文交流基地。 青海将西宁机场三期扩建工(💊)程(🕌)视为深(👄)度融入国家“一带一路”建设的重(📫)点(💷)工程；甘肃认为兰州中川国际机场三期工程是积极参与共建“一带一路”的有力注脚；西安和乌鲁木齐都表示，咸阳机场、天山机场的改扩建工程，能助力西安、乌鲁木齐打造(🏢)“一带一路”核心枢纽。 体量不及西安的兰州，也拿出大手笔。T3航站楼面积40万平方(㊗)米，综合交通中心27万平方米，是(🐠)甘肃民航发展史上规模最大的(📁)工程。 西(🏡)安咸阳机场T5，与北京大兴机场、成都天府机场航站楼面积相当(🤰)。三座机场中规模最小的兰州中川机场T3，面积也相当于(🥄)上海虹(🆚)桥机场两(🌩)座航(🚐)站楼(🖖)之和。 以西安(➡)咸阳机场为例，扩建后拥有4座航站楼，航站(👴)楼面积高居国内前5。但西安咸阳机场去年旅客吞吐量排在全国第11位，西安去年GDP仅排在全国第21位。 兰州(🧞)机场T1+T2面积8.9万平方米，去年吞吐量超过1700万人次(🚾)，可以说不堪重负。乌(🛳)鲁木齐机场T1+T2+T3面积18.48万平方米，需要承载超过(🌰)2700万人次的吞吐量。 兰州和(🏏)乌鲁木齐之前都只有一条跑道，因起降架次多，乌鲁木齐一直是国内最繁忙的单跑道(🕟)机场之一。扩建后可(😺)以极大缓解这几座机场的现有压力。 适度超前也有面向未来的考量。李瀚明表示，最近几年，国内长途旅行取代了一部分出国游的需求。西北是国内长途旅行的主要目的地之一，新疆、青(🕍)甘大环线等热度居高不下。西北遥远，高铁也不发达，更依赖民航运输。此外，西安和乌鲁木齐(👜)还有建设国(😈)际航空枢纽的(🍷)需要。 去年，民航局、国家发(🛃)改委联合发文《关于推进国际航空枢纽建设的指导意见》，画出国际航空枢纽的蓝图，提出“3+7+N”国际航空枢纽功能体系。 北京、上海、广州是3大全方位门户复合型功能的国际航空枢纽，成(🦃)都、深圳、重庆、昆明、西(💿)安、乌鲁木(📒)齐、哈尔滨是7大区位门户复合型功能的国际航空枢纽。 2024年，西安机场旅客吞吐量4703.04万(🙁)人次，排名全国第11位；乌鲁木齐机场旅客吞吐量2776.57万人次，排名全国第18位。西安去年GDP为13317.78亿元，排名全国第21位；乌鲁木齐去年GDP仅为4502.16亿元，排名全国第74位。 (🔔) “有些地区出现了多个国际航空枢(💀)纽的格局。比如华南的广州、深圳，西南的成都、重庆、昆明，西北的西安、乌鲁木齐。但与成渝不同的是，西北地域辽阔，西安与乌鲁木齐距(❄)离非常远，两个枢纽(🧑)生(⛹)态位截然不同(😚)。” 李瀚明进一步分析，西安接近中国的几何中心，这样的地理位置飞国内任何地方都很便(♉)利。加上西安产业发达，又是旅游胜地，这些因素让西安国内(🐶)客流常年(❇)处于高位，间接影响了打造国际枢纽的必要性。此外，也是因为接近国内几何中心，西安无论哪个方向的洲(🔉)际(🍛)航线，都得使用宽体机。二线枢纽用宽体机飞国际线，往往存在客流不足、上座率不高的情况。 反观乌鲁木齐，偏居西北一隅的位置，为向西开放提供了便利。李瀚明指出，与乌鲁木齐类似的其实是哈萨克斯(🐕)坦阿拉(🚋)木图，两座城市(😸)都位于亚欧航路的中间点。利用(🤙)空客A321XLR这样的远程窄体机，阿拉木图成功开航伦敦。在国内，乌鲁木齐是唯一一个用窄体(🚰)机(🍠)能直飞欧(🔹)洲的航空枢纽。 阿拉木图人口近200万人，民航吞吐(🌭)量规模在1000万人次；乌(⏪)鲁木齐人口超过400万人(💳)，民航吞吐量规模在2700万人次。“新疆人均乘机次数更多，但乌鲁木齐国际旅客吞吐量不到阿拉木图的十分之一(☔)，国际货邮吞吐量更是阿拉木图的零头(🍘)。” 李瀚明认为，换个角度，差距就是上升的(🚹)空间。 国泰航空之前已在内地开通19个航点，但这次格外用心，为乌鲁木齐航线专门投放了配备可全平躺商务舱(🍖)座(🎐)椅的A330-300宽体机，在机载娱乐系统加入了《我的阿勒泰》，商务舱酒单上还出现了新疆产的红酒。 乌鲁木齐不缺国际和地区航线。2024年，乌鲁木齐机场累计运营定期客货运输航线共240条。其中，国际定期客运航线26条，与高加索地区三国与中亚五国实现全部通航，通航中亚航点数量为国内十大枢纽机场之首。 李瀚明表示，乌鲁木齐机场的国际航线虽然多，但不强。比如国际航班量占比较少，国际航班密度不够(💇)，国际航线集中在中亚、西亚。香港航线实际上是乌鲁木齐唯一一条向东直飞的国际和地区航(🏼)线。 新疆机场集团总经理吕辉斌(🌷)表示，国泰(⬜)航空开通乌鲁木齐至香港航线，标志着乌鲁木齐天山国际机场的航线(🐩)网络又一次升级，满足了新疆及周边地区旅客日益增(⛓)长(🐝)的出行需求，不仅提升了乌鲁木齐机场的国际化水平，也将进一(😷)步(🏜)增强新疆的区位优势和影响力，共同助力打造乌鲁木齐成为(🎓)连接(👳)亚欧区域门户复合型国际航空枢纽目标。 除了国际航线网络的短板，乌鲁(😎)木(🍼)齐也缺乏国(🍏)际顶级航司入驻。国泰航空凭借座舱、餐食、服务等方面的表现，建立起国际品牌形象，常年与新加坡航空、阿联酋航(🤡)空、卡(🗜)塔尔航空这样的顶级(⬛)航司保(🔳)持同一(🏒)水准。通过国泰开航，乌鲁木齐有望在(⌛)国际(😛)市场引起更多(🖱)关注。 “实际上就是‘打样’(🧞)。”李瀚明认为，国泰开(⏲)航证明了乌鲁木齐机场具备保障顶级航司的能力，会产生示范效应。国(🍶)泰飞得好，其他国际(🎷)顶级航司，以及东亚、东南亚的航司都(🐄)会考虑跟进。除了证(🕺)明机场的保障能力，也是新疆以此为契机，对外释放开放活力的强烈信号。 在会见国泰集团(🚇)行(🐷)政总裁林绍波时，自治区党委书记马兴瑞表示，希望国泰(🚕)集团发挥优势，和新疆共同运行好直航航线，不断提升吸引力和可持续性。着眼更大范围、更宽领域拓展(🦍)双方互利合作，助力新疆经济社会加快发展，打造亚欧黄金通道和向西开放桥头堡。用好新疆区位优势，积极开(📱)拓中亚等区域市场，实现更大发(🗨)展。
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