对西北城市来说,机场的作用尤为重(🈷)要。西北不沿海,也没有内河航运。依托铁路和机场打造枢纽,形成开放门户(🌳),无论对区域还是全国而言,都具有经济与战略的双重意义。 2013年,早在“一带一路”倡议提出时,对新疆的定位是:丝绸之路经济带上重要的交通枢纽、商贸物流和文化科教中心,打造丝绸之路(🦌)经济带核心区。对陕西、甘肃、宁夏、青海的定位则为:面向(🙎)中亚、南亚、西亚(🏟)国家的通道、商贸物流枢纽、重要产业和人文交流基地。 青海将西(🎟)宁机场三(🏭)期扩建工程视为深度融入国家“一带一路”建设的重点工程;甘肃认为兰州中川国际机场三期工程是积极参与共建(🍄)“一带一路”的有力注脚;西安和乌鲁木齐都表示,咸阳机(🛣)场、天山机场的改扩建工程,能助力西安、乌鲁木齐打造“一带一路”核心枢纽。 体量不及西安的兰州,也拿出大手笔(🚂)。T3航站楼面积40万平方(🌔)米,综合交通中心27万平方米,是(🙁)甘肃民航发展史上规模最大的工程。 西安咸阳机场T5,与(🏵)北京大兴机场(💷)、成都(🐬)天府机场航站楼面积相当。三座机场中规模最小(📒)的兰州中川机场T3,面积也相当于上海虹(🍣)桥机场两座航站楼之和。 以西安咸阳机场为例,扩建后拥有4座航站楼,航站楼面积高居国内前5。但西安(💋)咸阳机场去年旅客吞吐量排在全国第11位,西安去年GDP仅排(👂)在全国第(🔩)21位。 (🏟)兰州机场T1+T2面积8.9万平方米,去年吞吐量超过1700万人次,可以说不堪(😉)重负。乌鲁木齐机场T1+T2+T3面积18.48万平方米,需(🛬)要承载超过2700万人次的吞吐量。 兰州和乌鲁木齐之前都只有一条(🤦)跑道,因起降架次多,乌鲁木齐一直是国内最繁忙的单跑道机场之(🔺)一。扩建后可以极大缓解这几座机场(🎷)的现(🌟)有压力。 适度超前也有面向未来的考量。李瀚明表示,最近(🍧)几年(🌰),国内长途旅行取代了一部分出国(🌚)游的需求。西北是国内长途旅行的主要目的地之一,新疆、青(🐙)甘大环线等热度居高不下。西北遥远,高铁也不(🎢)发(🧑)达,更依赖民航运输。此外,西安和乌鲁(🚕)木齐还有建设国际航空枢纽的需要。 去年,民航局、国家发改委联合发文《关于推进国际航空枢纽建设的指导(💏)意见》,画出国际航空枢纽的(🎦)蓝图,提出“3+7+N”国际航空枢纽功能体系。 北京、上海、广州是3大全方位门户复合型功能的国际航空枢纽,成都、深圳、重庆、昆明(🏔)、西安、乌(🅱)鲁木齐、哈尔滨是7大区位门户复合型功能的国际航空枢纽。 2024年,西安机场旅客吞吐量4703.04万人次,排名全国(❣)第11位;乌鲁木齐机场旅客吞吐(🔆)量2776.57万人次,排名全国第18位。西安(🧡)去年GDP为13317.78亿元,排名全国第21位;乌鲁(👤)木齐去年GDP仅为4502.16亿元,排名全国第74位。 “有些地区(⛎)出现了(🔺)多(🖇)个国际航空枢纽的格局。比如华南的广(🔸)州、深圳,西南的成都、(📆)重庆、昆明,西北的西安、乌鲁木齐。但与成渝不同的是,西北地域辽阔,西安与乌鲁木齐距离非常远,两个枢纽生态位截然不同。” 李瀚明进一步分析,西安接近中国的几何中心,这样的地理位置飞国内任何地方都很便利。加上西安产业发达,又是旅游胜地,这些因素(📿)让西安国(🤠)内客流常年处于高位,间接(🛡)影响了打造国际枢纽的必(🌽)要性。此外,也是因为接近国内几何中心,西安无论哪个方向的洲(🍔)际航线,都得使用宽体机。二线枢纽用宽体机飞国际线,往往存在客流不足、上座率不高的情况。 反观乌鲁木齐,偏居西北一隅的位置,为向西开放提供了便利。李瀚明指出,与乌鲁木齐类似(🔍)的其实是(♊)哈(🕰)萨克(🍸)斯坦阿拉木图,两座城市都位于亚欧航路的中间点。利用空客A321XLR这样的远程窄(🚻)体机,阿拉木图成功开航伦敦。在国内,乌鲁木齐是唯一一个用窄体机能直飞欧洲的航空(🈳)枢纽。 阿拉木图人口近200万人,民航吞吐量规模在1000万人次;乌鲁木齐人口(🙃)超过400万人,民航吞吐量规模在2700万人次。“新疆人均乘机次数更多(🛤),但乌鲁木齐国际(😹)旅客吞吐量不到阿拉木图的十分之(🧀)一,国际货邮吞吐量(⏳)更是阿拉木图的零头。” 李瀚明认(🚌)为,换个角度,差距就是上升(💐)的空间。 国泰航空之前已在(🌈)内地开通19个航点,但这次(🤓)格外用心,为乌鲁木齐(😃)航线专门投放了配备可全平躺商务舱座椅的A330-300宽体(🦐)机,在机载娱乐系统加(🌇)入了《我的阿勒泰》,商务舱酒单上还出现了新疆产的红酒。 乌鲁木齐不缺国际(🕥)和地区航线。2024年,乌鲁木(🤔)齐机场累计运营定期客货运输航线共(⏲)240条。其中,国际定期客运航线26条,与高加索地区(🆙)三国与中亚五(🕒)国实现全部通航,通航中亚航点数量为国内十大枢纽机场之首。 李瀚明表示,乌鲁木齐机场的国际航线虽然多,但不强。比如国际航班量占比较少,国际航班密度不够,国际航(🔜)线集中在中亚(💬)、西亚。香港航(🐇)线实际上是(👒)乌鲁木齐唯一一(🎎)条向东直飞的国际和地区航线。 新疆机场集团(🍬)总经理吕辉斌表示,国泰航空开通乌鲁木齐至香港航线,标志着(🎄)乌鲁木齐天山国际机场的航线网络又一次升级(🌁),满足(🤱)了新疆及周边地区旅客日益增(😺)长的出行需求,不仅提升了乌鲁木齐机场的国际化水(📤)平,也将进一步增强新疆的区位(🗨)优势和影响力,共同(💯)助力打造乌鲁木齐成为连接亚(🔜)欧区域门户复合型国际航空枢纽目标。 除了国际航线网络的短板,乌鲁木齐也缺乏国际顶级航司入驻。国泰航空凭借座舱、餐食、服务等方面的(🕵)表现,建立起国际品牌形象,常年与新加坡(🛅)航空、阿联(👣)酋航空、卡塔(⏺)尔航空这样的顶级航司保持同一水准。通过国(🌯)泰开航,乌鲁木齐有望(🛂)在国际市场引起更多(🕹)关注。 (🐽) “实际上就是‘打样’。”李瀚明认(🕧)为,国泰开航证明了乌鲁木齐机场具备保障(🤚)顶级航司的能力,会产生示范效应。国泰飞得好,其他国际顶级航司,以及东亚、东(🙋)南亚的航司都会考虑跟进。除了证明机场的保障能力,也是新疆以(🧀)此为契机,对外释放开放活力的强烈信号。 在会见国泰集团行政总裁林绍波时,自(🥌)治区党委书记(🥕)马兴瑞表示,希望国泰集团发(🔬)挥优势,和新疆共同运行好直航航线,不断提升吸引力和可持续性。着眼更大范围、更宽领域拓展双方互利合作,助力新疆(🐃)经济社会加快(😟)发展,打(🛰)造亚欧黄(🐟)金通道和向西开放(😚)桥头堡。用好新疆区位优势,积极开拓中亚等区域市场,实现更大发展。
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