剧情简介
对西北城市(🧝)来说，机场的作用尤为重要。西北不沿海，也没有内河航(🙀)运(🕯)。依托铁路和机场打造枢(㊗)纽，形成开放门户，无论对区域还是全国而言，都具有经济与战略的双重意义。 2013年，早在“一带一路”倡议提出时，对新疆的定位是：丝绸之路经(🌔)济带上重要的交通(🛥)枢纽、商贸物流和文化科教中心，打造丝绸(🥅)之路经济带核心区。对陕(🚞)西、甘肃、宁夏(🔧)、(♒)青海的定位则为：面(🍀)向中亚、南亚、(🎦)西亚国家的通道、商贸物流枢纽、重要产业和人文交流基(🤓)地。 青海将西宁机场三期扩建(🎅)工程视为深度融入国家“一带一路(🌩)”建设的重点工程；甘肃认为兰州中川国际机场三期工程是积(🍬)极参与共建“一带一路”的有力注脚；西安和乌鲁木齐都表示，咸阳机场、天山机场的改扩建(❔)工程，能助力西安、乌(🙍)鲁木齐打造(🤾)“一(🌙)带一路”核心枢纽。 体量不及西安的兰州，也拿出大手笔。T3航站(🙉)楼面积40万平方米，综合交通中心27万平方米，是甘肃民航发展史上规模最(🤜)大的工程。 西安咸阳机场T5，与北京大兴机场、成都天府机场航站楼(🗑)面(🏪)积相当。三座机场中规模(🥐)最小的兰(🎚)州中川机场T3，面积也相当于上海虹桥机场两座航站楼之和。 (🌶) 以西安咸阳机场为例，扩建后拥有4座航站楼，航站楼面积高居国内前5。但西安咸阳机场去(🐉)年旅客吞吐量排在全国第(🏟)11位，西安去年(🐞)GDP仅排在全国第21位。 兰州机场T1+T2面(😌)积8.9万平方(👺)米，去年吞吐量超过1700万(🤥)人次，可以说不堪重负(📥)。乌鲁木齐机场T1+T2+T3面积(🔇)18.48万平方米，需要承载超过2700万人次的吞吐量。 兰州和乌鲁木齐之前都只有一条跑道，因起降架次多，乌鲁木齐一直是国内最繁忙的单跑道机场之(🥚)一。扩建后可以(🕰)极大缓解(😮)这几座机场的现有压力。 适度超前也(💐)有面向未来的考量。李瀚明表示，最近几年，国内长途(✈)旅行取代了一部分(⏰)出国(😉)游的需求。西北是国内长途旅行的主要目的地之一，新疆、青甘大环线等热度居高不下。西北遥远，高铁(❕)也不发达，更依赖民航运输。此外，西安和乌(🚯)鲁木齐还有建设国际航空枢纽的需要。 去年，民航局、国家发改委联合发文《关于推(🌒)进国际航空枢纽建设的指导意见》，画出国际航空(🚏)枢纽的蓝图，提出(❕)“3+7+N”国际航空枢纽功能体系(👛)。 北京、上海、广州是3大(❓)全方位(💑)门户复合型功(👧)能的国际航空枢纽，成都、深圳、重庆、昆明、西安、乌鲁木齐、哈尔滨是7大区位门户复合型功能的国际航空枢纽。 2024年，西安机场旅客吞(🕍)吐量4703.04万人次，排名全国第11位；乌鲁木齐机场旅客吞吐量2776.57万人次(👽)，排(🥐)名全国第18位。西安去年GDP为13317.78亿元，排名全国第21位；乌鲁木齐去年GDP仅为4502.16亿元，排名(🍅)全国第74位。 “有些地区出现了多个国际航空枢纽的格局。比如华南的广州、深圳，西南的成都、重庆、昆明，西北(💜)的西安、乌鲁木齐。但与成渝不同的是，西北地域辽阔，西安与乌鲁木齐距离非常远，两个枢纽生态位截然不同。” 李瀚明进一步分析，西安接近中国的几何中心(🧜)，这样的地理位置飞国内(🎳)任何地方都很便利。加上西安产业发达，又是旅游胜(✒)地，这些因素(🎋)让西安(🎾)国内客流常年处于高位，间接影响了打造国际枢纽的(☔)必要性。此外，也是因为接近国内(📂)几何中心，西安(❕)无论哪个方向的(🈷)洲际航线，都得使用宽体机。二线枢纽用宽体机飞国际线，往往存在客流不足、上座率不高的情况。 反观乌鲁木齐，偏居西北一隅的位置(🍩)，为向西开放提供了便利。李瀚明指出，与乌鲁木齐类似的其实是哈萨克斯坦阿拉木图，两座城市都(😣)位于亚欧航路的中间点。利用空客A321XLR这样的远程窄体机，阿拉木图成功开航伦敦。在国内，乌(⚫)鲁木(😑)齐是唯一一个用窄体机能直飞欧洲的航空枢纽。 阿(😆)拉(📍)木图人口近200万(🖌)人，民航吞吐量规模在1000万人次；乌鲁木齐人口超过400万人，民航吞吐量规模在2700万人次。“新疆人均乘机次数更多，但乌鲁木齐国际旅客吞吐量不到阿拉木图的十分之(🍴)一，国际货邮吞吐量更是阿拉木图的零头。” 李瀚明认为，换个角度，差距就(💤)是上升的空间(🏥)。 国泰航空之前已在内地开通19个航点，但这次格外用心，为乌鲁木齐航线专门投放了配备可全平躺商务舱座椅的A330-300宽(🔹)体机，在机载(🚭)娱乐系统加入了《我(🕝)的阿勒泰》，商务舱酒单上还出现了新疆产的红酒(🥍)。 乌鲁木齐不缺国际和地区航线。2024年，乌(👄)鲁木齐机场累计运营定期客货运输航线共240条。其中，国际定期客运(🍌)航线26条，与高加索地区三国与中亚五国实现全部通航，通航中亚航点数量为国内十(🔋)大枢纽机场之首。 李瀚明表示，乌鲁木齐机场的国际航线虽然多，但不强。比(🐔)如国际航班量占比较少，国际航班密度不够，国(🥃)际航线集中在中亚、西亚。香港航线实际上是乌鲁木齐唯一一条向东直飞的国际和地区(🎯)航(🔣)线。 新疆机场集团总经理吕辉斌表示，国泰航空开通乌鲁木齐至香港航线，标志着乌鲁木齐(🦖)天山国际(🏉)机场的航线网络又一次升级，满足了新疆及周边(🐻)地区旅客日益增长的出行需求，不仅提升了乌鲁木齐机场的国际化水平，也将进一步增强新疆的区(🚗)位优势和影响力，共同助力打造乌鲁木齐成为连接亚欧区域门户复合型国(♓)际航空枢纽目标。 除了国际航线网络(🧘)的短板，乌鲁木齐也缺乏国际顶级航司入驻。国泰航空凭借座舱、餐食、服务等方面的表现，建立起国际品牌形象，常年与新加坡航空、阿联酋航空、卡塔(🎷)尔航空这样的顶级航司保持同一水准。通过国泰开航，乌鲁木齐有望在国际(🥂)市场引起更多关注。 “实际上就是‘打样’。”李瀚明认为，国泰开航证明了乌鲁木齐机场具备保障顶级航司的能力，会产生示范效应。国泰飞得好，其他国(💟)际顶级航司，以及东亚、东(🗯)南(✊)亚的航司都会考虑跟进。除了证明机场的保障能力，也是新疆以此为契机，对外释放(⏱)开放活力的强烈信号。 在会见国泰集团行政总裁林绍波时，自治区党委(🏮)书记马兴瑞表示，希望国泰集团发挥优势，和新(👬)疆共同运行好直(♿)航航线，不断提升吸引力和可持续性。着眼更大范围、更宽领域拓展双方互利合作，助力新疆经济(🚗)社(⤴)会加快发展，打造亚欧黄金通道和向西开放桥头堡。用好(🤩)新疆区位优势，积极开拓中亚等区域市场，实现更大发展。
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