《西北“枢纽”，集体起飞？》

　　对西北城市来说，机场的作用尤为重要。西北不(🏞)沿海，也没有内河航运。依托(🍙)铁路和机场打造枢(🕌)纽，形成开放门户，无论对区域还是全国而(🔇)言，都具有(⬇)经济与(🎮)战略的双重意(🛠)义。 　　2013年，早(💏)在“一带一路”倡议提出时，对新疆的定位是：丝绸之路经济带上重要的交通枢纽、商贸(🚨)物流和文(📄)化科教中心，打(🚺)造丝绸之路经济带核心区。对陕西、甘肃、宁夏(💽)、青海的定位则为：面向中亚、南亚、西亚国家的通道、商贸(🔆)物流枢纽、重要(🔉)产业和人文交流基地。 　　青海将西宁机场三期扩建工程视为深度融入国家“一带一路”建设的重点(🐧)工程；甘肃认(🤞)为兰州中川国际机场三期工程是积极参与共建“一带一路”的有力注脚；西安和乌鲁木齐都表示，咸阳机场、天山机场的改扩建工程，能助力西安、(🎞)乌鲁木齐打造(❤)“一带一路(🧟)”核心(🈂)枢纽。 　　体量不及西安的兰州，也拿出大手笔(🥘)。T3航站楼面积40万平方米，综合交通中心(🚫)27万平方米，是甘肃民航发展史上规模最大的工程。 　　西(☔)安咸阳机场T5，与北京大兴机场、成都天府机场航站楼面积相当。三座机场(🙉)中规模最小的兰州中川机场T3，面积也相当于上海虹桥机场两座航站楼之和。 　　以西安咸阳机场为例，扩建后拥有4座航站楼，航站楼面积(🍿)高居国内前5。但西安咸阳机场去年旅客吞吐量排在全国第11位，西安去年GDP仅排在全(🌕)国第21位。 　　兰州机场T1+T2面(🌠)积8.9万平方米，去年吞吐量超过1700万人次，可以说(🧐)不堪重负。乌(🍖)鲁木齐机场T1+T2+T3面积18.48万平方米，需要承载超过2700万人(😵)次的吞吐量。 　　兰州和乌鲁木(🐝)齐之前都只有一条跑道，因起降架次多，乌鲁木齐(⏮)一直是国内最繁忙的单跑道机场之一。扩建后可以极大缓解这几座机场的(〽)现有压力。 　　适度超前也有(🎀)面向未来的考量。李瀚明表示，最近几年，国内长途旅行取代了一部分出国游的需求。西北是国内长途旅行的主要目的地之一，新疆、(🙇)青甘大环线等热度居高不下。西北遥远(🐪)，高铁也不发达，更依赖民航运输。此(🏝)外，西安和乌鲁木齐还有建设国际航空枢纽的需要。 　　去年，民航局、国家发改委(🔀)联合发文《关于推进国际航空枢纽建设的指导意见》，画出国际航空(📪)枢纽(🦃)的蓝图，提出“3+7+N”国际航空枢纽功能体系。 　　北京、上海、广州是3大全方位门户复合(🙄)型功能的国际航(😙)空枢纽，成都、深圳、重庆、昆明、西安、乌鲁木齐、哈尔滨是7大区位门户复合型功能(👥)的国际航空枢纽。 　　2024年，西安机场旅客(👃)吞吐量4703.04万人次(🏏)，排名(💗)全国第11位；乌鲁木齐机场旅客吞吐量2776.57万人次，排名(⏺)全国第18位。西安(🧟)去年(🛬)GDP为13317.78亿元，排名全国第21位；乌鲁木齐去年GDP仅为(🚷)4502.16亿元，排名全国第74位。 　　“有(🦑)些地区出现了多个国际(🍠)航空枢纽的格局。比如华南的广州、深圳，西南的(🎁)成都、重庆、昆明，西北的西安(🕔)、(🅿)乌鲁木齐。但与成渝不同的是，西北(👒)地域辽阔，西安与乌鲁木齐距离非常远，两个枢纽生(📓)态位截然不同。” 　　李(🌡)瀚明进一步分析，西安接近中国的几何中心，这样的地理位置飞国内任何地方都很便利。加上西安产业发达，又是旅游胜地，这些因素让西安国内客流常年处于高位，间接影响了打造国际枢纽的必要性。此外，也是因为接近国内几何中心，西安无论哪(🍶)个方向的洲际航线，都得使用宽体机。二线枢纽用宽体机飞国(🕹)际(🥫)线，往往存在客流不足、(📌)上座率不高的情况。 　　反观乌鲁木齐，偏居西北一隅的位置，为向西开放提供了便利(😖)。李瀚明指出，与乌鲁木齐类似的其实是哈萨克斯坦阿拉木图，两座城市都位于亚欧航路的中间点。利用空客A321XLR这样的远程窄体机，阿拉木图成功开航伦敦。在国内，乌鲁木齐是唯一一(📞)个用窄体机能直飞欧洲的航空枢纽。 　　阿拉木图人口近200万人，民航吞吐量规模在1000万人次(⚓)；乌鲁木齐人口超过400万人，民航吞吐量规模在2700万人次。“新疆人均乘机次数更多，但乌鲁木齐国际旅(👂)客吞吐量不到阿拉木图的十(🌲)分之(🔆)一，国际货邮吞吐(🐇)量更是阿拉木图的零头。” 李瀚明认为，换个角度，差距就是上升的空间。 　　国泰航空之前已在(🚹)内地开通19个航点，但这次格外用心，为乌鲁木齐航线专门投放了配备可全平(👵)躺商务舱座椅的A330-300宽体机，在(🥜)机载娱乐系统加入了《我的阿勒(🐒)泰》，商务舱酒单上还出现了新疆产的红酒。 　　乌鲁木齐不缺国际和地区航线。2024年，乌(🐊)鲁木齐机(🥠)场累(🕢)计运营定期客货运输航线共240条。其中，国际定期客运航线26条，与(🏃)高加索(🛸)地区三国与中亚五国实现全部通航，通航中亚航点数量为国内十大枢纽机场之首。 　　李瀚明表示，乌鲁木齐机(🐩)场的国际航线虽然多，但不强。比如国际航班量占比较少，国际航班密度不够，国际航线集中在中亚、西亚。香港航线实际上是乌鲁木齐(🎭)唯一一条向东直飞的国际(🎲)和地区航线。 　　新疆机场(🈯)集(🌪)团总经理吕辉斌表示，国泰航空开通乌鲁木齐至香港航线，标志着乌鲁木齐天山国际机场的航线网络又一次升级，满足了新疆及周边地区旅客日益增长的出行需求，不仅提升了乌鲁木齐机场的国际化水平，也将(🔣)进一步增强新疆的区位优势和影(🈹)响力，共同助力打造乌鲁木齐成(🧀)为连接亚欧区域门户复合型国际航空枢纽目标。 　　(📭)除了国际航线网络的短板，乌鲁木(⭐)齐也缺乏国(😫)际顶级航司入驻。国(🔹)泰航空凭借座舱、餐食、服务(♋)等方面的表现，建立起国际(🎴)品牌形(🧥)象，常年与新加坡航空、阿联酋航空、卡塔尔航空这样的顶级航司保持同一水准。通过国(🔃)泰开航，乌鲁木齐有望在国际市场引起更多关注。 　　“实际上就是‘打(🍋)样’。”李瀚明认为，国泰开航证明了乌鲁木齐机场具备保障顶级航司的能力，会产(🔄)生示范效应。国泰飞得好，其他国际(🍩)顶级航司，以及东亚、东南亚的航司都会考虑跟进。除了证明机场的保障能力，也是新疆以此为契机，对外释放开放活力的强烈信号。 　　在(🗜)会见国泰集团行政总裁林绍(👖)波时，自治区党委书记马兴瑞表示，希望国泰集团发挥优势，和新疆共同运行好直(🗞)航航线，不断提升吸引力和可持续性(👺)。着眼(🍃)更大范围、更(🤞)宽领域拓展双方互利合作，助力新疆经济社会加快发展，打造亚欧黄金通道和向西开放桥头堡。用好新(🥪)疆区位优势，积极开拓中亚(🚴)等区域市场，实现更大发展。

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