剧情简介
对西北城市来说，机场的作用尤为重要。西北不沿海，也没有内河航运。依托铁(🕛)路和机场打造枢纽，形成开放门户，无论对区域还是全国而言，都具有经济与战略的双重意义。 2013年，早在“一(⏭)带一路”倡议提(♍)出时，对新疆的定位是：丝绸之路经济带上重要(❌)的交通枢纽、商贸物流和文化科教中心，打造丝绸之(🐍)路经济带核心区(😮)。对陕西、甘肃、宁夏、青海的定位则为：面向中亚、(🎍)南亚、西(😻)亚国家的通道、商贸物流(➗)枢纽、重(➖)要产业和人文交流基地。 青海将西宁机(🌒)场三期扩建工程视(🐑)为深度融入国家“一带一路”建设的重点工程；甘肃认为兰州中川国际机场三期工程是积极参与共建“一带一路”的有力注(🏽)脚；西安和乌鲁木齐都表示，咸阳机场、天山机场(🛷)的改扩建工程，能助力西安、乌鲁木齐打造“一带一路”核心枢纽。 体量不及西安的兰州，也(📃)拿出大手笔。T3航站楼面积40万平方米，综合交通中心27万平方米，是甘肃民航发展史上规模最大的工程。 西安咸阳机场T5，与北京大兴机场、成都天府机场航站楼面积相当。三座机场中规模最小的兰州中川机场T3，面积也相当于上海虹桥机场两座航站楼之和。 以西安咸阳机场为例，扩建后拥有4座航站楼，航站楼(🚡)面积高居国内前5。但西安咸(🚲)阳机场去年旅客吞吐量排在全国第11位，西安去年GDP仅排(👎)在全国第21位。 兰州机场T1+T2面积8.9万平方米，去年吞吐量超过1700万人次，可以说不堪重负。乌鲁木齐机场T1+T2+T3面积18.48万平方米，需要承载超过2700万人次的吞吐量。 兰州和乌鲁木齐之前都只有(🤛)一条跑道，因起降架次多，乌鲁木齐一直是国内最繁忙(🔘)的单跑道机场之一。扩建后可以极大缓解这几座机场的现有压力。 适度超前也有面向未来的考量。李瀚明表示，最近几年，国(🚾)内长途旅行取代了一部分出国游的需(🖇)求。西北是国内长途旅行的主要目的地之一，新疆、青甘大环线等热度居高不下。西北遥远，高铁也不发达，更依赖民航(🐺)运输。此外(🚸)，西(🚑)安(🎳)和乌鲁木齐还有建设国际航空枢纽的需要。 去年，民航局、国家发改委联合发文《关于推进国际航空枢纽建设的指导意见》，画出国际航空枢纽的蓝图，提出“3+7+N”国际航空枢纽(🤽)功能体系。 北京、(🍧)上海、广州是3大全方位门户复合型功能的国际航空枢纽，成都、深圳、重庆、(🌌)昆(📬)明、西安、乌鲁木齐、哈尔滨是7大区位门户复合型功能的国际航空枢纽。 2024年，西安机场旅客(🔍)吞吐量(🥛)4703.04万人次，排(🛌)名全国第11位；乌(🚭)鲁木齐机场旅客吞(📭)吐量2776.57万人(🌊)次，排名全国第18位。西(🔻)安去年GDP为(💾)13317.78亿元，排名全国第21位；乌(🏡)鲁木齐去年GDP仅为4502.16亿元，排名全国第74位。 “有些地区出现了多个(😱)国际航空枢纽的格局(🎧)。比如华南的广州、深圳，西南的成都、重庆、昆明，西北的西安、乌鲁木齐。但与成渝不同的是，西北地域(🔊)辽阔，西安与乌鲁木齐距离非常远，两个枢纽生态位截然不同。” 李瀚明进一步分析，西安接近中国的几何中心，这样的地理位(🗾)置飞国内任何地方(🛅)都很便利。加上西安产业发达(🛐)，又是旅(😉)游胜地，这些因素让西安国内客流常年处于高位，间接影(📂)响了打造国际枢纽的必要性。此外，也是(⏲)因为接近国内(🥤)几何中心，西安无论哪个方向的洲际航线，都得使用宽(🐙)体机。二线枢纽用宽体机飞国际(🌰)线，往往存在客流不足、上座率不高的情况。 反观乌(📕)鲁木齐(🛅)，偏居西北一隅的位置，为向西开放提供了便利。李瀚明指出，与乌鲁木齐类似的其实是哈(🏙)萨克斯坦阿拉木图，两座城市都位于亚欧航路的中间点。利用空客A321XLR这(🥇)样的远程窄体机，阿拉木(📛)图成功开航(🕛)伦敦。在国内，乌鲁木齐是唯一一个用窄体机能直飞欧洲的航空枢纽(🐦)。 阿拉木图人口近200万人，民航吞吐量规模在1000万人次；乌鲁木齐人口超过400万人，民航吞吐量(🥤)规(🔤)模在2700万人次。“新疆人均乘机次数更多，但乌鲁木齐国际旅客吞吐量不到阿拉木图的十分之一，国际货邮吞吐量更是阿拉木图的零头。” 李瀚明认为，换个角度，差距就是上升的(🧛)空间。 国泰(🤥)航空之前已在内地开通19个航点，但这(🥈)次格外用心，为乌(🏧)鲁木齐航线专门投放了配备可全平躺商务舱座椅的A330-300宽体机，在机载娱乐系统加(🤲)入了《我的阿勒泰》，商务舱酒单上还出现了新(🍏)疆产的红酒。 乌鲁木齐不缺国际和地区航线。2024年，乌鲁木齐机场累计运营定期客货运输航线共240条。其中，国际定(🗑)期客运(🚳)航线26条，与高加索地区三国与中亚五国实现全部(🐗)通航，通航中亚航点数量为国内十大枢纽机场之首。 李瀚明表示，乌鲁木齐机场的国际航线虽然多，但不强。比如国际航班量占比较少，国际(🤴)航班密度(🦒)不够，国际航线集中在中亚、西亚。香港航线实际上是乌鲁木齐唯一一条向东直飞的国际和地区航线。 新疆机场集团总经理吕辉斌表示，国泰航(🍄)空开通乌鲁木(📄)齐至香港航线(🕤)，标志着乌鲁木齐天山国际机场的航线网络(🆒)又一次升级，满足了新疆及周边地区旅客日益增长的出行需求，不仅提升了乌鲁木齐机场的国际化水(🎈)平(💖)，也将进一步增(🍷)强新疆的区位优势和影(⬅)响力，共同助力打造乌鲁木齐成为连接亚(💈)欧区域门(📿)户复合型国(😑)际航空枢纽目标。 除了国际航线网(🐞)络的短板，乌鲁木齐也缺乏国际顶级航司入驻。国泰航空凭借座舱、餐(🕢)食、服务等方面的表现，建立起国际品牌(🌈)形(🐎)象，常年与新加坡航空、阿联酋航空、(🔢)卡(🌞)塔尔航空这样的顶级航司(🔰)保持同一水准。通过国泰开航，乌鲁木齐有望在国际(🎲)市场引起更多关注。 “实际上就是‘打样’。”李瀚明认为，国泰开航证明了乌鲁木齐机场具备保障顶级航司的能(🗃)力(🚑)，会产生示范效应。国泰飞得好，其他国际顶级航司，以及东亚、东南亚的航司都会考虑跟进。除了证明机场的保障能(🐶)力，也是(🌝)新疆以此为契机，对外释放开放活(⬇)力的强烈信号。 在会见国泰集团行政总裁林绍波时(🧦)，自治区党委书记马兴瑞表示，希望国泰集团发挥优势，和新疆共同运行好直航航线，不断提升吸引力和可持续性。着眼更大范围、更宽领域拓展双方互利合作，助(🆙)力新疆经济社会加快发展，打造亚欧黄金通道和向西开放桥头(🐷)堡。用好新(🚯)疆区位优势，积极开拓中亚等(🤹)区域市场，实现更大发展。
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