《西北“枢纽”，集体起飞？》

　　对西北城市来说，机场的作用尤为重要。西北不沿海，也没有内河航运。依托铁路和机场打造枢纽，形成开放门户，无论对区(😮)域还是全国而言，都具有经济与战略的双重意义。 　　2013年，早在“一带一路”倡议提出时，对新疆的定位是：丝绸之路经济带上重要的交通枢纽、商(👢)贸物流和文化科教中心，打造丝绸之路经济带核心区。对陕西、甘肃、宁夏、青海的定位则为：面向(🍸)中亚、南亚、西亚国家的通道、商贸物流枢纽、(🐐)重要产业和人文交流基地。 　　(🛫)青海将西宁机场三期扩建工程视为深度融入国家“一带一(💝)路”建设的重点工程；甘肃认为兰州中(🌾)川国际机场三期工程是积极参与共建“一带一路”的有力注脚；西安和乌鲁木齐都表示，咸阳机场、天山机场(🐂)的改扩建工程，能助力西安、乌鲁木齐打造“一带一路”核心(✨)枢纽。 　　体量不及西安的兰州，也拿出大手笔。T3航站楼面积40万平方米，综合交通中心27万平方米，是甘肃民航发(🏨)展史上规模最大的工程。 　　西安咸阳机(🎩)场T5，与北(🛋)京大兴机场、成都天府机场航站楼面积相当。三座机场中规模最小的兰州中(👧)川机场T3，面积(⏹)也相当(⤴)于上海虹桥机场两座航站楼之和(🍑)。 　　以西安咸阳机(👽)场为例，扩建后(🥚)拥有4座(🤷)航站楼，航站楼面积高居国内前5。但西安咸阳机场去年旅客吞吐量(🐉)排在(😤)全国第11位，西安去年GDP仅排在全国第21位。 　　兰州机场T1+T2面积8.9万平方(🍴)米，去年吞吐量超过1700万人(😻)次，可以说不堪重负。乌(🚻)鲁木齐机场T1+T2+T3面积18.48万平方米，需要承载超过2700万人次的吞吐量。 　　兰州和乌鲁木齐之前(🐖)都只有一条跑道，因(🦋)起降架次多，乌鲁木齐一直是国内最繁忙的单跑(🔤)道机场之一。扩建后可以极大缓解这几座机场的现有压力。 　　适度超前也有面向未来的考量。李瀚明表示，最近几年(🏫)，国内(🤟)长(🆙)途旅行取代了一部分(㊙)出国游的需求。西北是国内长(💈)途旅行的主要目的地之一，新疆、青甘大环线等热度居高不(🦃)下。西北遥远，高铁也不发达，更依赖民航运输。此外，西(🛁)安和乌鲁木齐还有建设国际航空枢纽的需要。 　　(🛐)去年，民航局、国家发改(🤷)委联合发文《关于推进国(🚂)际(😙)航空枢纽建设的(📮)指导意(🤓)见》，画出国际航空枢纽的蓝图，提出“3+7+N”国际航空枢纽功(🐭)能体系。 　　北京、上海、广州是3大全方(⛸)位门户复合型功能的国际航空枢纽，成都、深圳、重(🖱)庆、昆明、西安、乌鲁木齐、(🍩)哈尔滨是7大区位门户复合型功能的国际航空枢纽。 　　2024年，西安机场旅客吞吐量4703.04万(👨)人次，排名全国第11位(😩)；乌鲁木齐机场旅客吞吐量2776.57万人次，排名全国第18位。西安去年GDP为13317.78亿元，排名(🏐)全国第(💰)21位；乌鲁木齐去年GDP仅(🧞)为4502.16亿元，排名全国第74位。 　　“有些地区出现了多个国际航空枢(🕖)纽的格局。比如(🎊)华南的广州、深圳，西南的成都、重庆、昆明，西北的西安、乌鲁木齐。但与成渝不同的是，西北地域辽阔，西安与乌鲁木齐距离非常远，两个(😻)枢纽生态位截然不同。” 　(🌏)　李瀚明进一步分析，西安接近中国的几何中心，这样的地理位置飞国内任何地方都很便利。加上西安产业发达，又是旅游胜地(💥)，这些因素让西安(🚄)国内客流常年处于高位，间接影响了打造国际枢纽的必(🏩)要性。此外，也是因为接近国内几何中心，西安无论哪个方向的洲际航线，都得使用宽体机。二线枢纽用宽体机飞国际线，往往存在客流不足、(🚧)上座率不高(🚙)的情况。 　　反观乌鲁木(🗜)齐，偏居西北(⤵)一隅的位置，为向西开放提供了便利。李(🈲)瀚明指出，与乌鲁木齐类似的其实是哈萨克斯坦阿拉木图，两座城市都位于亚欧(👨)航(🔎)路的中间点。利用空客A321XLR这样的远程窄体机，阿拉木图成功(🧞)开航伦敦(😾)。在国内，乌鲁木齐是唯一一个用窄体机能直飞欧洲的航空枢纽。 　　阿(🚯)拉木图人口近200万人，民航吞吐量规模在1000万人次；乌鲁木(⏳)齐人口超过400万人，民航吞吐量规模在2700万人次。“新疆人(📵)均乘机次数更多，但乌鲁(🗽)木齐国际旅客吞吐量不到阿拉木图的十分之一，国际货邮吞吐量更是阿拉木图的零头。” 李瀚明认为，换个角度，差距就是上升的空间。 　　国泰航空之前已(🚊)在内地开通19个航点，但这次格外用心(📮)，为乌鲁(🏕)木齐航线专门投(🦊)放了配备可全平躺商务舱座椅的A330-300宽体机，在机载娱乐系统加入了《我的阿勒泰(😽)》，商务舱酒单上还出现了新疆产的红酒。 　　乌鲁木(🍣)齐不缺国际和地区航线。2024年，乌鲁木齐机场累计运营定期客货运输航线共(🌐)240条。其中，国际定期客运航线26条，与高加索地区三国与中亚五国实现(🐂)全部通航，通航中亚航点数量为国内十大枢纽机场之首。 　　李瀚明表示，乌鲁木齐机场的国际航线虽然多，但不强。比如国际航班量占(📑)比较少，国际航班密度不够，国际航线集中在中亚、西亚。香港航线实际上是乌鲁木齐唯一一(📵)条向东直飞的(🦆)国际和地区航线(🤤)。 　(🚵)　新疆机场集团总经理吕辉斌表示，国泰航空开通乌鲁木齐至香港航线，标志着乌(🕠)鲁木齐天山国际机场的航线网络又一次升级，满足了(😅)新疆及周边地区旅客日益增长的出行(📠)需求，不仅提升了乌鲁木齐机场的国际化水(💡)平，也(🚑)将进一步增强新疆(⛹)的区位优势和影响力，共同助力打造乌鲁木齐成为连接亚欧区域门户(🎚)复合型国际航空枢(😏)纽目标。 　　除了国际航线(🤐)网络的短板，乌(🌭)鲁木齐也缺乏国际顶级航司入驻。国泰航空凭借座舱、餐食、服务等方面的表现，建立起(🐞)国际品牌形象，常年与新加坡(🥪)航空、阿联酋航空、卡塔尔航空这样的顶级航司保持同一水准。通过国泰开航，乌鲁木齐有望在国际(🕎)市场引起更多关注。 　　“实(🖌)际上就是‘打样’。”李瀚明认为，国泰开(🗃)航证明了乌鲁(🕸)木齐机场具备保障顶级航司的能力，会产生示范效应。国泰飞得好，其他国际顶级(🐡)航司，以及东亚、东南亚的航司都会考虑(💷)跟进。除了证(🛎)明机场的保障能力，也是新疆以此为契机，对外释放开放活力的强烈信号。 　　在会见国泰集团行政总裁林绍波时，自治区党委书记马兴瑞表示，希望国(🏡)泰集团发挥优势，和新(🥣)疆共同运行好直航航线，不断提升吸引力和可持续性。着眼更大范围、更宽领域拓展双方互利合作，助力新疆经济社会加快发展，打造亚欧黄金通道和向西开放桥头堡。用好新疆区位优势(🍢)，积极开拓中亚(🏚)等区(🕷)域市(🕯)场，实现更大发展(⏩)。

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