剧情简介
对西北城市来说，机场的作用尤为重要。西(🍧)北(😨)不沿海，也没有内河航运。依托铁路和(🤓)机场打造枢纽，形成开放门户，无论对区域还是全国而言，都具有经济(🏚)与战(🔨)略的双重意义。 2013年，早(🏹)在“一带一路”倡议提出时，对新疆的定位是：丝绸之路经济带上重要的交通枢纽、商贸物流和文化科教中(♉)心，打造丝(🏢)绸之路经济带核心区。对陕西、甘肃、宁夏、青海的定位则为：面向中亚、南亚、西亚国家的(💹)通道、商贸物流枢纽、重要产业和人文交流基地。 青海将(🚞)西宁机场三期扩建(🧛)工程视为深度融入国家“一带一路”建设的重点工程；甘肃认为兰州中川国际机场三期工程是积极参与共建(👔)“一带一路”的有(💽)力注脚；西安和乌鲁木(🏕)齐都表示，咸阳机场、天山机场的改扩建工(🦕)程，能助力西安、乌鲁木齐打造“一带一路”核心枢纽。 体量不及西安的兰州，也拿出大手笔。T3航站楼面积40万平方米，综合交通中心27万平方米(💕)，是甘肃民航发展史上规模最(🧤)大的工程。 (🚺)西安咸阳机场T5，与北京大兴机场、成都天府机(🥄)场航站楼面积(💳)相当。三座机场中规模最小的兰州中川机(✖)场T3，面积也相当于上海虹桥机场两座航站楼之和。 以西安咸阳机场为例，扩建后拥有4座(👌)航站楼，航站楼面积高居国内前5。但西安咸阳机场去年旅客吞吐量排在全国第11位，西安去年GDP仅排在全国第21位。 兰州机场T1+T2面积8.9万平方米，去年吞吐量超过1700万人次(🐚)，可以说不堪重负。乌(🔢)鲁木齐机场T1+T2+T3面积18.48万平(🏄)方米(🌳)，需要承载超过2700万人次的吞吐量。 兰(👐)州和乌鲁木齐之前都只有一条跑道，因起降架次多，乌鲁木齐一直是国内最繁忙的单跑道机场(🦍)之一。扩建后可以极(🐇)大缓解这几座机场的现有压力。 适度超前也有面向未来的考量。李瀚明表示，最近几年，国内长途(😊)旅行取代了一部分出国游的需求。西北是国内(🉐)长途旅(💕)行的主要目的地之一，新疆、青甘大环线等热度居高不下。西北遥远，高铁也不发达，更依赖民航运输。此外，西安和(🍎)乌鲁木齐还有建设(🔩)国际航空枢(🌐)纽的(🤢)需要。 去年，民航局、国家发改委联合发文《关于推进国际航空枢纽建(🕑)设的指(🕠)导意见(🏻)》，画出国际航空枢纽的蓝图，提出“3+7+N”国际航(🌜)空枢纽功能体系。 北京、上海、广州是3大(🌖)全方位门户复合型功能的国际航空枢纽，成都、深圳、重庆、昆明、西安、乌鲁木齐、哈尔滨是7大区位门户复合型功能的国际(🖐)航空枢纽。 2024年，西安机场旅客吞吐量(🔋)4703.04万人次，排名全国第11位；乌鲁木齐机场旅客吞吐量2776.57万人次，排名全国(🏢)第18位。西安去年GDP为13317.78亿元，排名(🧤)全国第21位；乌鲁木齐(🏦)去年GDP仅为4502.16亿元，排名全国第74位。 “有(🕑)些地区出现了多个国际航空枢(🍘)纽的格局。比如华南的广州、深圳，西南的成都、重庆、昆明，西北的西安、乌鲁木齐。但与成渝不同的是，西北地域辽阔，西安与乌鲁木齐距离非常远，两个枢纽生态位截然不同。” 李瀚明进一步分析，西安接近(👎)中国的几何中心，这样的地理位置飞国内任何地方都(🎩)很便利。加上西安产业发达，又是(🥠)旅游胜地，这些因素让西安(🌟)国内客流常年处于高位，间接影响了打造国际枢纽的必要性。此外，也是因为接近国内几何中心，西安无论哪个方向(🍀)的洲际(📎)航线，都得使用(🏗)宽体机。二线枢纽用宽(🔶)体机飞国际(🥉)线，往往存在客流不足、上座率(🔀)不高的情况。 反观乌鲁木齐，偏居西北一隅的位(🦅)置，为向西开放提供了便利。李瀚明指出，与乌鲁木齐类似的其实是哈萨克斯坦阿拉木图，两座城市都(😰)位于亚欧航路的中间点(😛)。利用空客A321XLR这样的远程窄体机，阿拉木图成功开航伦敦。在国内，乌(⏱)鲁木齐是唯一一个用窄体机能直飞欧洲的航空枢纽。 阿拉木图人口近200万人，民航吞吐量规模在1000万(🐟)人次；乌鲁(❇)木齐人口(🌂)超过400万人，民航吞吐量规模在2700万人次。“新疆人均乘机次数更多，但乌鲁木齐国际旅客吞吐量不到阿拉木图的(⚡)十分之一，国际货邮吞吐量更是阿拉(⌚)木图的零头。” 李瀚明认为，换个角度，差距就是上升的空间。 国泰航空之前已在内地开通19个航点，但这次格外用心，为乌鲁木齐航线专门(🕶)投放了配备可全平躺商务舱座椅的A330-300宽体机，在机载娱乐系统加入了《我的阿勒泰》，商务舱酒单上还出(🏴)现了新疆产的红酒。 乌鲁木齐不缺国际和地区航线。2024年，乌鲁木齐(🆚)机场累计运营定期客货运输航线共240条。其中，国际定期客运航线26条，与高加索地区三国与中亚五国实现全部通航(🐲)，通航中亚航点数量为国内十大枢纽机场之首。 李瀚明表示，乌鲁木齐机场的(📌)国际航(😟)线虽然(🚶)多，但不强。比如(🗿)国际航班量占比较少，国际航班(🐾)密度不够(🕋)，国际航线集中在中亚、西亚。香港航线实际上是乌鲁木齐唯一一条向东直(🤰)飞的国际和地区航线。 新疆机场(🐨)集团总(🚙)经理吕(🐓)辉斌表示，国泰航空(🆖)开通乌鲁木齐至香港航线，标志(🚦)着乌鲁木齐天山国际(🤥)机场的航线网络又一次升级，满足了新疆及周边地区旅客日益增长的出行需求，不仅(🍸)提升了乌鲁木(😠)齐机场的国际化水(😮)平，也将进一步增强新疆的区位优势和影响力，共同助力打造乌鲁木齐成(🛤)为连接亚欧区(🚽)域门户复合型国际航空枢纽目标。 除了国际航线网络的短(🎉)板，乌鲁木齐也缺乏国际顶级航(🔥)司(🦅)入驻。国泰航空凭借座舱、餐食(📥)、服务等方面的表现(🗂)，建立起国际品牌形(🌻)象，常年与新加坡航空、阿联酋航空、卡塔尔航空这样的顶级航司保持(💗)同一水准。通过国泰开航，乌鲁木齐(🎇)有望(🖨)在国际市场引起更多关注。 “实际上就是‘打样’。”李瀚明认为，国泰开航证明了乌鲁木齐机场具备保障顶级(✅)航司的能力，会产生示范效应。国泰飞得好，其他国际顶级航司(🥒)，以及东亚、东南亚的航司都会考虑跟进。除了证明机场的(🐼)保障(📢)能力，也是新疆以此为契机，对外释放开放活力的强烈信号。 在会见国泰集团(🏦)行政总裁(🤭)林绍波时，自治区党委书记马兴瑞表(🙈)示，希望国泰集团发挥优势(🏵)，和新疆共(🚔)同运行好(📱)直航航线，不断提升吸引力和可持续性。着眼更大范围、更宽领域拓展双方互利合作，助力新疆经(🍛)济社会加快发展，打造(🍚)亚欧黄金通道和向西开放桥头堡。用好新疆区位优势，积极开拓中亚等区域(🎋)市场，实现(🈂)更大发展。
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