剧情简介
(🛂)对西北城市来说，机场的(🈵)作用尤为重要。西北不沿海，也没有内河航运。依托铁路和机场打造枢纽，形成开放门户，无论对区域还是全国而言，都具有经济与战略的双重(🌮)意义。 2013年，早在“一带一路”倡议提出时(🛂)，对新疆的定位是：丝绸之路经济带上重要(👚)的(🥊)交通枢纽、商贸物流和文化科教中心，打造丝绸之路经济带核心区。对陕西、甘肃、宁夏(💆)、青海的定位则为：面向中亚、南亚(⛱)、西亚国家的通道、商贸物流枢纽、重要产业和人文(🏪)交流基地。 青海将西宁机场三期扩建工程视为深度融入国家“一带一路”建设的重点工程；甘肃认为兰州中川国际机场三期工程是积极参与共建“一带一路”的有力注脚；西安和(⭕)乌鲁木齐都表示，咸阳机场(🙏)、天山机场的改扩建工程，能助力西安、乌鲁木齐打造“一带一(📭)路”核心枢纽。 体量不及西安的兰州，也拿出大手笔。T3航站楼面积40万平方米，综合交通中心27万平方米，是甘肃民(🤨)航发展(🔔)史上规模最大的工程。 西安咸阳机场T5，与北(🌵)京大兴机场、成都天府机场航站楼面积(🧙)相当。三座机场中规模最小的兰州中川机场T3，面积也相当于上海虹桥机场两座航(🔥)站楼之和(⛓)。 以西安咸阳机场为例，扩建后拥有4座航站楼，航站(🌉)楼面(⛓)积高居国内前5。但西安咸阳机(🔰)场去年旅客吞吐量排在全国第(🛎)11位，西安去年GDP仅排在全国(🈺)第21位。 兰州(💝)机场T1+T2面积8.9万平方米，去年吞吐量超过1700万人次，可以说不堪重负。乌鲁木齐机场T1+T2+T3面积18.48万平方米，需要承载超过2700万人次的吞吐量。 兰州和乌鲁木齐之前都(👞)只有一条跑道，因起降架次多，乌鲁木齐一直是国内最繁忙的单跑道机场之一。扩建后可以极大缓解这几座机场的现有压力。 适度超前也有面向未来的考量。李瀚明表示，最(🔞)近几年，国内长途旅行取代了一部分出国游的需求。西北是国内长途旅行的主要目的地之(🐲)一，新疆、青甘大环线等热度居高不下。西北遥远，高铁也不发达，更依赖民航运(🖕)输。此外，西(🕤)安和乌鲁木齐(😣)还有建设国际航空(🏂)枢纽(🏸)的(📣)需要。 去年，民航(🥨)局、国家发改委联合发文《关于推进国际航空枢纽建设的指导意见》，画出国际航空枢纽的蓝图，提出“3+7+N”国(📑)际航空枢纽功能体系。 北京、上海、广州是3大全方位门户复合型功能的国际航空枢纽，成都、深圳、重庆、昆明、西安、乌鲁木齐、哈尔滨是7大区位门户复合型功能的国际航空枢纽。 2024年，西(🔶)安机场旅客吞吐量4703.04万人次(🙄)，排名全国第11位；乌鲁木齐机场旅客吞吐量2776.57万人次，排名(🕯)全国第18位。西安去年GDP为13317.78亿元，排名全国第21位；乌鲁木齐去年GDP仅(🔝)为4502.16亿元，排(💿)名全国第74位。 “有些地区出现了多个国际航空枢纽的格局。比如华南的广州、深圳，西南的成都、重庆、昆明，西北的西安、乌鲁木齐。但与成渝不同的是，西北地域辽阔，西安与乌鲁木齐距离非常远(🏈)，两个枢纽生态位截(🚠)然不同。” 李瀚明进一步分析，西安接近中国的几何中心，这样的地理位置飞国内任何地方都很便利。加上西安产业发达，又是旅游胜地，这些因素让西安国内客流常年处于高位，间接影响了打造国际(🈯)枢纽的必要性。此外，也是因为接近国内几何中心，西安无论哪个方向的洲际航线(🏏)，都得使用宽体机。二线枢纽用宽体机飞国(🌘)际线，往往存在客(🚟)流不足、上(🤛)座率不高的情况。 反观乌鲁木(🌘)齐，偏居西北一(🔦)隅的位置，为向西开放提供了便利。李瀚明指出，与乌鲁木齐类似的(🎴)其实是哈萨克斯坦阿拉(🥋)木图，两座城市都位于亚欧航路的中间点。利用空客A321XLR这样的远程窄体机，阿拉(🍸)木图成功开航伦敦。在国内，乌鲁木齐是唯一一个用窄体机能直飞欧洲的航空枢纽。 阿拉木图人口近200万人(🕳)，民航吞(🧓)吐(🕡)量规模在1000万人次；乌鲁木齐人口超过400万人(🉐)，民航吞吐量规模在2700万人次。“新疆人均(🧢)乘机(🐵)次数更多，但乌鲁木齐国际旅客吞(🎩)吐量不到阿拉木图的十分之一，国际货邮吞吐量更是阿拉木图的零头。” 李瀚明认为，换个角度，差距就是上升的空间。 (🚇) 国泰航(🥦)空之前已在内地开通19个(✔)航点，但这次格外用心，为乌鲁木齐航线专(💤)门投放了配备可全平躺商务舱座椅的A330-300宽体机，在机(🌤)载娱乐系统加入了《我的阿勒泰》，商务舱酒单上还出现了新疆产的红酒。 乌鲁木齐不缺国际和地区航线。2024年，乌鲁木齐机场累计运营定期(📗)客货运输航线共240条。其中，国际定期客运航线26条，与高加索地区三国与(✨)中亚五国实现全部通航，通航中亚航点数量为国内十大枢纽机场之首。 李瀚明表示(💰)，乌鲁木齐机场的(⚓)国际航线虽然多，但不强。比如国际航班量占比较少，国际航班密度不够(🏰)，国际航线集中在中亚、西亚。香(🍾)港航线实际上是乌鲁木齐唯一一条向东直飞的国际和地区航线。 新疆机场集(✴)团总经理吕(⬆)辉斌(🕌)表示，国泰航空开通乌鲁木齐(🐏)至香港航线，标志着乌鲁木齐天山国际机场的航线网(🏫)络又一(🎧)次升级，满足了新疆及周边地区旅客日益增长的出行需求，不仅提升了乌鲁木齐机场的国际化水平，也(🍝)将进一步增强(❣)新疆的区位优势和影响力，共同助力打造乌鲁木齐成(🎋)为连(⚓)接亚欧(👓)区域门户复合型国际航空枢纽目标。 除了国际航线网络的短板，乌鲁木齐也缺乏国际顶级航司入驻。国泰航空凭借座舱、餐食、服务等方面的表现，建立起国际品牌形象(💱)，常年与新加坡航空、阿联酋航空、卡塔尔航空这(🏴)样的顶级航司保持同一水准。通过国泰开航，乌鲁木齐有望在国际市场引起更多关注。 “实际上就是‘打样’。”李瀚明认为，国泰开航证明了乌鲁木齐机场具备保障顶级(💩)航司的能力，会产生示范效应。国泰飞得好，其他国际顶级航司，以及(🏠)东(🆔)亚、东南亚的航司都(💠)会考虑跟进。除了证明机场的(✏)保障能力，也是新(👤)疆以此为契机，对外释放开放(📻)活力的强烈信号。 在会见国泰集团行政总裁林绍波时，自治区党委(📋)书记马兴瑞表示，希望国泰集团发挥优势，和新疆共同运行好直航航线，不断提升吸(🈂)引力和(🌬)可持续性。着眼更(🕧)大范围、更宽领域拓展双方互利合作，助力新疆经济社会加快发展，打造亚欧黄金通道和向西开放桥头堡。用好新疆区位优势，积极开拓中亚(📮)等区域市场，实现更大发展(🌗)。
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