《西北“枢纽”，集体起飞？》

　　对西北城市来说，机场的作用尤为重要(⛸)。西北(🚾)不沿海，也没有内河航运。依托铁路和机场打造枢纽，形成开放门户，无论对区域还是全国而言，都具有(👨)经济与战略的双(🚛)重意义。 　　(🛍)2013年，早在“一带一路”倡(🧣)议提出时，对新疆的定位是：丝绸之路经济带上重要的交通枢纽、商贸物流和文化科教中心，打造丝绸之路经(📡)济带核心区。对陕西、甘肃、宁夏、青海的定位则为：面向中亚、南亚、西亚国家的通道、商贸物流枢纽、重要(🤑)产业和人文交流基地。 　　青海将西宁机场三期扩建工(🦏)程视为深度融入国家“一带一路”建设的重点工程；甘肃认为兰州中川国际机场三期工程是积极参与共建“一(🦉)带一路”的(🦓)有力(🔲)注脚；西安和乌鲁木齐都表示，咸阳机场、天山机(🌳)场的改扩建工程，能助力(🍧)西安、乌鲁木齐打(💤)造“一带一路”核心枢纽。 　　体量不及西安的兰州，也拿出大手笔。T3航站楼(🍕)面积40万平方米，综合交通中心27万平方米，是甘肃民航发展史上规模最大的工程。 　　西安咸阳机场T5，与(🦒)北京大兴机场、(🍇)成都天(⤵)府机场航站楼面积相(🎡)当。三座机场中规模最小的兰州中川机场T3，面积也相(🧝)当于上海虹桥机场两座航站楼之和。 　　以西安咸阳机场为例，扩建后拥有4座航站楼，航站楼面积高(🙏)居国内前5。但西安咸阳机场去年旅客吞吐量排在全(🏝)国第11位，西安去年GDP仅排在全国第21位。 　　兰州机场T1+T2面积8.9万平方米，去年吞吐量超过1700万人次，可以说不堪重负。乌鲁木齐机场T1+T2+T3面积(🦐)18.48万平方(🤚)米，需要承载超过2700万人次的吞吐量。 　　兰州和(👫)乌鲁木齐(⏳)之前都只有一条跑道，因起降架次多，乌鲁木齐一直是国内最繁忙的单跑道机场之一。扩建后可以极大缓解这几座机场的现有压力。 　　适度(🌬)超前也有面向未来的考量。李瀚明表示，最近几(🖐)年，国内长途旅行取代了一部分出国游(📏)的需求。西北是国内长途旅行的主要目的地之一，新疆、青甘大环线等热(🏮)度居高不下。西北遥远，高铁也不发达，更依赖民航运输。此外，西安和乌鲁木齐还有建设国际航空枢纽的需要(💝)。 　　去年，民航局、(🎓)国家发改委联合发文(🖖)《关于推进国际航空枢纽建设的指导意见》，画(👢)出国际航空枢纽的蓝图，提出“3+7+N”国际航空枢纽功能体系。 　　北京、上海、广州是3大全方位门户复合型功能的国际航空枢纽，成都、深圳、重庆、昆明、西安、乌鲁木齐、哈尔滨是7大区位门户复合型功能的国际(🅱)航空枢纽。 　　2024年，西安机场旅客吞吐量4703.04万人次，排名全国第11位；乌鲁木齐机场旅客吞吐(🤹)量2776.57万人次，排名全(🦐)国第18位。西安去年GDP为13317.78亿元，排名全国第21位；乌鲁木齐去年GDP仅为4502.16亿元，排名全国第74位(🏪)。 　　“有些地区出现了多个国际航空枢纽的格局(🐾)。比如华(㊙)南的广州、深圳，西南的成都、重庆、昆明，西北的西安、乌鲁木齐。但与成渝不同的是，西北地域辽阔，西安与乌鲁木齐距离非常远(😇)，两个枢(🚪)纽生态位截然不同。” 　　李瀚明进一步分析，西安接(🎉)近中国的几何中心，这样的地理位置飞国内任何地方都很便利。加上西安产业发达，又是旅游胜地，这(📣)些(🕹)因素让西(🐿)安国内客流常年处于高位，间(🃏)接影响了打造(🎥)国际枢纽的必要性。此外，也是因为接近国内几何中心，西安无论哪个方向的洲际航线(🏜)，都得使用宽体机。二线枢纽用宽体机飞国际线，往往存在客流不足、上座(⚫)率不高的情况。 　　反(🈚)观乌鲁木齐，偏居西北一隅的位置，为向西开放提供了便利。李瀚明指出，与乌鲁木齐类似的其实是哈萨克斯坦阿拉木图，两座城市都位于亚欧航路的中间(⛑)点。利用空客A321XLR这样的远程窄体机，阿(🥕)拉木图成功开航伦敦。在国内，乌鲁(💺)木齐是唯一一个用窄体机能直飞欧洲的航空(😞)枢纽。 　　阿拉木图人口近200万人，民航吞吐量(🐓)规模在1000万人次；乌鲁木齐人口超过400万人，民航吞吐量规模在2700万人次。“新疆人均乘机次数更多，但(🐤)乌鲁木齐国际旅客吞吐量不到阿(🔭)拉木图的十分之一，国际货邮吞吐量更是阿拉木图的零头。” 李瀚明认为，换个角度，差距就(🎻)是上升的(🏆)空间。 　　国泰航空之前已在内地开通19个航点(🍀)，但这次格(💚)外用心，为乌鲁木齐航线专门投放了配备可全平躺商务舱座椅的A330-300宽体机，在机载(🕗)娱乐系统加入了《我的阿勒泰》，商务舱酒单上还出现(🕎)了新疆产的红酒。 　　乌鲁木齐不缺国际和地区航线(💖)。2024年，乌鲁(🔅)木齐机场累计运营定期客货运输航线共240条。其中，国际定期客运航线26条，与高加索地区三国与中亚五国实现全部通航，通航中亚航点数量为国(🖌)内十大枢纽(🍮)机场之首。 　　李瀚明表(🤝)示，乌鲁(👘)木齐机(🌬)场的国际航线虽然多(🏹)，但不强。比如国际航班量占比较少，国际航班密度不够，国际航线集中在中亚、西亚(🈸)。香港航线实际上是乌鲁(🈁)木齐唯一一条向东直飞的国际和地区航线。 　　新疆机场集团(🚯)总经理吕辉斌表示，国泰航空开通乌鲁木齐至香港航线，标志着乌鲁木齐天山国际机场的航线网络又一次升级，满足了新疆及周边(🃏)地区旅客日益增长的出行需(🛏)求，不仅提升了乌鲁木齐机场的国际化水平，也将进一步增强新疆的区位优势和影响力，共同助力打造(⏯)乌鲁木齐成为连接亚欧区域(🔑)门户复合型国际航空枢纽目标。 　　除了国际航线网(⚾)络的短板，乌鲁木齐也(🕺)缺乏国际顶级航司入驻。国泰航空凭借座舱、餐食、服务等方面的表现，建立起国际品牌形象，常年与新加坡航空(🌤)、阿联酋航空(🎬)、卡塔尔航空这样的顶级航司(🙍)保持同一水(🔝)准。通过国泰开航，乌鲁木齐有望在国际市场引起更多关注。 　　“实际上就是(🐤)‘打样’。”李瀚(🍇)明认为(💜)，国泰开航证明了乌鲁木齐机场具备保障顶级航司的能力，会产生示范效应。国泰飞得好，其他国际顶级航司，以及东亚、东南亚的航司都会考虑跟进。除了证(❤)明机场的保障能力，也是新疆以此为契机，对外释放(💂)开放活力的强烈信号。 　　在会见国泰集团行政总裁林绍波(🍦)时，自治区党委书记马兴瑞表示，希望国泰集团发挥优势，和新疆共同运行好直航航线(🚌)，不断提升吸(🐾)引力和可持续性。着眼更大范围(🦉)、更宽领域拓展双方互利合(📃)作，助力(🔎)新疆经济社会加快发展，打造亚欧黄金通道和向西开放桥头堡(🆕)。用好新疆区位优势，积极(😘)开(🌋)拓中亚等区域市场，实现更大发展。

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