《西北“枢纽”，集体起飞？》

　(✴)　对西北城市来说，机场的作用尤为重要。西北不沿海，也没有内河航运。依托铁路和机场打造枢纽(🐯)，形成开放门户，无论对区域还是全国而言，都具有经济(🏷)与战略的双重意(👤)义。 　　(😐)2013年，早在“一(🚱)带一路”倡议提出时，对新疆的定位是：丝绸之路经(📛)济带(📯)上重(🍭)要的交通枢纽、商贸物流和文化科教中心，打造丝绸之路经济带核心区。对陕西、甘肃、宁夏、青海的定位则为：面向中亚、南亚、西亚(🎂)国家(👼)的通道、商(🌨)贸物流枢纽、重要产业和人文交流基地。 　　青海(🧠)将西宁机场三期扩建工程视为深度融入国家“一带一路”建设的重点工程；甘肃认为兰州中川国(🍆)际机场三期工程是积极参与共建(💔)“一带(🧓)一路”的有力注脚；西安和乌鲁木齐都表示，咸阳机场、天山机场的改扩(⛺)建工程，能助力西安(🥉)、乌鲁木齐打造“一带一路”核心枢纽。 　　体量不及西安的兰州，也拿出大手笔。T3航站楼面(🧦)积40万(🍰)平方米，综合交通中心27万平方米，是甘肃民航发展史上规模最大的工程。 　　西安咸阳机场T5，与北京大兴机场、成都天府机场航站楼面积相当。三座(🌑)机场中规模最小的兰(🐜)州中川机场T3，面积也相当于(🈯)上海虹桥机场两座航站楼之和。 　　以西安咸阳机场为例，扩建后拥有4座航站楼，航站楼面(🏖)积高居国内前5。但西安咸阳(📼)机场去年旅客吞吐量排在全国第11位，西安去年GDP仅排在全国第21位。 　　兰州(🌡)机场T1+T2面积8.9万平方米，去年吞吐量超过1700万人次，可以说不堪重负。乌鲁木齐机场T1+T2+T3面积18.48万平方米(🛵)，需(👗)要(🧥)承载超过2700万(🍅)人次的吞(😎)吐量。 　　(🔎)兰州和乌鲁木齐(👰)之前都只有一条跑道，因起降架次多，乌鲁木齐一直是国内最繁忙的(🎨)单跑道机场之一。扩(😤)建后可以极大缓(⚪)解这几座机场的现有压力。 　(🎖)　适度超前也有面向未来的考量。李瀚明表示，最近几年，国内长途旅行取代了一部分出国游的需求。西北是国内长途旅行的主要目的地之一，新疆、青甘(🦆)大环线等热度居高不下。西北遥远，高铁也不发达，更依赖民航运输。此外，西安和(🍉)乌鲁木齐还有建设国际航空枢纽的需要。 　　去年(🍟)，民航局、国家发改委联(🍧)合发文《关于推进国际航空枢纽建设的指导意见》，画出国际航空枢纽的蓝图，提出“3+7+N”国际航空枢纽功能体系。 　　北京、上海、广州是3大全方位门户复合型功能的国际航空枢纽，成都、深圳、重庆、昆明、西安、乌鲁木(💀)齐、哈尔滨是7大(📸)区位门户复(🕵)合型功能的国际航空枢纽。 　　2024年，西安机场旅客吞(🕹)吐量4703.04万人次，排名全国第11位；乌鲁木齐机场旅客吞吐量2776.57万人次，排名全国第18位。西安去年GDP为13317.78亿元，排名全国第21位；乌鲁木齐去年GDP仅为4502.16亿元，排名全国第74位。 　　“有些地区出现了多个国际航空枢纽的格局。比(🚅)如华南的广州、深圳，西南的成都、重庆(🖕)、昆明，西北的西安、乌鲁木齐(🏡)。但与成渝不同的是，西北地域辽阔，西安与乌鲁木齐距离非常远，两个枢纽生态位截然不同。” 　　李瀚明进一步分析，西安接近中国的几何中心，这样的地理位置飞国内任何地方都很便利。加上西安(😓)产业发达，又是旅游胜地，这些(🔽)因素让西(📴)安国(🌗)内客流常年处于高位，间接影响(🔘)了打造国际枢纽的必要性。此外，也是因为接近国(👙)内几何(😝)中心，西安无论哪个方向的洲际航线，都得使用宽体机。二线枢纽用宽体机飞国际(🥌)线，往往存在(🤸)客流(🅱)不足、上座率不高的情况。 　　反观乌鲁木齐，偏居(🆖)西北一隅的位置，为向(🌔)西开放提供了便利。李瀚明指出，与乌鲁木齐类似的其实是哈萨克斯坦阿拉木图，两座城市都位于亚欧航路的中间点。利用空客A321XLR这样的远程窄体机，阿(🥞)拉木图成功开航(🤪)伦(👲)敦。在国内，乌鲁木齐是唯(🌽)一一个用窄体机能直飞欧洲的航空枢纽。 　　阿拉木图人口近(🤸)200万人，民航吞吐量规模(🔧)在1000万人次；乌鲁木齐人口超过400万人，民航吞吐量规(🐿)模在2700万人次。“新疆人均乘机次数更多，但乌鲁木齐国际旅客吞吐量不到阿拉木图的十分之一，国际货邮吞吐量更是阿拉木图的零头。” 李瀚明认为，换个角度，差距就是上升的空间。 　　国泰航空之前已在内地开(🈯)通19个航点，但这次格外用心，为乌鲁(🏇)木齐航线专门投放了配备可全平躺商务舱座椅的A330-300宽体机，在机载(🦂)娱乐系统加入了《我的阿勒泰》，商务舱酒单上还出现了新疆产的红酒。 　　乌鲁木齐不缺国际和地区航线。2024年，乌鲁木齐机场累计运营定期客货运(🌑)输航线共240条。其中，国际定期客运航线(🥗)26条，与高加索地区三国与中亚五国实(🏆)现全部通航，通航中亚航点数量(⛑)为国内十大(🐲)枢纽机场之首。 　　李瀚明(💁)表示，乌鲁木齐机场的国际航(🍕)线虽然多(😲)，但不强。比如国际航班量占比较少，国际航班密度不够，国际航线集中在中亚、西亚。香(🈳)港航线(🍝)实际上是乌鲁木齐唯一一条向东直飞的国际和地区航(🕌)线。 　　新疆机场集团总经理吕辉斌表示，国泰航空开通乌鲁木齐至香港航线，标志着乌鲁木齐天山(📧)国际机场的航线网络又一次(🧙)升级，满足了新疆及周边地区旅客日益增长的出行需求，不(📘)仅提升了乌鲁(🥋)木齐机场(💠)的(🦖)国际化水(🎼)平，也将进一步增强新疆的区位优势和影响力，共同助力打造乌鲁木齐成为连接亚欧区域门户复合(🚜)型国际航空枢纽目标。 　　除了国际航线网络的短板，乌鲁木齐也缺乏国际顶级航司入驻。国泰航空凭借座舱、餐食、服务等方面的表现(👫)，建立起国际品牌(🛂)形象，常年与新加坡航空、阿联酋航空、卡塔尔航空这样的顶级航司保持(🎐)同一水(🙉)准。通过国泰开航，乌鲁木(🏎)齐有望在国际市场引(👊)起更多关(🛸)注。 　　“实际上就是‘打样’。”李瀚明认为，国泰开航证明了乌鲁木齐机场具备(🚹)保障顶级航司的能力，会产生示(🕋)范效应。国泰飞得(🚵)好，其他国际顶(🌒)级航司，以及(👊)东亚、东南亚的航司都会考(🤒)虑跟进。除了证明机场的保障能力，也是新疆以此为契机，对外释放开放活力的强烈信号。 　　在会见国泰集团行政总裁林绍(🤓)波时，自治区党委书记马兴瑞表示，希(🗡)望国泰集团发挥优势，和新疆共同运行(🚡)好直航航线，不断提升吸引力和可持续性。着眼更大范围、更宽领域拓展双方互利合作，助力新疆经济社(🐀)会加快发展，打造亚欧黄金通道和向西开放桥头堡。用好新疆区位优势，积极开拓中亚等区域市场，实现更大发展。

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