剧情简介
对西北城市来说，机(🕊)场的作用尤为重(👰)要。西(😥)北不沿海，也没有内河航运。依托铁路和机场打造枢纽，形成开放门户，无论对区域还是全国而言，都具有经济与战略的双重意义。 2013年，早在“一带一路”倡议提出时，对新疆的定位是：丝绸之(👦)路经济带上重要的交通枢纽、商贸物(🍇)流和文化科教中心，打造丝绸之路经济带核心区。对陕西、甘肃、宁夏、青海的定位则为：(👐)面向中亚、南亚、西亚国家的通道、商贸物流枢纽、重要产业和人文交流基地。 青(🐒)海将西宁机场三期(🌆)扩建工程视为深度融入国家“一(🥉)带一路”建设的重点工程；甘肃认为兰州中川国际机场三期工程是积极参与共建“一带一路”的有力注脚；西安和乌鲁木齐(💵)都表示，咸阳机场、天山机场的改扩建工程(💿)，能助力西安、乌鲁木齐打造“一带一路”核心枢(🔷)纽。 体量不及西(🥧)安的兰州，也(🍅)拿出大手笔。T3航站楼面积40万平方米，综合交通中心27万平方(🛡)米，是甘肃民航发展史上规模最大(💝)的工程。 西安咸阳机(🚏)场T5，与北京大兴机场、成都天府机场航站楼面积相当。三座机场中规模最小的兰州中川机场T3，面积也相当于上海虹桥机场两(🔷)座航站楼之和。 以西安咸阳机场为例，扩建后拥有4座航站楼，航站楼面积高居国内前5。但西(🧢)安咸阳机场去年旅客吞吐量(🚳)排在全国第11位，西安去年GDP仅排在(⛵)全国第21位。 兰州机场T1+T2面(🐀)积8.9万平方米，去年(😘)吞吐量超过1700万人次，可以说不堪重负。乌鲁(❄)木齐机场T1+T2+T3面积18.48万平方米，需要承载超(📜)过2700万人次(🔡)的吞吐量。 兰州和乌鲁木齐之前都只有一条跑(🦄)道，因起降架次多，乌鲁木齐一(🏗)直是国内最繁忙的(🏖)单跑道机场之一。扩建后可以极大缓解这几座机场的现有压力。 适度超前也有面向未来(🍆)的考量。李瀚明表示，最近几(👦)年，国内(📙)长途旅行取代了一部分(🔛)出国游的需求(🗽)。西北是国内长途旅行的主要目(🐃)的地之一，新疆、青甘大环线等热度居高不下。西北遥远，高铁也不发达，更依(📺)赖民航运输。此外，西安和乌鲁木齐还有建设国际航空枢纽的需要。 去年，民航局、国家发改委联合发文《关于推(🦖)进(💸)国际航空枢纽建设的指导意见》，画(🔌)出(💋)国际航空枢纽的蓝图，提出“3+7+N”国际航空枢纽功能体系。 北京、上海、广州是3大全方位门户(🈸)复合型功能的国际航空枢纽，成都、深圳、重庆、昆明、西安、乌鲁木齐、哈尔滨是7大区位门户复合型功能的国际航空枢纽。 (👦) 2024年，西安机场(📪)旅客吞吐(🦀)量4703.04万人次，排名全国第11位；乌鲁木齐机场旅客吞吐量2776.57万人次，排名全国第18位。西安(😤)去年GDP为13317.78亿元，排名全国第21位；乌鲁木齐去年GDP仅为4502.16亿元，排名全国第74位。 “有些地区出现了多个国际航空枢纽的格局。比如华南的广(🌽)州、深圳，西南的(🔊)成都、重庆、昆明(📱)，西北的西安(📺)、乌鲁木齐。但与(🐙)成渝不同的是，西北地(🥉)域辽阔，西安(🧛)与乌鲁木齐距离非(🌩)常远(🆕)，两个枢纽生态位截然不同(💭)。” 李瀚明进一步分析，西安接近中国的几何中心，这样的地理位置飞国内任何地方都很便利。加上西安产业发达，又是旅游胜(🎸)地，这些因素让西安国内客流常年处于高位，间接影响了打造国际枢纽的必要性。此外，也是(✳)因为接近国内几何中心，西安无(😿)论哪个方(🏴)向的洲际航线，都得使用宽体机。二线枢纽用宽体机飞国际线，往往存(🍂)在客(🖋)流不足、上座率不(🏔)高的情况。 反观乌鲁木齐，偏居西北(🚡)一(🕝)隅的位置，为向西开放提供了便利。李瀚明指出，与乌鲁木齐类似的其实是哈萨克(🍺)斯坦阿拉木图，两座城市(🎥)都位于亚欧航路的中间点。利用空客A321XLR这样的远程窄体机，阿拉木图成功开航伦敦。在国内，乌鲁木齐是唯一一个用窄体机能直飞欧洲的航空(✳)枢纽。 阿拉木图人口近200万人，民航吞吐量规模在1000万人(🍀)次(😤)；乌鲁木齐人(🐽)口超过400万人，民航吞吐量规模在2700万人次。“新疆人均乘机次数更多，但乌鲁木齐(🖇)国际旅客吞吐量不(⏲)到阿拉木图的十(🗳)分之一(🏵)，国际货邮吞吐量更是阿拉木图的零头。” 李瀚明认(🔂)为，换个角度，差距就是上升的空间。 (😐)国泰航空之前已在内地开通19个航点，但这次格外用心，为乌鲁木齐航线专门投放了配备可(🥪)全平躺商务舱(🥒)座椅的A330-300宽体机，在机载娱乐系统加入了《我的阿勒泰》，商务舱酒(🔬)单上还出现了新疆产的红酒。 乌鲁木齐不缺国(😺)际和地区航线。2024年，乌鲁木齐机场累计运营定(🔽)期客货运输航线共240条。其中，国际定期客运航线26条，与高加索地区三国与中亚五国实现全部通航，通航中亚航点数量为国(👍)内十大枢纽机场之首。 李瀚明表示，乌鲁木齐机场的国(🏿)际航线虽然多，但不强(🥞)。比如国际航班量占比较少，国际航班密度不够，国际航线(🤦)集中在中亚、西亚。香港航线实际上是乌鲁木齐唯一一(☕)条向东直飞的国际和地区航线。 新疆机场集团总经理吕辉斌表示，国泰航空开通乌鲁木齐至香港航线，标志着乌鲁木齐天山国际机场的航线网络又一次升级，满足了新疆及周边地区旅客日益增长的出行需求，不仅提升(👃)了乌鲁木齐(🔧)机场的国际化水平，也将进一步增强新疆的区位优势和影响力，共同助力打造(🎭)乌(🚲)鲁木齐成为连接亚欧区(➿)域门户复合型国际航空枢纽目标。 (😫) 除了国际航线网络的短板(🏇)，乌鲁木齐也缺乏国际顶级航司入驻。国泰航空凭借座舱、餐食、服务等方面的表现，建立起国际品牌形(✈)象，常年与新加坡航空、阿联酋航空、卡塔(💢)尔航空这样的顶级航司保持同一水准。通过国泰开航(☝)，乌鲁木齐有望(♒)在国际市场引起更多关注。 “实际上就是‘打样’。”李瀚明认为，国泰(🕸)开航证明了乌(🤲)鲁木齐机场具备保障顶级航司的能力，会产生示范效应。国泰飞得好，其他国际顶级航司，以及东亚、东南亚的航司都会考虑跟进。除了证明机场的保障能力，也是新疆以此为契机，对外释放开放活力的强烈信号。 在会见国泰(🙍)集团行政总裁林绍波时，自治区党委书记马兴瑞表示，希望国泰集团发挥优势，和新疆共同运行好直(📁)航航线，不断提升吸引力和可持续性。着眼更大范围、更(😚)宽领域拓展双方(🦁)互利合作，助力新疆经济社(😤)会加快发展，打造亚欧黄金通道和向西(🤙)开放桥头堡。用好新疆区位优势，积极开拓中亚等区域市场，实现(🍇)更大发展。
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