剧情简介
(👌)对西北城市来(📬)说，机场的作用尤(🏃)为重要。西北不沿海，也没有内(🔉)河航(➕)运。依托铁路和机场打造枢(🥣)纽，形成开放门户，无论对区域还是全国而言，都具有经济与战略的双重意义。 2013年，早在“一带一路”倡议提出(🎧)时，对新疆的定位是：丝绸之路经济带上重要的交通枢纽、商贸物(🙇)流和文化科教中心，打造丝绸之(🌰)路经济带核心区。对陕西、甘肃、宁夏、青海的定位则为(👻)：面向中亚、南亚、西亚国家的通道、商贸物(🎠)流枢纽、重要产业和人文(👤)交流基地。 青(🍿)海将西宁机场三期扩建工程视为深度融入国家“一带一路”建设的重点工程；甘肃认为兰州中川国际机场三(👜)期工程是积极参与共建“一带一路”的有力注脚；西安和乌鲁木齐都表示，咸阳机场(🔞)、天山机场的改扩建工程，能助力西安、乌鲁(👦)木齐打造“一带一路”核心枢纽。 (⏺)体量不及西安的兰州，也拿出(🛐)大手笔。T3航站楼面积40万平方米，综合交通中心27万平方(📸)米，是甘肃民航发展史上规模最大的工(⬅)程。 西安咸阳机场(✳)T5，与北京大兴机场、成都天府机场航站楼面积(🤷)相当。三座机场中规模最小的兰州中川机场T3，面积也相当于上海虹桥机场两座航站楼之和。 以西安咸阳机场为例，扩建后拥有4座航站楼，航站楼面积高居国内(🖌)前5。但西安咸阳机场去年旅客吞吐量排在全国第11位，西安去年GDP仅排在全国第21位(⚡)。 兰州机场T1+T2面积8.9万平方米，去年(🥖)吞吐量超过1700万人次，可以说不堪重负。乌鲁木齐机场T1+T2+T3面积18.48万平方米，需要承载超过2700万人次的吞吐量。 (🕶) 兰州和乌鲁木齐之前都只有一条跑(🌛)道，因起降架次多，乌鲁木齐一直是国内最繁(📇)忙的(🏇)单跑道机场之一。扩建后可以极大缓解(㊙)这几座机场的现有压力。 适度超(💷)前也有面向未来的考量。李瀚明表示，最近(🤩)几年，国内长途旅行取代了一部分出国游的需求。西北是国内长途旅行的主要目的地(🍼)之一，新疆、青甘大环线等热度居(🤓)高不下。西北遥(🛹)远，高铁也不(👓)发达，更依赖民航运输。此外，西安和乌鲁木齐还有建设国际航空枢纽的需(🈳)要。 去年，民航局、国家发改委联合发文《关于推(🥪)进国际航空枢纽(😻)建设的指导意见》，画出国际航空枢纽的蓝图，提出“3+7+N”国际航(❗)空枢纽功(🌡)能体系。 北京、上海、广州是3大全方位门户复合型功能的国际航空枢纽，成都、深圳、重庆、昆明、西(✍)安、乌鲁木齐、哈尔滨是7大区位门户复合型功能的国际航空枢纽。 2024年，西安机(🐀)场旅客吞吐量4703.04万人次，排名全国第11位；乌鲁木齐机场旅客吞吐量2776.57万人次，排名全国第18位。西安去年GDP为13317.78亿元，排名全国第21位；乌鲁木齐去年GDP仅为4502.16亿元，排名全国第74位。 “有些地区出现(📳)了多个国际航空枢纽的格局。比如华(💊)南的广州(🦂)、深圳，西南的成都、(👖)重庆、昆明，西北的西安、乌鲁木齐。但与成渝不同的是，西北地域辽阔，西安与乌鲁木齐距离非常远，两个枢纽生态位截然不同。” 李瀚明进一步分析，西安接近中国的(🍢)几何中心，这样的地理位置飞国内任何地方都(🏂)很便(🌫)利。加上西安产业发(🍼)达，又(👡)是旅游胜地，这些因素让西安国内客流常年处于(🍞)高位，间接影响了打造国际枢纽的必(😂)要性。此外，也是因(🕰)为接近国内几何中心，西安无论(✂)哪个方向的洲际航线，都得使用宽体机。二线枢纽用宽体(🛶)机飞国际线，往往存在客流不足、上座率不高的情况。 反观乌鲁木齐，偏居西北一隅的位置，为向西开放提供了便利。李瀚明指出，与(💏)乌鲁木齐类似的其实(🐐)是哈萨克斯坦阿拉木图，两座城市都位于亚欧航路的中间点。利用空客A321XLR这样的远程窄体机，阿拉木图成功开航伦敦。在国内，乌鲁木齐是唯一一个用窄体机能直飞欧洲的航空枢纽。 阿拉木图人口近200万人，民航吞吐量规模在1000万人次；乌(🔠)鲁木齐人口超过400万人，民航吞吐量规模在2700万人次。“新疆人(🅿)均乘机次数更多，但乌鲁木齐国际旅客吞(📓)吐量不到阿拉木图(👁)的十分之一，国际货邮吞吐量更是阿拉木图的零头。” 李瀚明认(🌼)为，换个角度，差距就(🔩)是上升的空间。 国泰航空之前已在内地开通19个航点，但这次格外用(🍚)心，为乌鲁木齐航线专门投放了配备可全平躺商务舱座椅的A330-300宽体机，在机载娱乐系统加入了《我的阿勒泰》，商(🍨)务舱酒单上还出现了新疆产的红酒。 乌鲁木齐不缺国际和地区航线。2024年，乌鲁木齐机场累计运营定期客货(🏭)运输航线共(🚍)240条。其中，国际定期客运航线26条，与高加索地区三国与中亚(🐖)五国实现全部通航，通航中亚航点数量为国内十大枢纽机场(🖲)之首。 (😵)李瀚明表示，乌鲁木齐机场的国际航线虽(🤦)然多，但不强。比如国际航班量占比较少，国际(🐇)航班密度(⚫)不够，国际航线(🚕)集(🏔)中在中亚、西亚。香港航线实际上是乌鲁木齐唯一一条向东直飞的国际和地区航线。 新(🤜)疆机场集团总经理吕辉斌表示，国泰航空开通乌鲁木齐至香港航线，标志着乌鲁(🧓)木齐天山国际机场的航线网络又一次升级，满足了新疆及周边地区(😧)旅客日益增长的出行需求，不仅提(🌰)升了乌鲁木齐机场的国际化水平，也(🎤)将进(🎗)一步增强新疆的区位优势和影响力，共同助力打造乌鲁(✴)木齐成为连接亚欧区域门户复合型国际航空枢(💠)纽目标。 除了国际航线网络的短板，乌鲁木齐也缺乏国际顶级航司入驻。国泰航空凭借座舱、餐食、服务等方面的表现，建立起国际品(🌃)牌形象，常年与新加坡航空、阿联酋航空、(🦓)卡塔尔航(⏺)空这样的顶级航司(🛫)保持同一水准。通过国泰开(✳)航，乌鲁木齐有望在国际市场引起更多关注。 “实际(🍺)上(🏼)就是‘打样’。”李瀚明认为(🍔)，国泰开航证明了乌鲁木齐机场具备保障顶级航司(🌶)的能力，会产生示范效应。国泰飞得好，其他国际顶级(🧘)航司，以及东亚、东南亚的航司都会考虑跟进。除了证明机场的保障能力，也是新疆以此为契机，对外释放开放活力的强烈(🥌)信号。 在会见国泰集(👯)团行政总(🚉)裁林绍波时，自治区(♒)党委书记马兴瑞表示，希望国泰集团发挥优势，和(🐗)新疆共同运行好直航航(🎐)线，不断提升吸引力和可持续性。着眼更大范围、更宽领域拓展(🦒)双方互利合作(🥑)，助力新疆经济社会加快发展，打造亚欧黄金通(🚆)道和向西开放桥头堡。用好新疆区位优势(🐏)，积极开拓中亚等区域市场，实现更大发展。
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