《西北“枢纽”，集体起飞？》

　　对西北城市来说，机场的作用尤为重要。西北不沿海，也没有内河航运(🍆)。依托铁路和机场打造枢纽，形成开放门户，无论(🎥)对区(⌛)域还(🐾)是全国(😒)而言，都具有经济与战略的双重意义。 　　2013年，早在“一带一路”倡议提出时，对新疆(♊)的定位是：丝绸之路经济带上重要的交通(👂)枢纽、商贸物流和文化科教中心，打造丝(🕛)绸之路经济带核心区。对陕西、甘肃、宁夏、青海的定位则为：面向中亚、南亚、西亚国家的通道(💩)、商贸物流枢纽、重要产业和人文交流(🤼)基地。 　　青海将西宁机场(🔜)三期扩建工程视为深度融入国家“一带一路”建设的重点工程；甘(⛲)肃认为(🎲)兰(😃)州中川国际机场三期(🐦)工程是积极参与共建“一带一路(🎺)”的有力注脚；西安和乌鲁木齐都表示，咸阳机场、天山机场的改扩建工程，能助(😭)力西安、乌鲁木齐打造(😀)“一带一路(👟)”核心枢纽。 　　(🌆)体量不及西(😙)安的兰州，也拿出大手笔。T3航站楼面积40万平方米，综合交通中心27万平(🕔)方米，是甘肃民航发展史上规模最大的工程。 　　西安咸阳机场T5，与北京大兴机场、(🌸)成都天府机场航站楼(📮)面积相当。三座机场中规(🔼)模最小的兰州中川机(🖕)场T3，面积也相当于上海虹桥机场两座航站楼之和。 　　以西安咸阳机场为例，扩建后拥有4座航站楼，航站楼面(🗽)积高居国内前5。但西安咸阳机场去年(🎱)旅客吞吐量排在全国第11位，西安去年GDP仅排在全国第21位。 　　兰州机场T1+T2面积8.9万平方米，去年吞吐量超过1700万人次，可以说不堪重负。乌鲁木齐(🚝)机场T1+T2+T3面积18.48万平方米，需要承载超过2700万人次的吞吐量。 　　兰州(🔈)和乌鲁木齐之前都只有一条跑(🧐)道(🏭)，因起降架次多，乌鲁木齐一直是国内最繁(🕜)忙的单跑道机(😺)场之一。扩建后可以极大缓解这几座机(📯)场的现有(🚅)压力(🐴)。 　　适(🕢)度超前也有面(⛵)向未来的考量。李瀚明表示，最近几年，国内长途旅行取代了一部分出国游的(💆)需求。西北是国内长途旅行的主(👻)要目的地之一，新疆、青甘大环线等热度(🔺)居高不下。西北遥远，高铁也不发达，更(🌤)依赖民航运输。此外，西安和乌鲁木齐还有建设国际航空枢纽的需要。 　　去年，民航局、国家发改委联合发文《关于推进国际航空枢纽建设的指导意见》，画出国际航空枢纽的蓝图，提出“3+7+N”国(🚏)际航空枢纽功能体系。 　(💐)　北京、上海、广州是3大全方位门户复合型功能的国际航空枢纽，成都、深圳(➿)、重庆、昆明、西安、乌鲁木齐、哈尔滨是7大(🕡)区位门户复合型功(🏎)能的国际航空枢纽。 　　2024年，西安(👦)机场旅客吞吐量4703.04万人次，排名全国第11位；乌鲁木齐机场旅客吞吐量2776.57万人次，排名全国第18位。西安去年GDP为13317.78亿元，排名全国第21位；乌鲁木齐去年GDP仅为4502.16亿元，排名全国第74位。 　　“有些(🚯)地区出现了多个国际航空枢纽的格局。比如华南的广州、深圳(👂)，西南的成都、(🛶)重庆、昆明，西北的西安、乌鲁木齐。但与成渝不同的是，西北地域辽阔，西安与乌鲁木(🌋)齐距离非常远，两个枢(⤵)纽生态位截然不同。” 　　李瀚明进一步分析，西安接近(⛵)中国的几何中心，这样的地理位置飞(🍥)国内任何地方都很便利。加上(✖)西安产业(🦕)发达，又是旅游胜(🎥)地，这些因素让西安国内客流常年处于高位，间接影响了打造国际枢纽的必要性。此外，也是因为接近国内几何中心，西安无论哪个方(🎸)向的洲际航线，都得使用宽体机。二线枢纽用宽体机飞国际线，往往存在客流不足、上座率不高的情况。 　　反观乌鲁木齐，偏居西北一隅的位置，为向西开放提供了便(🖍)利。李瀚明指出，与乌鲁木齐类似的其实是哈萨克斯坦阿拉木图，两座城市都位于亚(🖌)欧航路的中间(🕌)点。利用空客A321XLR这样的远程窄体机，阿拉木图成功开航伦敦。在国(📍)内(🐨)，乌鲁木齐是唯一一个用(⚡)窄(🎹)体机能直飞欧洲的航空枢纽。 　　阿拉木图人口近(🌊)200万人，民航(🎁)吞吐量规模在1000万人次；乌鲁木齐人口超过400万人，民航吞吐量规模在2700万人次。“新疆人均(🔸)乘机次数更多，但乌鲁木齐国际旅客(🚝)吞吐量不到阿拉木图的十分之一，国际货邮吞吐量更是阿拉木图的零头。” 李瀚明认为，换个角度，差距就是上升的空间。 　　国泰航空之前已在内地开通19个航点，但这次格外用心，为乌鲁木齐航线专门投放了配备可全平躺(🥞)商务舱座椅的A330-300宽体机，在机载娱乐系统加入了《我的阿勒泰》，商务舱酒单上(🤝)还出现了新疆产的红酒。 　　乌鲁木齐不(📕)缺国际(😨)和地区(🤚)航线。2024年(🌛)，乌鲁木齐机场累(🔃)计运营定期客货运输航线共240条。其中，国际定期客运航线26条，与高加索(🍱)地区三国(🏯)与中亚(💍)五国实现全部通航，通航中亚航点数量为国内十大枢纽机场之首。 　　李瀚明表示，乌鲁木齐机场的国际航线虽然多，但不强。比如国际航班量占比(🔶)较少，国际航班密度不够，国际航(🖇)线集中在中亚、西亚。香港航线实际上是乌鲁木齐唯一一条向东直飞的国际和地区航线。 　　(🛍)新疆机场集团总经理吕辉斌表示，国泰航空开通乌鲁木齐至香港航线，标志着乌鲁木齐天山国际机场的航线网络又一次升(🐵)级，满足了新疆及周边地区旅客日益增长的出行需求，不仅提升了乌鲁木齐机场的(🔱)国际化水平，也将进一(💱)步增强新疆的区位优势和影响力，共同助力打(🛺)造乌鲁木齐成为连接(😱)亚欧区域门户复合型国际航空枢纽目标。 　　除了国际航线网络的短板，乌鲁木齐(🧒)也缺乏国际顶级航司入驻。国泰航空凭借(👭)座舱、餐食、服务等方面的(㊗)表现，建立起国际品牌形象，常年与新加坡航空、阿联酋航空、卡塔尔航空这样的顶级航(🔻)司保持同一水准。通过(🕐)国泰开航，乌鲁木齐有望在国际市场引起更多关注。 　　“实际上就是‘打样’。”李瀚明认为，国泰开航证明了乌鲁木齐机场具备保障顶级航司(🌟)的能力，会产生示范效应。国泰飞得好，其他国际顶级航司，以及东亚、东南亚的航司都会(🕗)考虑跟进。除了证明机场的保障能力(😜)，也(➗)是新疆以此为契机，对外释放(📄)开放活力(😕)的强烈信号。 　　(🛂)在会见国泰集团行政总裁林绍波时，自治区党委书记(🕺)马兴瑞表示，希望国泰集团发挥优势，和新疆共同运行好直航航线，不断提升吸引力和可持续性。着眼更大范围、更宽(🚼)领域拓展双方互利合作，助力新疆经济社会(🏮)加快发展，打造亚欧黄金通道和向西开放桥头堡。用好新疆区位优势，积极开拓中亚等区域市场，实现更大发展。

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