剧情简介
对西北城市来说，机场的作(📢)用尤为重要。西北不沿海，也没有内河航运。依(🎐)托铁路和机场打造枢纽，形成开放门户，无论对区域还是全国(🎆)而言，都具有经济与战略的双重意(😵)义。 2013年，早在“一带一路”倡议提出时，对新疆的定位是：丝绸之路经济带上重要的交通枢纽、商贸物流和文化科(📯)教中心，打造丝绸之路经济带核心区。对陕西、甘肃、宁夏、青海的定位则为：面向中亚、南亚、西亚国家(🕛)的通道、商贸物流枢纽、重要(👄)产业和人文交流基地。 青海将西宁机场三期扩建工程视为深度融入国家“一带一路”建设的重(🥗)点工程；甘肃认为兰州中川国际(💂)机场三期工程是积极参与共建“一带一路”的有力注脚；西安和乌鲁木(🕊)齐都表示，咸阳(🏝)机场、(💦)天山机场的改扩建工程，能助力西安(🔘)、乌鲁木齐打造“一带一(🗿)路”核心枢纽。 体量不及西安的兰州，也拿出(✖)大手笔。T3航站楼面积40万(🐭)平方米，综合交通中心27万平方米，是甘肃民航发展史上规模最大的(📪)工程。 西安咸阳机场T5，与北京大兴机场、成(🏽)都天府机场航站楼面积相当。三座机场中规模最小的兰州中川机场T3，面积也相当于上海虹桥机场两座航站楼之和。 以西安咸阳机场为例，扩建后拥有4座航站楼，航站楼面积高居国内前5。但西安咸阳机场去年旅客吞吐量排在全国第11位，西安去年GDP仅排在全国第21位。 兰州机场T1+T2面积8.9万平方米，去年吞吐量超过1700万人次，可以说不堪重负。乌鲁木齐机场T1+T2+T3面积18.48万平方米，需要承载超过(🥫)2700万人次的吞(🌵)吐量。 兰州和乌(🐯)鲁木(🤜)齐之(😦)前都只有一条跑道，因起降架次多，乌(👼)鲁木齐一直是国内最繁忙(🛳)的单跑道机场之(📐)一。扩建后可以极大缓解这几座机场的现(🕒)有压力。 适度超前也有面向未来的考量。李瀚明表示，最近几年，国内长途旅行取代了一部分出国游的需求。西北(🧢)是国内长途旅行的主要目的地之一，新疆、青甘大(🤩)环线等热度居高不下。西北遥远，高铁也不发达，更依赖(🌾)民航运输。此外(📓)，西安和乌鲁木齐还有建设国际航空枢纽的需要。 去(🕡)年，民航局、国家发改委联合发文《关于推进国际航空枢纽建设的指导意见》，画出国际航空枢纽的蓝图，提(😼)出“3+7+N”国际航空枢纽功能体系。 北京、上海、广州是3大全方位门户复合型功能的国际航空枢纽，成都、深圳、重庆、昆明、(🙃)西安、乌(🕍)鲁木齐、哈尔滨是7大区位门户复合型功能的国际航空枢纽。 2024年(🛴)，西安机场旅客吞吐量4703.04万人次，排名全国第11位(😮)；乌鲁木齐机场旅客吞吐量2776.57万人次，排名全国第(🌲)18位(👂)。西安去年GDP为13317.78亿元，排名全国第21位；乌鲁木(✒)齐去年GDP仅(👳)为4502.16亿元，排名全国第74位。 (⛰) “有些地区出现了多个国(⛹)际航空枢纽的格局。比如华南的广州、深圳，西(🔪)南的成都、重庆、昆明，西北的西安、乌鲁木齐。但与成渝不同的是，西北地域辽阔，西安与乌鲁木齐距离非常(🍉)远，两个枢纽生态位截然不同。” 李瀚明进一步分析，西安接近中国的几(❄)何中心，这样的地理位置飞国内任何地方都很(🚐)便利。加上西安产业发(⏪)达，又是旅(➖)游(🤝)胜地(⏱)，这些因素让(🔕)西安国内客(🐘)流常年处于高位，间接影响了打造国际枢纽的必要性。此(📷)外，也是因为接近国内几何中心，西安无论哪个方向的洲际航线，都得使用宽体机。二线枢纽用宽体机飞国际线，往往存在客流不足、上座率不高的情况。 反观乌鲁木齐，偏居西北一隅的位置，为向西开放提供了(♌)便利。李瀚明指(🌥)出，与乌鲁木齐类似的其实是哈萨克斯坦阿拉木图，两座城市都位于亚欧航路的中间点。利用空客A321XLR这样的远程窄体机，阿拉木图成功开航伦敦。在国内，乌鲁木齐是唯一一个用窄体机能直飞欧洲的航空枢纽。 阿拉木图人口近200万人(🍠)，民(🎬)航吞吐量规模在1000万人(👒)次；(🎖)乌鲁木齐人口超过400万人，民航吞吐量规模在2700万人次。“新疆人均乘机次数更多，但乌鲁木齐国(🈂)际旅客吞吐量(🔶)不到阿拉木图的十(🏈)分之一，国际货邮吞吐量更是(🍟)阿拉木图的零头。” 李瀚明(🥦)认(✏)为，换个角度，差距就是上升的空间。 国泰航空之前已在(🎃)内地开通19个航点，但这次格外用心，为乌鲁木齐(🌛)航线专门投放了配备可全平躺商务舱座椅的A330-300宽体机，在机载娱(💝)乐系统加入了《我的阿勒泰》，商务舱酒单上还出现了新疆产的红酒。 乌鲁(🈳)木齐不缺国际和地区航线。2024年，乌鲁木齐机场累计运营(🤹)定期客货运输(🌖)航线共240条。其中，国际定期客运航线26条，与(🌱)高加索地区三国与(🍹)中亚五国实现全部(🚍)通航，通航中亚航点数量为国内十大枢纽机场之首。 李瀚明表示，乌鲁木齐机场(👱)的国际航线虽然多，但不强。比如国际航班(🔒)量占比(🦆)较少，国际航班密度不够，国际航线集中在中亚、西亚(🤭)。香港航线实际上是乌鲁木齐唯一一条向东直飞的国际和地区航线。 新疆机场集团总经理吕辉斌表示，国泰航空开通乌鲁木齐至香港航线，标志着乌鲁木齐(🕟)天山国际机场的航线网络又一次升级，满足了新疆及周边地区旅客日益增长的出行需求，不(🖌)仅提升了乌鲁木齐机场的国际化水平，也(🏰)将进一步增强新疆的区位优势和影响力，共同助力打造乌鲁木齐成为连接(🚑)亚欧区域门户复合型国际航空枢纽目标。 除了国际航线网络的短板，乌鲁木齐也缺乏国际顶级航司入驻。国泰航空凭借座舱、餐食(😐)、服务等方面的表现，建立起国际品牌形象，常年与新加坡航空、阿联酋航空、卡塔尔航空这样的顶级航司保持同一水准。通过国泰开航，乌鲁木齐有望在国际市场引起更多关注。 “实际上就是‘(🌝)打样’。”李瀚明认为，国泰开航证明了乌鲁木齐机场具备保障顶级航司的能力，会产生示(🍠)范效应。国泰飞得好(🗃)，其他国际顶级航司，以及东亚、东南亚的航司都(🥄)会考虑跟进。除了证明机场的保障能力，也是新疆以此为契机，对外释放开放活力(🙎)的强烈信号。 在会见国泰(🔖)集团行政总裁林绍波时，自治区党委书记马兴瑞表示，希(✴)望国泰集团发挥(💸)优势，和新疆共同运行好直(🚫)航航线，不断提升吸引力和可持续性。着眼(🔬)更大范围、更(👡)宽领(🤳)域拓展(🐖)双方(😿)互利合作，助力新疆经济社会加快发展，打造亚欧黄金通道和向西开放桥头堡。用好新疆区位优势，积极开拓中亚等区域市场，实现更大发展。
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