《西北“枢纽”，集体起飞？》

　　对西北城市来说，机场的作用尤为(📴)重要。西北不沿海，也没有内河航运。依托铁路和机场打造枢纽，形(⚾)成开放门户，无论对区域还是全国而言，都具有经济与战略的双重意义。 　　2013年，早在“一(👧)带一路”倡议提出时，对新疆的定位是：丝绸之路经济带上重要的交通枢纽、商贸物流和文化科(😡)教中心，打造丝绸之路经济带核心(🏙)区。对陕(⏺)西、甘肃、宁(🤡)夏、青海的定位则为：面(🎒)向中亚、南亚、西亚国家的通道、商贸物流枢纽、重要产(🍦)业和人文交流基地。 　　青海将西宁机场(🕒)三期扩建工程视为深度融入国家“一带一路”建设的重点工程；甘(🕉)肃认为兰州中川国际机场三期工(🖥)程是积极参与共建“一带一路”的(🌄)有力注脚；西安(⛅)和乌鲁木齐都表示，咸阳机场、天山机场的改扩建工程，能助力西安、乌鲁木齐打造“一带一路”核心枢纽。 　　体量不及(🎶)西安的兰州，也拿出大手笔。T3航站楼面积40万平方米，综合(🚾)交通中心27万平方米，是甘肃民航(👻)发展史上规模最大的工程。 　(🥍)　西安咸阳机场T5，与北京大兴机场、成都天府(🌡)机场航站楼面积相当。三座机场中规模(😎)最(🤖)小的兰州中川机场T3，面积也相当于上海虹桥机场两座航站楼之和。 　　以西安咸阳机场为例，扩建后拥有4座航站楼，航站楼面积高居国内前5。但西安(🆓)咸阳机场去年旅客吞吐量排在全国第11位，西安去年GDP仅排在全(🔧)国第21位。 　　兰州机场T1+T2面积8.9万平方米，去年(😄)吞吐量超过1700万人次，可以说不堪重负。乌鲁(🗡)木齐(👍)机场T1+T2+T3面积18.48万(⛴)平方米，需(🥑)要承载超过2700万人次的吞吐量。 　　兰州和乌鲁木齐之前都只有一条(❌)跑道，因起降架次多，乌鲁木齐一直是国内最繁忙的单跑道机场之一。扩(⤵)建后可以极大缓解这几座机场的现有压力。 　　适度超前也有面向未来的考量。李瀚明表示，最近几年，国内长途旅行取代(👣)了一部分出国游的需求。西(🍘)北是国内长途旅(🍓)行的主要目的地之一，新(🤼)疆、青(😣)甘大环线等热度居高不下(🚋)。西北遥远，高铁也不发达，更依赖民航运输。此外，西安和乌鲁木齐还有建设国际航空枢纽的需要。 　　去年，民航局、国家发改委联合发文《关于推进国际航空枢纽建(📑)设的指导意见》，画出国际航空枢纽的(👣)蓝(🗂)图，提出“3+7+N”国际航空枢纽功能体系。 　　北京、上海、广州是3大全方位门户复合型功能的国际航空枢纽，成都、深圳、重庆、(😔)昆明、西安、乌鲁木齐、哈尔滨是7大区位门户复合型功能的国际航空枢纽。 　(🦆)　2024年，西(🐪)安机场旅客吞吐量4703.04万人次，排名全国第11位；乌鲁木(🎹)齐机场旅客吞吐量2776.57万人次，排名全国第18位(😮)。西安去年GDP为13317.78亿元，排名全国第21位；乌鲁木齐去年GDP仅为4502.16亿元，排名全国第74位。 　　“有些地区出现了多个国际航空枢纽的格局。比如华南的广州、深圳，西南的成都、重庆、昆明，西北的西(🔱)安、乌鲁木齐。但与成渝不同的是，西北地(📤)域辽阔，西安与乌鲁木齐距离非常远，两个枢纽生(😮)态位截然不同。” 　　李瀚明(🏾)进(🐊)一步分析，西安接近中国的几何中心，这样的地理位置飞国内任何地方都很便利。加上西(🌘)安产业发达，又是(💦)旅游胜地，这些(🥤)因素让西(👢)安国内(🏹)客流常年处于高位，间接影响了打造国际枢纽的必要性。此外，也是因为接近国内几何中心，西安无论哪个方向的(👲)洲际航线，都得使用宽体机。二线枢(🚌)纽用宽体机飞国际线(🥢)，往往存在(🍃)客(🐍)流不足、上座率不高的情况。 　(🥅)　反观乌鲁木齐，偏居西北一隅的位置，为向西开放提供了便利。李瀚明指出，与乌鲁木齐类(♋)似的其实是哈萨克斯坦阿拉木图，两座城(🗨)市都位于亚欧航路的中间点。利用空客A321XLR这样的远程窄体机，阿拉木图成功开航伦敦。在国内，乌鲁木齐是唯一(🌫)一个用窄体机能直飞欧洲的航空枢纽。 　　阿拉木图人口近200万人，民航吞吐量(🔲)规模在1000万人次；乌鲁木齐人口超过400万人，民航吞吐量规模在2700万人次。“新疆人均乘机次数更多，但(⛺)乌鲁木齐国际旅客吞吐量不到阿拉木图的十分之一，国(😞)际货邮吞吐量更是阿拉木图(👴)的零头。” 李瀚明认为，换个角度，差距就是上升的空间。 　　国泰航空之前已(🆙)在(💁)内(🎴)地开通19个航点，但这次格外用心，为乌(🤨)鲁木齐航线专门投放了配备可全平躺商务舱座椅的A330-300宽体机，在(🌫)机载娱乐系统加入了《我的阿勒泰》，商务舱(🏮)酒单上还出(🌈)现了新疆产的红酒。 　(🎽)　乌鲁木齐不缺国际和地区航线。2024年，乌鲁木齐机场累计运营定期客货运输航线共240条。其中，国际定期客运航线(🧔)26条，与高加索地区三国与中亚五(🤦)国实现全部通航(🤘)，通航中亚航点数量为国内十大枢纽机场之首(🐍)。 　　李瀚明表示，乌鲁木齐机场的国际航线虽然多，但不强。比如国际航班量占比较少，国际航(🚐)班密度不够，国际航线集中在中亚、西亚。香港航线实际上是乌鲁木齐唯一一条向东直飞的国际和地区航(🕜)线。 　　新疆机场集团(🛌)总经理吕辉斌表示，国泰航空开通乌鲁木齐至香港航线，标(😆)志着乌鲁木齐天山国际机场的(😫)航线网络又一次升级，满足了新疆及周边地区旅客日益(⛵)增长的出行需求(🚍)，不仅提升了乌鲁木齐机场的国际化水平，也将进一步增强新疆的区位优势和影响力，共同助力打(✖)造乌鲁木齐成为连接亚欧区域门户复合型国际航空枢纽目标。 　　除了国际航线网(🏐)络的短板，乌鲁木齐也缺乏国际顶级航司入(🧡)驻。国泰航空凭借座舱、餐食、服务等方面的表现，建立起国际品牌形象，常年与新加坡航空、(✳)阿联酋航空、卡塔尔航空这样的顶级航司保持同一水准。通过国(🗽)泰开航，乌鲁木齐有望在国际市场引起(😪)更(🚛)多关注。 　　“实际上就是‘打样’。”李瀚明认为，国泰开航证明了乌鲁(🤣)木齐机场具备保障(🈺)顶级航司的能(✋)力，会产生示范效应。国泰飞得好，其他国(🏵)际顶级航司(👛)，以及东亚、(💓)东南亚的航司都会考虑跟进。除了证明机场的保障能力，也是新疆以此为(🤑)契(🔗)机，对外释放开放活力的强烈信号。 　　在会见国泰集团行政总裁林绍波时，自治区(🐝)党委书记马兴瑞表示，希望国泰集团发挥优(🌐)势，和新疆共同运行好直航航线，不断提升吸引力和可持续(🏵)性。着眼更大范围、更宽领域拓展双方互利合作，助力新疆经济社会加快(🎻)发展，打造亚欧黄金通道和向西开放桥(🧢)头堡。用好新疆区位优势，积极开拓中亚等区域市场，实现更大(📥)发展。

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