剧情简介
对西北城市来说，机场的作用尤为重要。西北不沿(🏒)海，也没有内河航运。依托铁路和机场打造枢纽，形成开放门户(🦁)，无论对区域还是全国而言，都具有经济与战略的双重意义。 2013年，早在“一带一路”倡议提出时，对新疆的定(📧)位是：丝绸之路经济带上重要的交通枢纽、商贸物流和文化科教中心，打造丝绸之路经济带核心区。对陕西、甘肃、宁夏、青海的定位则为：面向中亚、南亚、西亚国家的通道、商贸物流枢(🍦)纽、重要产业和人文交流基地。 青海将西宁机场三期扩建工程视为深度融入国家“一带一路(👽)”建设的重(😿)点工程；甘肃认为兰州中川国际机(🧞)场三期(👅)工程是积极参与共建“一带一路”的有力注脚；西安和乌鲁(⏱)木(🔅)齐都表示，咸阳机场、天山机场的改扩(🐱)建工程，能助力西安、乌鲁木齐打造“一带一路”核心枢纽。 体量不(📣)及西安的兰州，也拿出大手笔。T3航站楼面积40万平方米，综合交通中心27万平(🈹)方米，是甘肃民航发展史上规模(📜)最大(🐻)的工程。 西安咸阳机场T5，与(💵)北京大(🎼)兴机场、成都天府机场航站楼面积相当。三座机场中规模(📹)最小的兰(🧒)州中川机场T3，面积也相当于上海虹桥机场两座航站楼之和。 以西安咸阳机场为例，扩建后拥有4座航站楼，航站楼面积高居国内前5。但西安咸阳机场去年旅客吞吐量排在全国第11位，西安去年GDP仅排在全国第21位。 兰州机(👄)场T1+T2面积8.9万平方米，去年吞吐量超过1700万人次，可以说不堪重负。乌鲁木齐机场T1+T2+T3面(📼)积18.48万平方米，需要承载超过2700万人次的吞吐量。 兰州和(🥓)乌鲁木齐之前都只有一条跑道，因起降架次(🔴)多，乌鲁木齐一直是国内最繁忙的单跑道机场之一。扩建后(👇)可以极大缓(🕛)解这几座机场的现有压力(🔭)。 适度超前也有面向未来的考量。李瀚明表示，最近几年，国内长途旅行取代了一部分出国游的需求。西北是国内长途旅行的主要目的地之一，新疆、青甘大环线等热度居高不下(👟)。西北遥远，高铁也不发达，更依赖民航运输。此外，西安和乌鲁木齐还有建设国际航空枢纽(📈)的需要。 去年，民航局、国家发改委联合发文(👆)《关于推进(❤)国际航空枢纽建设的指导意见》，画出国际航空枢纽的蓝图，提出“3+7+N”国际航空枢纽功能体系。 北京、上海、广州是3大全(💞)方位门户(🚀)复合型功能的国际航空枢纽，成都、深圳、重庆、昆明、西安、乌鲁木齐、(😠)哈尔滨是7大区位门户复合型功能的国际航空枢纽。 2024年，西安机场旅客吞吐量4703.04万人次，排名全国第11位；乌鲁木齐机场旅客吞吐量2776.57万人次，排名全国第18位。西安去年GDP为13317.78亿元，排名全(🍲)国第21位；乌鲁木齐去年GDP仅为4502.16亿元，排名全国第74位。 “有些地(👅)区出现了多个国际航(🌟)空枢纽的格局。比如华南的广州、深圳，西南的成都、(👦)重庆、昆明，西北的西安、乌鲁木齐。但与成渝(🏸)不同的是，西北地域辽阔，西安与乌鲁木齐距离非常远，两个枢(📥)纽生态(⏩)位截然不同。” 李瀚明进一步分析，西安接近中国的几何中心，这样的地理位置飞国内(🏜)任何地方都很便利。加上西安产业发达，又是旅游胜地，这些因素让西安国内客流常年处于(🙏)高位，间接(😉)影响了打造国际枢纽的必要性。此外，也是因为(🦅)接近国内几何中心，西安无论哪个(🍍)方向的洲际航线，都得(🚬)使用宽体机。二线枢纽用宽(❤)体(🔦)机飞国际线，往往存在客流不足、上座率不高的情况。 (🕶)反观乌鲁(🍲)木齐，偏居西北一隅的位置，为向西开放提供了(➿)便利。李瀚明指出，与乌鲁木齐类似的其实是哈萨克斯坦阿(🥉)拉木图，两座城市都位于亚欧航路的中间点。利用空客A321XLR这样的远程窄(⌚)体机，阿拉木图成功开航伦敦。在国内，乌鲁木齐是唯一一个用窄体机能直飞欧洲的航空枢纽。 阿拉木图人口近200万人(🈂)，民航吞吐量规模在1000万人次；乌鲁木齐人口超过400万人，民航吞吐量规模在2700万人次。“新疆人(👜)均(🕞)乘(🏔)机次数更多，但乌鲁木齐(🛒)国际旅客吞吐量不到阿拉木图的十分之一，国际货邮吞吐量更(🚬)是(💯)阿拉(😩)木图的零头。” 李瀚明认为，换个角度，差距就是上升的空(🗒)间。 国泰航空之前已在内地开(🥍)通19个航点，但这次格外用心，为乌鲁木齐航线专门投放了配备可全平躺商务舱座椅的A330-300宽体机，在机载娱乐系(🥣)统加(📰)入了(🌝)《我的阿勒泰》，商务舱酒单上(🔑)还(🔸)出现了新疆产的红酒。 乌鲁木齐不缺国际和地区航线。2024年，乌鲁木齐机场累计运营定期客货运输航线共240条。其中，国际定期客运航线26条，与高加索地区三国与中亚五国实现全部通航，通航中亚(⬅)航点数量为(👇)国内十大枢纽机场之首。 李瀚明表示，乌鲁木齐机场的国际航线虽然多，但不强。比如国际航班量占比较少(🎤)，国际航班密度不够，国际航线集中在中亚、西亚。香港航线实际上是(🧟)乌鲁木齐(🕜)唯一一条向东直飞的国际和地区航线。 (🧒) 新疆机场集团总经理吕辉斌表示，国泰航(🖇)空开通乌(🦕)鲁木(🔜)齐至香港航(🏯)线，标志着乌鲁木齐天山(😋)国际机场的航线网络又一次升级，满足了新疆及周边地区旅客日益增长的出行需求，不仅提升了乌鲁木齐机场的国际(🈴)化水平，也将进一步增强新疆的区位优势和影响力，共同(🏈)助力打造乌鲁木齐成为连接亚欧区域(🔖)门户复合型国际航(🎇)空(🐯)枢纽目标。 除了(🚧)国际航线网络的短板，乌鲁木齐也(🐛)缺乏(😌)国际顶级航司入驻。国泰航空凭借座舱(🗝)、餐食、服(😄)务(🍼)等方面的表现，建立起国际品牌形象，常年与新加坡航空、阿联酋航空、卡塔尔航空这样的顶级航司保持同一水准。通过国泰开航，乌鲁木齐有望在国际市场引起更多关注。 “实际上就是‘打样’。”李瀚明认为，国泰开航证明了乌鲁木齐机场具备保障顶级航司的(🛫)能力，会产生示范效应。国泰飞得好，其他国际顶级航司，以(🏪)及东亚、东(📔)南亚的航司都会考虑跟进。除了证明机场的保(💙)障能力，也是新疆以此为契机，对外释放开放活力的强烈信(🏾)号。 在会见国泰集团行政总裁(🗣)林(😲)绍波时，自治区党委书(💽)记马(🔢)兴瑞表示，希(💬)望国泰集(⬛)团发挥优势，和新疆共同运行好直航航线，不断提升吸引力和可持续性。着眼更大范围、更宽领域拓展双方互利合作，助力新疆经济社会加快发展，打(🗼)造亚欧黄金通道和向西开放桥头堡。用(🎸)好新疆区(🤘)位优势，积极开拓中亚等区域市场，实现更大发展。
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