《西北“枢纽”，集体起飞？》

　　对西北城市来说，机场的作用尤为重要。西北不沿海，也没有内河航运。依托铁路和机场打造枢纽，形成开放门户，无论对区域还是全国而言，都具有经济与战略的双重意义。 　　2013年，早在“一带(🏟)一路”倡议提出时(🔻)，对新疆的定位是：丝绸之路经济带上重要的交通枢纽、商贸物流和文化科教中心，打造丝绸之路(🛢)经济带核心区。对(🔗)陕西、甘肃、宁夏、青海的定位则为：面向中亚、(🧘)南亚、西亚国家的通道、商贸物流枢纽、重要产业和人文交流基地。 　　青海将西宁机场三期扩建工程视为深度融入国家“一带一路”建设的重点工程；甘肃认为兰州中川国际机场三期工程是积极(🐄)参与共建“一带一路”的有力注脚；西安和乌鲁木齐都表示，咸阳机场、天山机场的改扩建工程，能助力西安、乌鲁木齐打造“一带一路”核心枢纽。 　　体量不及西安的兰州，也拿出大手笔。T3航站楼面积40万平方米，综合交通中心27万平方米，是甘肃民航发展史上规模最大的工程。 　　西安咸阳机场T5，与北京大兴机场、成都天府机场航站楼面积相当。三座机场中规模最小的兰州中川机场T3，面积也相当于(🕧)上海虹桥机场两座航站楼之和。 　　以西安咸阳机场为例，扩建后拥有4座航站楼，航站楼面积高居国(😄)内前5。但西安咸阳机场去年旅客吞吐量排在(👯)全国第11位，西安去年GDP仅排在全国第21位。 　　兰州机场T1+T2面积8.9万平方米，去年吞吐量超过1700万人次，可以说不堪(🕛)重负。乌鲁木齐机场T1+T2+T3面积18.48万平方米，需要承载超过2700万人次的(⬅)吞吐(🖕)量。 　　兰州和乌鲁木齐之前都只有一条跑道，因起降架次多，乌鲁木齐一直是国内最繁忙的单跑道机场之一。扩建后可以极大缓解这几座机场的现有压力。 　　适度(🆑)超前也有面向未来的考量。李瀚明表示，最近几年，国内长途(⚪)旅行取代(🐫)了一部分出国游的需求。西北是国内长途旅行的主要目的地之一，新疆、青甘大环线等热度居高不下。西北遥远，高铁也不发达，更依赖民航运输(🌶)。此外，西安和乌鲁木齐还有建设(🚐)国际航空枢纽的需要。 　　去年，民航局、国(✋)家(📁)发改委联合发文《关于推进国际航空枢纽建设的指导意见》，画出国际航空枢纽的蓝图，提(📤)出“3+7+N”国际航空(🐶)枢(💤)纽功能体系。 　　北(🍠)京、上海、广州是3大全方位门户复合型功(🔚)能的国际航空枢纽，成都、深圳、重庆、昆明、西安、乌鲁木齐、哈尔滨是7大区位门户复合型功能的国际航空枢纽(💂)。 　　2024年，西安机场旅客吞吐量4703.04万人次，排名全国第11位；乌鲁木齐机场旅客吞吐量(🔞)2776.57万人次，排名全国(🔮)第18位。西安去年GDP为(📸)13317.78亿元，排名全国第21位；乌(🦑)鲁木(🔪)齐去年GDP仅为4502.16亿元，排名全国第74位。 　　“有些(🍩)地区出(😾)现了多个国际航空枢纽的格局。比如华南(🎌)的广州、深圳，西(🚂)南的成都、重庆、昆明，西北的西安、乌(⛏)鲁(🛡)木齐。但(🍸)与成渝不同的是，西北地域(🕺)辽阔，西安与乌鲁木齐距离非常远，两个枢纽生态位截然不同。” 　(🧗)　李瀚明进一(🈚)步分析，西安接近中国的几(👏)何中心，这样的地理(♈)位置飞国内任何地方都很便利。加上西安产业发达，又是旅游胜地，这些因素让西(🍊)安国(👹)内客流常年处于高位，间接影响了打造国际枢纽的必要性(⏺)。此(🌲)外，也是因为接近国内几何中心，西安无论哪个方向的洲(🧓)际航线，都得(🏒)使用宽体机。二线枢纽用宽体机飞国际线(📰)，往往存在(🙈)客流不足、上座率不高的情况(💖)。 　　反观乌鲁木齐，偏居西北(🐊)一隅的位置，为向西开放提供了便利。李瀚明指出(🚤)，与乌鲁木齐类似的其实是哈萨克(🆘)斯坦阿拉木图，两座城市都位于亚欧航路的中(💜)间点。利用空客A321XLR这样的远程窄(🕞)体机，阿拉木图成功开航伦敦。在国内，乌鲁木齐是唯一(🐽)一个用窄体机能直飞欧洲的航空枢纽。 　　阿拉木图人口近200万人，民航吞吐量规模在1000万人次；乌鲁木齐人口超过400万人，民航吞吐量规模在(🚻)2700万人次。“新疆(🈯)人均乘机次数更多，但乌鲁木齐国际旅客吞吐量不到阿拉木图的十分之一，国际货邮吞吐量更是阿拉木图的零头。” 李瀚明认为，换个角度，差距就是上升的空间。 　　国泰航空之前已在内地开通(🏛)19个航点，但这次格外用心，为乌鲁木齐航线(🍿)专(🙎)门投放了配备可全平躺商务舱座椅的(👾)A330-300宽体机，在机载娱乐系(😄)统加入了《我的阿勒泰》，商务(🔑)舱酒单上还出现了新疆产的(📉)红酒。 　　乌鲁木齐不缺国际和地区航线。2024年，乌鲁木齐机场累计运营定期客(🥕)货运输航线共240条。其中(😄)，国际定期客(🐒)运航线26条，与高加索地(🗞)区三国与中亚五国实现全部通航，通航中亚航点数量为国内十(🏨)大枢纽(🏿)机场之首。 　　李瀚明表示，乌鲁木齐机场(💗)的国际航线虽然多，但不强。比如国际航(🚰)班量占比较少，国际航班密度不够，国际航线集中在中亚、西亚。香港航线实际上是乌鲁木齐唯一一条向东直飞的国际和地区航线。 　　新(🏘)疆机场集团总经理(🥊)吕辉斌表示，国泰航空开通乌鲁木齐至香港航线，标志着乌鲁木齐天山国际机(🐻)场的航线网络又一次升级，满足了新疆(🦅)及周边地区旅客日益增长的出行需求，不仅提(🛎)升了乌鲁木齐机场的国际化水平，也将进一步增强新疆的区位优势和影响力，共同助力打(🔅)造乌鲁木齐成为连接亚欧区域门户复合型国际航空枢纽目标。 　(🧙)　除了国际航线网络的短板，乌鲁木齐也缺乏国际顶级航司入驻。国泰航空凭借座舱、餐食、服务等方面的表现，建立起国际品牌形象，常年与新加坡航空、阿联酋航空、卡塔尔航空这样的顶级航司保持同一(🏋)水准。通过国泰开航，乌鲁木齐有(⏲)望在国际市场引(💬)起更多关注。 　　“实际上就是‘打样’。”李瀚明认为，国泰开航证明了乌鲁木齐机场具(⚓)备保障顶级航司的能力，会产生示范效应。国泰飞得好，其他国际顶级航司，以及东亚、东南亚的航司都会考虑跟进。除了证(🌻)明机场的保障能力，也是新疆以(🎒)此为契机，对外释(🖖)放开放(🤔)活力的强烈信号(🧣)。 　　在会见国(💲)泰集团(🐄)行政总裁林绍波时，自治区(🚪)党委书记(🚅)马兴瑞表示(❕)，希(🉑)望国泰集团发挥优势(🚔)，和新疆共同运行好直航航线，不(🕶)断提升吸引力和可持续性。着眼更大范围、更宽领域拓展双方互利合作，助力新疆(🎠)经济(🧦)社会加快发展，打造亚欧黄金通道和向西开放桥(🗳)头堡。用好新疆区位优势，积极开拓中亚等区域市场，实现更大发展。

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