剧情简介
对西北城市来说，机场的作用尤为重(🛣)要。西北不沿海，也(🅾)没有(🎣)内河航运。依托铁路(🐇)和(🧐)机场打造枢纽，形成开放门户，无论对区域还是全国而言，都具有经济与战略的双重意义。 2013年，早在(🔋)“一带一路”倡议提出时，对新疆的定位是：丝绸之路经济带上重要的交通枢纽、商贸物流和文化科教中心，打造丝绸之路经济带核心区。对陕西、甘肃、宁夏、(🐿)青海的定位则为：面向中亚、南亚、西亚国家的通道、商贸物流(🐏)枢纽、重要产业和人文交流基地。 (😫) 青海(💇)将西宁(🍥)机场三期扩建工(🕋)程(🥠)视为深度融入国家“一(💘)带一路”建设的重点工程；甘肃认为兰州中川国际机场三期工程是积极参与共建“一带一路(🍥)”的有力注脚；西安和乌鲁木齐都表示，咸阳机场、天山机场的改扩建工程，能助力西安、乌鲁木齐打造“一带一路”核(🔭)心枢纽。 体量不及西安的兰州，也拿出大(🔷)手笔。T3航站楼面积40万平方米，综合交通中心27万平方米，是甘肃民航发展史上规模最大的工程。 西安咸(🚴)阳机(📛)场T5，与北京大兴机场、成(👶)都天府机场航站楼面积(🈁)相当。三座机场中规模最小的兰州中川机场T3，面积也相当于上海虹桥机场两座(🏄)航站楼之和。 以西安咸阳机场为例，扩建后拥有4座航站楼，航(📘)站楼面积高居国内前5。但西安咸阳机场(❔)去年旅客吞(📵)吐量(🔅)排在全国第11位，西安去年GDP仅排在全(🗑)国第21位(🛷)。 兰州机场T1+T2面积8.9万平方米，去年吞吐量超过(🌄)1700万人次，可以说不堪重负。乌鲁木齐机场T1+T2+T3面积18.48万平方米，需要(🎷)承载超过2700万人次的吞吐量。 兰州和乌鲁木齐之前都只有一条跑道，因起(🔯)降架次多，乌鲁木齐一直是国内最繁忙的单跑道机场之一。扩建后可以极大缓解这几座机场的现有压力。 适度超前也有面向未来的考(⛅)量。李(🚣)瀚明表示，最近几年(😯)，国内长(🌬)途旅行取代了一(🍸)部(🛂)分(🚆)出国游的需求。西北是国内长途旅行的主要目的地(🎐)之一，新疆、青甘大环线等热度居高不下。西北遥远，高铁也不发(🤶)达，更依赖(🥃)民航运输。此外，西安和乌鲁木齐还有(🍾)建设国际航空枢纽的需要。 去年，民航局、国家发改委联合发文《关于推进(🗻)国际航空枢(👁)纽建设的指导意见》，画出国际航空枢纽的蓝图，提出“3+7+N”国际航空枢纽功能体系。 北京、上海、广州是3大全方位门户复合型功能的国际航空枢纽，成都、深圳、重庆(🥁)、昆明、西安、乌(🅾)鲁木齐、哈尔滨是7大区位门户复合型功能的国(📈)际航空枢纽。 2024年，西安机场旅客吞吐量4703.04万人次，排名全国第11位；乌鲁木齐机场旅客吞吐量2776.57万人(📀)次，排名全国第18位。西安去年GDP为13317.78亿元，排名全国第21位；乌鲁木齐(🙌)去年GDP仅为4502.16亿元，排名全国第74位(⭐)。 “有些地区出现了多个国(🌂)际航空枢(🚝)纽的格局。比如华南的广州、深圳，西南的成都、重庆、昆明，西北的西安、乌鲁木齐。但与成渝不同的是，西北地域辽阔，西安与乌鲁(🌕)木齐(🛒)距离非常远，两个枢纽生态位截然不同。” 李瀚明(😑)进一步分析，西安接近中国的几何中(🌘)心，这样的地理位置飞国内任何地方都很便利。加上西安产业发达，又是旅游胜地，这些因素让西安国内客流常(🕋)年处于高位，间接(⛳)影响了打造国际枢纽的必要(🏌)性。此外，也是因为接近国内几何中(🥩)心，西安无论哪个方向的洲际航线，都得使用宽体机。二线枢纽用宽体机飞国际线，往往(🌀)存在客流不足、上座(🌞)率不高的情况。 反观乌鲁木齐，偏居西北一隅的位置，为向西(🌺)开放提供了便利。李瀚明指出，与乌鲁木齐类似的其实是哈萨克斯坦阿拉木图，两座城市都位于亚欧航路的中间(🙉)点。利用空客A321XLR这样的远程窄体机(🐾)，阿拉木图成功开航伦敦。在国内，乌鲁木齐是唯一一个用窄体机能(🥍)直飞欧洲的航空枢纽。 (🍛)阿拉木图人口近200万人，民航吞(🚆)吐量规模在1000万人次；乌鲁木齐人口超过400万人，民航吞吐量规模在2700万人次(🥔)。“新疆人均乘机次数更多，但乌鲁木齐国际旅客吞吐量不到(💒)阿拉木图的十分之一，国际货邮吞吐量更是阿(🐅)拉木图的零头。” 李瀚明认为，换个(🍕)角(🐔)度，差距就是上升的空间(📡)。 国泰航空之前已在内地开通19个航点，但这次格外用(🧦)心，为乌鲁木齐航线(🌖)专门投放了配备可全平躺商务舱座椅的A330-300宽体机，在机载娱乐系统加入了《我的阿勒泰(🤵)》，商务舱酒单上还出现了新疆产的(👄)红酒。 乌鲁木齐不缺国际和地区航线。2024年，乌鲁(✡)木齐机场累计运营定期客货运输航线共240条。其中，国际定期(🛥)客运航线26条，与高加索地区三国与中亚五国实现全部通航，通航中亚航点数量为国内十大枢纽机场之首。 李瀚明表示，乌鲁木齐机场的国际航线虽然多，但不强。比如国际航班量占比较少，国际航班密度不够，国际航线集中在中亚、西亚。香港航线实际上是乌鲁木齐唯一一条向东直飞的国际和地区航线(🏴)。 新疆(🔉)机场集团总经理吕辉斌表示，国泰航空开通乌鲁木齐至香港航线，标志着乌鲁木齐天山国际机场(🍁)的航线网络又一次升级，满足了新疆及周(🔎)边地区(🎏)旅客日益增长的出行需求，不仅提升了乌鲁木齐机场(🛤)的国际化水平，也将进一步增强新疆的区位优势和影响力，共同助力打造乌鲁木齐成为连接(🦊)亚欧区域门户复合型国际航空枢纽目标。 除了国际航线网络的短(📔)板，乌鲁木齐也缺乏国际顶级航司入驻。国泰航空凭借座舱、餐食、(🔘)服务等(🤗)方面的表现，建立起国际品牌形(🧠)象，常年与新(🆘)加坡航空、阿联酋航空、卡塔尔航空这样的顶级航(😻)司保持(🕡)同一水准。通过国泰开航，乌鲁木齐有望在国(🗓)际市场引起更多关注。 “实际上就是‘打样’。”李瀚明认为，国泰开航证明了乌鲁木齐机场具备保障顶级航司的能力，会产生示范效(🤚)应。国泰飞得好，其他国际顶级航司，以及东亚、东南亚的航司都会考(🦁)虑跟进。除了证明机场的保障能力，也是新疆(🐋)以此为契机，对外释放开放活力的强烈信号。 在会见国泰集团行政总裁林绍波时，自治区党委书记马兴瑞表示，希望国(📹)泰集团发挥优势(🐪)，和(🏣)新疆共同运行好直航航线，不断提升吸引力和可持续性。着眼更大范围、更宽领域拓展双方互利合作，助力新疆经济社会加快发展，打造亚欧黄金通道和向西开放桥头堡。用好新疆区位优(🤘)势，积(♋)极开拓中亚等区域(🦖)市场，实现更大发展。
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