剧情简介
对西北城市来说，机场的作用尤为重要。西北不沿海，也没有内河航运。依托铁路和机场打造枢纽，形成开放门户，无论对(💠)区域还是全国而言，都具有(👲)经济与战略的双重意义。 2013年，早在“一带一路”倡议提出时，对新疆(⛵)的定(✒)位(🐟)是：(🛍)丝绸之路经(🔉)济带上重要的交通枢纽(🛒)、商贸物流和文化科教(🤟)中心，打造丝绸之路经济带核心区。对陕西、甘肃、宁夏、青海的定位则为：面向中亚、南亚、西亚国家的通道、(🚪)商贸物流枢纽、重要产业和人文交流基地。 (🏧)青海将西宁机场三期扩建工程视为深度融入国家“一带一路”建设的重点工程；甘肃认为兰州中川国际机场三期工程是积极参与共建“一带一路”的有力注脚；西安和乌鲁木齐都表示，咸阳机场、天山机场的改扩建工程，能助力西安、乌鲁木齐打(💪)造“一带一路(🙅)”核心枢纽。 体量不及西安的兰州，也拿出大手笔。T3航站楼面积40万平方米，综合(🐱)交通中心27万平方米，是甘肃民航发展史上规模最大的工程。 西安咸阳机场T5，与北京大兴机场、成都天府机场航站楼面积相当。三座机场中规(🤪)模最小的兰州中川机场T3，面积也相当于上(🍩)海虹桥机场两座航站楼之和。 以西安咸阳机场为例，扩建后拥有4座航站楼，航(🍈)站楼面积高居国内前5。但(🥕)西安咸阳机场去年旅客吞吐量排在全国第11位，西安去年GDP仅排在全国第21位。 兰州机场T1+T2面积8.9万平方米，去年吞吐量超过1700万人次，可以说不堪重负。乌鲁木齐机场T1+T2+T3面积18.48万平方米，需要承载超过2700万人次的吞吐量。 兰州和乌鲁木(🏆)齐之前都只有一(⛹)条(🍼)跑道，因起降架次多，乌鲁木齐一直(🥍)是国内最繁忙的单跑道机场之一。扩建后可以极大缓解这几(🤲)座(🕠)机场的现有压力。 适度超前也有面向未来的考量。李瀚明表示，最近几年，国内长途旅行取代了一部分出国游的需求。西北是国内长途旅行的主(📞)要目的地之一，新疆、(📗)青甘大环线等热度居高不下。西北遥远，高铁也不发达，更依赖民航运输。此外，西安和乌鲁木(🌙)齐还有建设国际航空枢纽的需(🐴)要。 (❄) 去年，民航局、国家(👏)发改委联合发文《关于推进国际航空枢纽建设的指导意见》，画(🏠)出国际航空枢纽的蓝图，提出“3+7+N”国际航空枢纽功能体系。 北京、上海、广州是3大全方位(🔥)门户复合型功能的国际航空枢纽，成都、深圳、重庆(🍴)、昆明、(🕓)西安、乌鲁木齐、哈(🌴)尔滨是7大区(🔠)位门户复(⛲)合型功能的国(🥩)际航空枢纽。 2024年，西安机场旅客吞吐(☝)量4703.04万人次，排名全国第11位；(🕞)乌鲁木齐机(🕍)场旅客吞吐(👿)量2776.57万人次，排名全国第18位。西安去年GDP为13317.78亿元，排名全国第21位；乌鲁木齐去年GDP仅为4502.16亿元(🦊)，排名(📳)全国第74位。 “有些地区出现了多个国际航空枢纽的格局。比如华南的广(🕟)州、深圳，西(📊)南的成都、重庆、昆明，西北的(🔣)西安、乌鲁木齐。但与成渝不同的是，西北地域辽阔，西安与乌鲁木齐(🧒)距离非常远，两个枢纽生态位截然不同。” 李瀚明进一步分析，西安接近中(📙)国的几何中心，这样的地理位置飞国内任何地方都很便利。加上西(🍓)安产业发达，又是旅游胜地，这些因素让西安(🎟)国内客流(🎴)常年处于(🙄)高位，间接影响了打造国际枢纽的必要性。此外，也是因为(🔥)接近国内几何中心，西安无论哪个方向的洲际航线，都得使用宽体机。二线枢纽用宽体机飞国际线，往往存在客流不足、上座率不高的情况。 (👚) 反观乌鲁木齐，偏居西北(🏌)一隅的位置，为向西开放(⏫)提供了便利。李瀚明指出，与乌鲁木齐类似的其实是哈萨克斯坦阿拉木图，两座城市都位于亚欧(🔨)航路的(🤴)中间(🃏)点。利(👷)用空客A321XLR这样的远程窄体机，阿拉木图成功开航伦敦。在国内，乌鲁木齐是唯一一个用窄体机能直飞欧洲的航空枢纽。 阿拉木图(🎅)人口近200万人，民航吞吐量规模在1000万人次(💝)；乌鲁木齐人口超过400万人，民航吞吐量规模在2700万人次。“新疆人均乘机次数更多，但乌鲁木齐国际旅客吞吐量不到阿拉木图的(🏸)十分之一，国际货邮吞吐(😗)量更是阿拉木图的零头。” 李瀚明认为(⏫)，换个角度，差距就是上升的空间。 国泰航空之前已在内地(🏜)开通19个航点，但这次格外用心，为乌鲁木齐航线专门投放了配备可全平躺商务舱座椅的A330-300宽体机，在机载(🤒)娱乐系统加入了(⏱)《我的阿勒泰》，商务舱酒单上还出现了(🖊)新疆产的红酒。 乌鲁木齐不缺国际和地区航线。2024年，乌鲁木齐机场累计运营定期客货运输航线共240条。其中，国际定期客运航线26条，与高加索地区三国与中(🧚)亚五国实现(🏊)全部(📣)通航，通航(🥔)中亚航点数量为国内十大枢纽机场之首(🍉)。 李瀚(🎧)明表示，乌鲁木齐机场的国际航线虽然多，但不强。比如国际(🚻)航班量占比较少，国际航班密度不够，国际航线集中在中亚、西亚。香港航线实际上是乌鲁木齐唯一一条向东直飞的国际和地区航线。 新疆机场集团总经理吕辉斌表示，国泰航空开通乌鲁木齐至香港航线，标志着乌鲁木齐天山国际机场的(🎷)航线网络又一次升级，满足了新(🥃)疆及周边地区旅客日益增长的出行需(🍘)求，不仅提升了乌鲁木齐机场的国际化水平，也将进(🚻)一(🍇)步增强新疆的区位优势和影响力，共同(💭)助力打造(⏬)乌鲁木齐成为连接亚欧区域门户复合(🌌)型国际航空枢纽目标。 除了国际航线网络的短板，乌鲁木齐也缺乏(🐲)国际顶级航司入驻。国泰航空凭借座舱、餐食、服务等方面的表现，建立起国际品牌形象，常年与新加坡航空、阿联酋航空、卡塔尔航空这样的顶级航司保持同一水准。通过(🎮)国泰开航，乌鲁木齐有望在国际市场引起更多关注。 “实际上就是(📤)‘打样’。”李瀚明认为，国泰开航证明了乌鲁木齐机场具备保障顶级航司的能力，会产生示范效(🍕)应。国泰飞得好，其他国际顶级航司，以及东亚、东南亚的航(🕚)司都会考虑跟进。除了证明机场的保障能力，也是新(🐸)疆以此为契(🕢)机，对外释放开放活力的强烈信号。 在(🤞)会见国泰集(🕡)团行政总裁林绍波时，自治区党委(🔤)书记马兴瑞表示，希望国泰集团发挥优势，和新疆共同运(💻)行好(🎂)直航航线(🔎)，不断提升吸引力和可持续性。着眼(💡)更大范围、更宽领域拓展双方互利(🦊)合作(🆔)，助力新疆经济社会加(🍡)快发展，打造亚欧黄金通道和向西开放桥头堡。用好新疆区位优(🌝)势，积(👎)极开拓中亚等区域市场，实现更大发展。
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