剧情简介
对西北城市来说，机场的作用尤为重要。西北不沿海，也没有内河航运。依托铁路和机场打造枢纽，形成开放门户，无论对区域还是全国而言，都具有经济与战略的双重意义。 2013年，早(🕯)在“一带一路”倡议提出时，对新疆的(🐖)定位是(🐯)：丝绸之路经济带上重要的交通枢纽、商贸物流和(📧)文化科教中心，打造丝绸之路经济带核心区。对陕西、甘肃、宁夏、青海的定位则为：面向中亚、南亚、西亚(👡)国家的通道、商贸(🕳)物流枢纽、重要产业和人(🥍)文交流基地(👮)。 青海将西宁机场三期扩建工程视(🕕)为深度融入国家“一带一路”建设的重点工程；甘肃认为兰州中川国际(🛂)机场三(🛸)期工程是积极(⚾)参与共建“一带一路”的有力注脚；西安和乌鲁木齐都表示，咸阳机场、天山机场的改扩建工程，能助力西安(🀄)、乌鲁木齐打造“一带一路”核心枢纽。 体量不及西安的兰州，也拿出大手笔。T3航站楼面积40万平方米，综合交通中心27万平方米，是甘肃民航发展史上规模最大的工程。 西安咸阳机场T5，与北京大兴机场、成都天府机场航(👔)站楼面积相当。三座机场中规模最小的兰州中川机场T3，面积也相当于上海虹桥机场两座航站楼之和。 以西安咸阳机场为例，扩建后拥有4座航站楼，航站楼(🚉)面积高居国(⏬)内前5。但西安咸阳机场去年旅客吞吐量排在全国第11位，西安去年GDP仅排在全(🚛)国第21位。 兰州(⛪)机场T1+T2面积8.9万平方米，去(🎴)年吞吐量超过1700万人次，可以说不堪重负。乌鲁木齐机场T1+T2+T3面积18.48万平方米，需要承载超过2700万人次的吞吐量。 兰州和乌鲁木齐之前都只有一条跑道，因起降架次多，乌鲁(🛠)木齐一直是国内最繁忙的单跑道机场之一。扩建(🐇)后可以极大缓解这几座机场的现有(🐀)压力。 适度超前也有面向未来的考量。李瀚明表示，最近(💓)几年，国内长途旅行取代了一部(♎)分出国游的需求。西北是国内长途旅行的主要目的地(🕦)之一，新疆、青甘大环线等热度居高不下。西北遥远，高铁也不发达，更(🚌)依赖民(📈)航运输。此外，西安和乌鲁木齐还有建设国际航空枢纽的需要。 去年，民航局、国家发改委联合发文《关于推进国际航(🚟)空(😸)枢纽建设的指导意见》，画出国际航(💝)空枢纽的蓝图，提出“3+7+N”国际航空枢纽功能体系。 北京、上海、广州是3大全方位门户复合型功能的国际航空枢纽，成都、(🤷)深圳、重庆、昆(🛬)明、西安、乌鲁木齐、哈尔滨是7大区位门户复合型功(🏿)能的国际航空枢纽。 2024年，西安机场旅客吞吐量4703.04万人次，排名全国第11位；乌鲁木齐机场旅客吞吐量2776.57万人次，排名全国第(☝)18位。西安(🚞)去年GDP为13317.78亿元，排(🕛)名全国第21位；乌鲁木齐去年GDP仅为4502.16亿元，排(🎈)名全国第74位。 “有些地区出现了多个国际(😤)航空枢纽的格局。比如华南的广州、深圳，西南的成都、重庆、昆明，西北的西安、乌鲁木齐。但与成渝不同的是，西北地域辽阔，西安与乌鲁木齐距离非常远，两个枢纽生态位截然不同。” 李瀚明进一步分析，西安接近中国的几何中心，这样的地理位置飞国内任何地方都很便利。加上西安产业发达，又是旅游胜地，这些(👖)因素让西安国内客流常年处于高位，间接影响了打造国际(🌒)枢纽的必要性。此外(🈁)，也是因为接近国内几何中心，西安无论哪个方向的洲际航线，都得使用宽体机。二线枢纽用宽体机(🏐)飞国际线，往往存在客(🏎)流不足、上座率不高的(🍀)情况。 反观乌鲁木齐，偏居西北一隅的位置，为向西开放提供了便利。李瀚明指出，与乌鲁木齐类似的其实是哈萨克斯坦阿拉木(📿)图，两座城市都位于亚欧航路的中间点。利用空客A321XLR这样(🅾)的远程窄体机(📣)，阿拉木图成功开航伦敦。在国内，乌鲁木齐是唯一一(📲)个用窄体机能直飞欧(📺)洲的航空枢纽。 (👣) 阿拉木图人口近200万人，民航吞吐量规模在1000万人次；乌鲁木齐人口超过400万人，民航吞吐量规模在2700万(🌏)人次。“新疆人均乘机次(📮)数更多，但乌鲁木齐国际旅客吞吐量不到阿拉木图的十分之一，国际货邮吞吐量更是阿拉木图的零头。” 李瀚明认为，换(😢)个角度，差距(👘)就是上升的空间。 国泰航空之前已在内地开通19个航(⬇)点，但这次格外用心，为乌鲁木齐航线专门投放了配备可全平躺商务舱座椅的(🚣)A330-300宽体机，在机载娱乐系统加入了《我的阿勒泰》，商务舱酒单上还出现了新疆产的红酒。 乌鲁木齐不缺国际和地区航线。2024年，乌鲁木齐机场累计运营(🌴)定期客货运输航线共240条(🛵)。其中，国际(💙)定期客(🚾)运航线26条，与高加索地区(⚪)三国与中(👠)亚五国(🛸)实现全部通航，通(🌒)航中亚航点数量为国内十大枢纽机场之(👪)首。 李瀚明表示，乌鲁(🐀)木齐机(👯)场的国(🚕)际航线虽(🙏)然多，但不强。比如国际航班量占比较少，国际航班(🎊)密度不够，国际航线集中在中亚、西亚(⛲)。香港航线实际(💮)上是乌鲁木齐(😡)唯一一条向东直飞的(🈵)国际和地区航线。 新疆机场集团总经理吕(🎽)辉斌表示，国泰航空开(💥)通乌(🎌)鲁木齐至香港航线，标志着乌鲁木齐天山国际机场的航线网络又(⛩)一次(🔍)升级，满足了新疆及周边地区旅客日益增长的出行需求，不仅提升了乌鲁木齐机场的国际化水平，也将进(🎎)一步增强新疆的区(🕑)位优(🚙)势和影(🤣)响力，共同助力打造乌鲁木齐成为连接亚欧区域门户复合型(🎧)国际航空枢(🛀)纽目标。 除了国(🛌)际航线网络的短板，乌鲁木齐也缺乏国际顶级航司入驻。国泰航空凭借座(⛅)舱、餐食、服务等方面的(🔖)表现，建立起国际品牌形象，常年与新加坡航空、阿联酋航空、卡塔尔航空这样的顶级航司保持同一水准。通过国泰开航，乌鲁木齐有望在国际市场引起更多关注。 “实际(🚹)上就是‘打样’。”李瀚明认为，国泰开(⛳)航(🍑)证明了乌鲁木齐机(🍦)场具备保障顶级航司的能力，会产生示范效应。国泰飞得好，其他国际顶级航司，以及东(🔞)亚、东南亚的航司都(😓)会考虑跟进。除了证明机场的保障能力，也(📐)是新疆以此(🚪)为契机(🤯)，对外(🤔)释放开放活力的强烈信(🐍)号。 在会见国泰集团行政总裁林绍波时，自治区党委书记马兴瑞表示，希(🥟)望国泰集团发挥优势，和新疆共同运行好直航航线，不断提升吸引力(🥘)和可持续性。着眼更大范(🥫)围、更宽领域拓展双方互利合作，助力新(🗜)疆(🍺)经济社会加快发展，打造亚欧黄金通道和(❇)向西开放桥头堡。用好新疆区(💀)位优势，积极开(😽)拓中亚等区域市场，实现更大发展。
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