《西北“枢纽”，集体起飞？》

　　对西北城市来说，机场的作用(📿)尤(📤)为(🤨)重要。西北不沿海，也没有内河航运。依托铁路(📋)和机场打造枢纽，形成开放门户，无论(💤)对区域还是全国而言，都具有经济与战略的(🛵)双重意义。 　　2013年，早在“一带一路”倡议提出时，对新(🥝)疆的定位是：丝绸之路经济带上重要的交通枢纽、商贸物流和文化(〽)科教中心，打造丝绸之路(⌛)经济带核心区。对陕西、甘肃、宁夏、青海的定位则为：面向中亚、南亚、西亚国家的通道、商贸物流枢纽、重要产业和人文交流基地。 　　青海将西宁机场三期(🕗)扩建工程视为深度融入国家“一带一路”建设的重点工程；甘肃(🍢)认为兰州中川国际机场三期工程是(🅿)积极参与共建“一带(🏉)一路”的有力注脚；西安和乌鲁木齐都(💢)表示(🐝)，咸阳机场、天山机场的改扩建工程，能助力西安、(😾)乌鲁木齐打造“一带一路”核心枢纽。 　　体量不及西安的兰州，也拿出大手笔。T3航站楼面积(🥋)40万平方米，综合交通中心27万平方米，是甘肃民航发展史上规模最大的工程(🦋)。 　　西安咸阳机场T5，与北京大兴(♉)机场、成都天府机场航站楼面积相当。三座机场中规模最小的兰州中川机场T3，面积也相当(❗)于上海虹桥机场(🎾)两座航站楼之和。 　　以西安咸阳机场为例，扩建后拥有4座航站楼，航站楼面积高居(🐂)国内前5。但西安咸阳机场去年旅客吞吐量排在全国第11位，西安去年GDP仅排在全国第21位。 　　兰州机场T1+T2面(🕹)积8.9万平方米，去年吞吐量超过1700万人次，可以说不堪重负。乌鲁木齐机场T1+T2+T3面积18.48万平方米，需要承载超过2700万人次的吞吐量(🎏)。 　(🌹)　(♉)兰州和乌鲁木齐之前都只有一条跑(✂)道，因起降架次多，乌鲁木齐一直是国内最繁(👪)忙的单(🥀)跑道机场之(🌍)一。扩(💦)建后可以极大缓解这几座机场的现有压力。 　　适度超前也有面向未来的考量。李瀚明表示，最近几年，国内长途旅行取代了(🥫)一部分出国游的需求。西北是国内长途旅行(📎)的(🌅)主要目的地之一，新疆、青甘大环线等热度居高不下。西北遥远，高铁也不发达，更依赖民航运输。此外，西安和乌(🎫)鲁木齐还有建设国际航空枢(🕠)纽的需要。 　　去年，民航局、国家发改委联合发文《关于推进国际航空枢纽建设的指导意见》，画出国际航空枢纽的蓝图，提出“3+7+N”国际航空枢纽功能体系。 　　北京、上海、(🛅)广州是3大全方位门户复合型功(🤳)能的国际航空枢(💭)纽，成都、深圳、(🖇)重庆(😽)、昆明、西安、乌鲁木齐、哈尔滨是7大区位(🈵)门户复合型功能的国际航空枢纽。 　　2024年，西安机场旅客吞吐量4703.04万人次，排名全国第11位；乌鲁木齐机场旅客吞(🦈)吐量2776.57万人(🧜)次，排名全国第18位。西安去年GDP为13317.78亿元，排名全国第21位；乌鲁木齐去年GDP仅为4502.16亿元，排名全国(💯)第74位。 　　“有些地区出现了多个国际航空枢纽的格局。比如华南的广州、深(👰)圳，西南(🧐)的成都、重庆、昆明，西北(😢)的(🤕)西安、乌鲁木齐。但与成渝不同的是，西北地域辽(🖐)阔，西安(🙉)与乌鲁木齐距离非常远，两个枢纽(🐃)生态位截然不同。” 　　李瀚明进一步分析，西安接近中国的几何中(📦)心，这样的地理位置飞国内任何地方都很便利。加上西安产业发达，又是旅(🔓)游胜地，这些因素让西安国内客流常年处于高位，间接影响了打造国际枢纽的必要性。此外，也是因为接近国内几何中心，西安无(🗿)论哪个方向的洲际航线，都得使用宽体机。二线枢纽用宽体机飞国际线，往往存在客流不足、上座率不高的情况(😕)。 　　反观乌鲁木齐，偏居西北一隅的位置，为向西开放(🏾)提供了便利。李瀚明指出，与乌鲁木齐类似的其实是哈萨克斯坦阿拉木图，两座城市都位于亚欧航路的中间点。利用空客A321XLR这样的远程窄体机，阿拉木图成功开航伦敦。在国内，乌鲁木齐是唯一一个用窄体机能直飞欧洲的(👯)航空(🏨)枢纽。 　　阿拉(🔟)木图人口近(🐌)200万人，民航吞吐量规模在1000万人次；乌鲁木齐(🎠)人口超过400万人，民航吞吐量规模在(👜)2700万人次。“新疆人均(😄)乘机次数更多，但乌鲁木齐国际旅客吞吐量不到阿拉木图的十(🤰)分之一，国(Ⓜ)际货邮吞吐量(⚓)更是阿拉木图的零头。” 李瀚明认为，换个角度，差距就是上升的空间。 　　国泰航空之前已在内地开通19个航点，但这次格外用心，为乌(⤵)鲁木齐航线专门(🥂)投放了配(👎)备可全平躺商务舱座椅的A330-300宽体机，在机载娱乐系(📛)统加入了《我的阿勒泰》，商务舱酒单上还(😙)出现了新疆产(🏂)的红酒。 　　乌鲁木齐不缺国际和地区航线。2024年，乌鲁木齐机场累计运营定期客货运输航线共240条。其中，国际定期客运航线26条，与高加索地区三国与中亚五国实现全部通航，通航中亚(🐺)航(🌻)点数量为国内十大(🔧)枢纽机场之首。 　　李瀚明表(⏭)示，乌(🎅)鲁木齐机场的国际航线虽然多，但不强。比如国际航(🗒)班量占比较少，国际航班密度不够，国际航线集中在中亚、西亚(🐪)。香港航线实际上是乌鲁木齐唯一一条向东直飞的国(❄)际和地区航线。 　　新疆机场集团总经理吕辉斌表示(🎦)，国泰航空开通乌鲁(🍙)木齐至香港航线，标志着乌鲁木齐天山国际机(⬆)场的航线网络又一次升级，满足了新疆及周边地区旅客日益增长的出行需求，不仅提升了乌鲁木齐机(🐔)场的国际化水平，也将进一步增强新疆的区位(🤠)优势和影响力，共同助力打造乌鲁木齐成为连接亚欧区域门户复合型国(💫)际航空枢纽目标。 　　除了国际航线网络的短板，乌鲁木齐也缺乏国际顶级航司入驻。国(😜)泰航空凭借座舱、餐(⛰)食、服务等方面的表现，建立起国际品牌形象，常年与新加坡航空、阿联酋航空、卡塔尔航空这(🕧)样的顶级航司保持同一(⏫)水准。通过国泰开航，乌鲁(🦅)木齐有望在国(🐷)际市场引起(🍬)更多关注。 　　“实际上就是‘打样’。”李瀚明认为，国泰开航证明了乌(🔴)鲁木齐(🍰)机场具备保障顶级航司的能力，会产生示范效应。国泰飞得好，其他国际顶级航司，以及(🕛)东亚、东南(🥕)亚的航司都会考虑跟进。除了证明机场的保障能力，也是新疆以此为契机(🔻)，对外释放开放活力的强烈信(🛶)号。 　　在会见国泰集团行政总裁林绍波时，自治(🥦)区党委书记马兴瑞表示，希望国泰集团发挥优势，和新疆共同运行好直航航线，不断提升吸引力和可持续(🐢)性。着眼更大(⛷)范围、更宽领域拓展双方互利合作，助力新疆经济社会加快发(🧟)展，打造亚欧黄金通道和向(🍨)西开放桥头堡。用好新疆区位优(🏫)势，积极开拓中亚等区域市场，实现更大发展。

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