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剧情简介
对西北城(🤭)市来说，机场的作用尤为重要。西北不沿海，也没有内河航运。依托铁路和机场打造枢(⛷)纽，形成开放门户，无论对区域还是全国而(🅱)言，都具有经济与战略的双重意义。 2013年，早在“一带一路”倡议提出时，对新(🛑)疆的(🧒)定位是：丝绸之路经济带上重要的交通枢(📒)纽、(👊)商贸物流和(🀄)文化科教中心，打造丝绸之路经济带核心区。对陕西、甘肃、宁夏、青海的定位则为：面向中亚、南亚、西亚国家的通道、商贸物(〰)流枢纽、重要产业和人(🏕)文交流基地。 青海将西宁机场三期扩建工程视为深度融入国家“一带一路”建设的重点工程；甘肃认(🐔)为兰州中川(🌂)国际机场三期工程是积极参与共建“一带一路”的(🍉)有力注脚；(✡)西安和乌鲁木齐都表示(🖱)，咸阳机场、天山机场的改扩建工(💯)程，能助(🏝)力西安(🐄)、乌鲁木齐打造“一带一路”核心枢纽。 体量不及西安的兰(💫)州，也拿出(✋)大(🍽)手(🍾)笔。T3航(🚣)站楼面积40万平(🚄)方米，综合交通中心27万平方米，是甘肃民航发展史上规模最大的工程。 西安咸阳机场T5，与北京(🛂)大兴机场、成都天府机场航站楼面积相当。三座机场中规模最小的兰州中川机场T3，面积也相当于上(🐉)海虹桥机场两座航站楼之和。 以西安咸阳机场为例，扩建后拥(⚽)有4座航站楼，航站楼面积高居国内前5。但西安咸阳机场去(🚔)年旅客吞吐量排在全国第11位，西安去年GDP仅排在全国第21位。 兰州机场(🍺)T1+T2面积8.9万(🚜)平(🏘)方米，去年(📍)吞(🏈)吐量超过1700万人次(♋)，可以说不堪重负。乌鲁木齐机场T1+T2+T3面积18.48万平方米，需要承载超过2700万人(😬)次的(🧞)吞吐量。 兰州和乌鲁木齐之前都只有一条跑道，因起降架次多，乌鲁木齐一直(🐙)是国内(👏)最繁忙的单跑道机场之一。扩建后可以极大缓解这几座机场的现有压力。 (🍉) 适度超前也有面向未来的考量。李瀚明表示，最近(🔷)几年，国内长途旅行取代了一部分出国游的需求。西北是国内长途旅行的主要目的地之一，新疆、青甘大环线等热度居高不下(😷)。西(⛱)北遥(🕰)远，高铁也不(💪)发达，更依赖民航运(🆘)输。此外(👐)，西安和乌鲁木齐还有建设国际航空枢纽的需要。 去年，民航局、国家发改委联合发文《关于推进国际航空枢纽(🌨)建设的指导意见》，画出国际航(😌)空枢纽的蓝图，提出“3+7+N”国际航空枢纽功能体系。 北(🍻)京、上海、广(👮)州是3大全方位门户复合型功能的国际航空枢纽，成都、深(🥔)圳、重庆、昆明(🈲)、西安、乌鲁木齐、哈尔滨是7大区位门户复(🤩)合型功能的国际航空枢纽。 2024年，西安机场旅客吞吐量4703.04万人次，排名全国第11位；乌鲁木齐机场旅客吞吐量2776.57万人次，排名全国第18位。西安去年GDP为13317.78亿元，排名全国第21位；乌(✝)鲁木齐去年GDP仅为4502.16亿元，排名全国第74位。 “有些地区出现了多个国际航(😧)空枢纽的格局。比如华南的广州、深圳，西南的成都、重庆、昆明，西北的西安、乌鲁木(🙋)齐。但与成渝不同的是，西北地域辽阔，西安与乌(📯)鲁木齐距离非常远，两个枢纽生态位截然不同。” 李瀚明进一步分析，西安接近中国的几何中心，这(🍐)样的地理(🏬)位置飞国内任何地方都很便利。加上西安产业发达，又是旅(😠)游胜地，这些因素让西安国内客流常年(📰)处于高位，间接影响了打造国际枢纽的必要性。此外，也是因为接近国内几何中心(⛵)，西安无(🗺)论哪个方向的洲际航线，都得使用宽体机。二线枢纽用宽体机飞国际线，往往存在客流不足、上座率不高的情况。 反观乌鲁木齐，偏居西北一隅的位置，为向西开放提供了(🛢)便利。李瀚明指出，与乌鲁木齐类似的其实是哈萨克斯坦阿拉木图，两座城市都位于亚欧航路的中间点。利用空客A321XLR这样(🍺)的(🍡)远程窄体机，阿拉木图成功开航伦敦。在国内，乌鲁木齐是唯(🛢)一一个用窄体机能直飞欧洲的航空枢纽。 阿拉木图人口近200万人，民航吞吐量规模在1000万人次；乌鲁木齐人口超过400万人，民航吞吐量规模在2700万人次。“新疆人均乘机次数更多，但乌鲁木齐国(📭)际旅客吞吐量不(🥩)到阿拉木图的十(🥠)分之一，国际货邮吞吐量更是阿拉木图的零头。” 李瀚明认(⬛)为，换个角度，差距就是上升的空间。 国泰航空之前已在内地(🛡)开通19个航点，但这(♈)次格外用心，为乌鲁木齐航线(✴)专门投放了配备可全平躺商务舱座椅的A330-300宽体机，在机载娱乐系统加入了《我的阿勒泰》，商务舱酒单上还出现了新疆产的红酒。 乌鲁木齐(🤜)不缺国际和地区航线。2024年，乌鲁木齐机场累计运营定期客货运输航线共240条。其中，国际定期客运航(🈴)线26条，与高加索地区三国与中亚五国实现全部通航，通航中亚航点数量为国内十大枢纽机场之首。 (📁) 李瀚明表示，乌鲁木(✍)齐机场的国际航线虽然多，但不(🧡)强。比如国际(📙)航班量占比(🙍)较少，国(🕉)际航班密度不够，国际航线集中在中亚、西亚。香港航线实际上是乌鲁木齐唯一一条向东直飞的国际和地区航线。 新疆机场集团总经理吕辉斌(📂)表示，国泰航空开通乌鲁木(🎡)齐至香港航线，标志着乌鲁木齐天山国际机场的航线网络又一次升级，满足了新疆及周边地区旅客日益增长的出行需求，不仅提升了乌鲁木齐机场的国际化水平，也将进一步增强新疆的区位优势和影响力，共同助力打造乌鲁木齐成(😀)为连接(❤)亚欧区(🐹)域门户复合型国际航空枢纽目(🚳)标。 (🔄) 除了国际航线网络的短板，乌鲁木齐也缺乏国际顶级航司入驻。国泰航空凭借座(😃)舱、餐食、服务等方面的表现，建立(✒)起国际品牌形象，常年(🍢)与新加坡航(✔)空、阿联酋航空、卡塔尔航空这样的顶级航司保持同一水准。通过国泰开航，乌鲁木齐有望在国际市场引起更多关注。 “实际上就是‘打样’。”李瀚明认为，国泰开航证明了乌鲁木齐机场具备保障顶级航司的能力，会产生示范效应。国泰飞得好，其他国际顶级航司，以及东亚、(🤟)东南亚的航司都会考虑跟进。除(🏦)了(🐦)证明机场的保(🏾)障能力，也是新疆以此为契(🗨)机，对外释放开放活力的强烈信号。 在会见国泰集团行政总裁林绍波时，自治区党委书记马兴瑞表示，希望国泰集团发挥优势，和新疆共同运行好直航航线，不断提升吸(🥤)引力和可(👡)持续性。着眼更大范围、更宽领域拓展双方互利合作，助力新疆经济社会加快发展，打造亚欧黄金通道和向西开放桥头堡。用好新疆区位(🌥)优势，积极开(🕐)拓中(🙀)亚等区域市场，实现更大发展。
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