剧情简介
对西北城市来说，机场(✉)的作用尤为重要。西北不沿海，也没有内河(🏟)航运。依托铁路和机场(🚯)打造枢纽，形成开放门户，无论对区域还是全国而言，都具有经济与战略的双重意义(🚓)。 2013年，早在“一带一路”倡议提出时，对新疆的定位是：丝绸之路经济带上重要的交通枢纽、商贸物流和文化科教中心，打造丝绸之路经济带核心区。对陕西、甘肃、宁夏、青海的定位则为：面向中亚、南亚、(🧝)西亚国家的通道、(🌃)商贸物流枢纽、重要产业和人文交流基地。 青海将西宁机场三期扩建工程视为深度融入国家“一带一(🐦)路”建设的重点工程；甘肃认为兰州中川国际机场三期工程是积极参与共建“一带一路”的有力注脚；西安和乌鲁木齐都表(🚒)示，咸(🍠)阳机场、天山机场的改扩建工程，能助力西安(🌮)、乌鲁木齐打造“一带一路”核心枢纽。 体量不及西安的兰州，也拿出大手笔。T3航站楼面积40万平方米，综合交通中心27万平方米，是甘肃民航发展史上规模最大的工程。 西安咸阳机场T5，与北京大兴机场、成都天府机场航站楼面积相当。三座机场中规(🤠)模最小的兰州中川机场T3，面积也相当于上海虹(🕯)桥机场两座航站楼之和。 以(🐈)西安咸阳机场为例，扩建后拥有4座航站楼，航站楼面积高居国内前5。但西安咸阳机场去年旅客吞吐量排在全国第11位，西安去年GDP仅排在(🎥)全国第21位。 兰州机场T1+T2面积8.9万平方米，去年吞吐量超过1700万人次(📛)，可以说不堪重负。乌鲁木齐机场T1+T2+T3面积18.48万平方米，需要(💇)承载超过2700万人次的吞吐量。 兰州和乌鲁木齐之(🍩)前都只有(🛂)一条跑道，因(🍿)起降架次多，乌鲁木齐一(🐈)直是国内最繁忙的单跑道机场之一。扩建后可以极大缓解这几座机场的现有压力。 适度超前也有面向(😤)未来的考量。李瀚明表示，最(🚛)近几年，国内长途旅行取代了一部分出国游的需求。西北是国内长途旅行的主要目的地之一，新疆、青甘大环线等热度居高不下。西北遥远，高铁也不发达，更依赖民航运输。此外，西安和乌鲁木齐还有建设国际航空枢纽的需要。 去年，民航局、国家发改委联合发文《关于推进国际航空枢纽建(🍢)设的指导意见》，画出国际航空枢纽的蓝图，提出“3+7+N”国际航空枢纽功能体系(😍)。 北京、上海、广州是3大全方位(🥉)门户复合型功能的国际航空枢纽，成都、深圳、重庆、(🏾)昆明、西安、乌鲁木齐、哈尔滨是7大区位门户复合型功能(🥤)的国际(🍝)航空枢纽。 2024年(👷)，西安(🌷)机场旅客吞吐量4703.04万人次，排名(🔅)全国第11位；乌鲁木齐机场旅客吞吐量(📏)2776.57万人次，排名全国第18位。西安去年GDP为13317.78亿元，排名全(👔)国第21位；乌鲁木齐去年GDP仅为4502.16亿元(🤔)，排(🧢)名全国第74位。 “有些地区出现了多个国际航空枢纽的格局。比如华南的广州、深圳，西南的成都、重庆、昆明，西北的西安、乌鲁木齐。但与成渝(🐐)不同的是，西北地域辽阔，西安与乌鲁木齐距(🗒)离非常远，两(🚏)个枢纽生态位截然不同。” 李瀚明进一步分析，西安接近中国(😴)的几何中心，这(🐁)样的地(♑)理位置飞国内任何地方都很便(🍛)利。加上西安产业发达，又是旅游胜地，这些因(😔)素让西(😑)安国内客流常年处于高(🈲)位，间接影响了打造国际枢纽的必要性。此外，也是因为接近国(🦄)内几何中心，西安无(🕗)论哪个方向(🌴)的洲际航线，都得使用(😪)宽体机。二线枢(🎓)纽用宽体机飞国际线(🍅)，往往存在客流(🅰)不足、上座率不高的情况。 (🍩)反观乌鲁木齐，偏居西北一隅的位置，为向西开放提供(🚮)了便利。李瀚明指出，与乌鲁木(🍸)齐类似的其实是哈萨克斯坦阿拉(🍢)木图，两座城市都位于亚欧航路的中间点。利用(🔏)空客A321XLR这样的远程窄体机，阿拉木图成功开航伦敦。在国内，乌鲁木齐是唯一一个(🌁)用窄体机能直飞(😵)欧洲的航空枢纽。 阿拉木图人口近200万人，民航吞吐量规模在1000万人次；乌鲁木齐人口超过400万人，民航(🚰)吞吐量(🌛)规模在2700万人次。“新疆人均乘机次数更多，但乌鲁木齐国际旅客吞吐量不到阿拉木图的十分之一，国际货(👍)邮吞吐量更是阿拉(👏)木图的零头。” 李瀚明认为，换个角度，差距就是上升的空间。 国泰航空之前已在内地开通19个航点(🤱)，但这次格外用心，为乌鲁木齐航(🕔)线专门投放了配备可全平躺商务舱座椅的A330-300宽体机，在机载娱乐系统加入了《我的阿勒泰(😔)》，商务舱酒单上还出现了(🛩)新疆产的红酒(🐚)。 乌鲁木齐不缺国际和地区航线。2024年，乌鲁木齐机场累计运营定期客货运输航(🍭)线共240条。其中，国际定期客运航线26条，与高加索地区三国与中亚五国实现全部通(🏼)航，通航中亚航点数量为国内十大枢纽机场之首。 李瀚明表示(✈)，乌鲁木(😡)齐机场的国际航线虽然多，但不强。比如国际航班量占比较少，国际航班密度不够，国际航(🤷)线集中在中亚、西亚。香港航(⏳)线实际(⚾)上是乌鲁木齐唯一(🛠)一条向东直飞的国际和地区航线。 新疆机场集团总经理吕辉斌表示，国泰航空开通乌鲁木齐至香港航线，标志着乌鲁(🙄)木齐天山国际机场的航线网络又一次升级(🦎)，满足了新疆及周边地区旅客日益增长的出行需求，不仅提升了乌鲁木齐(🔜)机场的国际化水平，也将进一步增强新疆的区位优势和(🤝)影响力，共同助力打造(🎇)乌鲁木齐成为连接亚欧区域门(🧑)户复合型国(👰)际航空枢纽目标。 除了国际航线网络的(🧛)短板，乌鲁木齐也缺乏国际(😔)顶级航司入驻。国泰航空凭借座舱、餐食、服务等方面的表现，建立起国际品牌形象，常年与新加坡航空、阿联酋航空、卡塔尔航空这样的顶级航(🏎)司保持同一水准。通过国泰开航，乌鲁木齐有(🖲)望在国际市场引起更多关注。 “实际上就是‘打(🎉)样’。”李瀚明认为，国泰开航证明了乌鲁木齐机场具(🕝)备保障顶级航司的能力，会产生示范效应。国泰飞得好，其他(🏓)国际顶级航司，以及东亚、东南亚的航司都(👥)会考虑(🚁)跟进。除了证明机场的保障能力，也是新疆以此为契机(✏)，对外释放开放活力的强烈信号。 在会见国泰集团行政总裁林绍波时，自治区党委书记马兴瑞表示，希望国泰集团发挥优势，和新疆共同运行好直航航线，不断提升吸引力和可持续性。着眼更大范围、(🐄)更宽领域拓展双方互(😒)利(⛵)合作，助力新疆经济(🎇)社会加快发展，打造亚欧黄金通道和向西开放桥头堡。用好新疆(🔟)区位优(🤤)势，积极开拓中亚等区域市场，实现更(🚇)大发(💰)展。
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