剧情简介
对西北城市来说，机场的作用尤为重要。西北不沿海，也没有内河航运。依托铁路和机场打造枢纽，形成开放门(🍅)户，无论对区域还是(💾)全国而言，都具有经济与战略的双重意义(🛬)。 2013年，早在(🔵)“一带一路”倡议(🐮)提出时，对新疆的定位是：丝绸之路经济带上重要的交通(🕝)枢纽、商贸物流和文化(⛹)科教中心，打造丝绸之路经济带核心区。对陕西、甘肃、宁夏、青海的定位则为：(📬)面向中亚、南亚、西亚国家的通道、商贸物流枢纽、重要(🗿)产业和(🤶)人文交流基地。 青海将西宁机场三期扩建工程视为深度融入(🚘)国家(🦎)“一带一路”建设的重点工程；(⛪)甘肃(🚖)认为兰州中川国际机(🔙)场三期工程是积极参与共建“一带一路(⏩)”的有力注脚；西安和乌鲁(💛)木齐都表示，咸阳机场、天山机场的改扩(🆒)建工程(🏭)，能助力西安、乌鲁木齐(⛪)打造“一带一路”核心枢纽。 体量不及西安的兰州，也拿出(🚤)大手(🏹)笔。T3航站楼面积40万(🏞)平方米，综合交通中心27万平方米，是(💐)甘肃民航发展史上规模最大的工程。 (🍆)西安咸阳机场T5，与北京大兴(🆙)机场、成都天府机场航站楼面积相当。三座(💨)机场(🧠)中规模最小的兰州中川机场T3，面积也相(🏂)当于上海虹桥机场两座航站楼之和。 (🔠)以(🕗)西安咸阳机场为例，扩建后拥有4座航站楼，航站楼面积高居国内(💐)前5。但西安咸阳机场去年旅客吞吐量排在全国第11位，西安去年GDP仅排在全国第21位。 (🤹) 兰州机场T1+T2面积8.9万平方米，去年吞吐量超过(🏵)1700万人次，可以说不堪重负。乌鲁木齐机场T1+T2+T3面积18.48万平方米，需要承载超过(✔)2700万人次的吞吐量。 兰州和乌鲁木齐之(🍺)前都只有一条跑道，因起降架次(Ⓜ)多，乌鲁木齐一直是国内(📖)最繁忙的单跑道机场之一。扩建后可(🖍)以极大缓解这几座机场的现有压力。 适(🗄)度超前也有面向未来的考量。李瀚明表示，最近几年，国内长途旅行取代了一部分出国游的需求。西北是国内长途旅行的主要目的地之一，新疆、青甘大环线等(➗)热度居高不下。西北遥远，高铁也不发达，更依赖民航运输。此外，西安和乌鲁木齐还有建设(🕊)国际航空枢纽的(🐔)需要。 去年，民航(🤗)局、国家发改委联合发文《关于(♿)推进国际航空枢纽建设的指导意见》，画出国际航空枢纽的蓝图，提出“3+7+N”国际航空枢纽功能体系。 北京、上海、广州是3大全方位门户复合型功能的国际航空枢纽，成都、深圳、重(📜)庆、昆明、西安、乌鲁木齐、哈尔滨是7大区位门户复合型功能的国(😺)际航空枢纽。 2024年，西安机场旅客吞吐量4703.04万人次，排名全国第11位；乌鲁木齐机场旅客吞吐量2776.57万人次，排名全国第18位。西安去年GDP为13317.78亿元，排名全国第(🔃)21位；乌鲁木齐去年GDP仅为4502.16亿元，排名全国第74位。 “有些地区出现了多个国际航空枢纽(🥇)的格局。比如华南的广州、深圳，西南的成都、重庆、昆明，西北的西安、乌(🗂)鲁木齐。但与成渝不同的是，西北地域辽阔，西安与乌鲁木齐距离非常远，两个枢纽生态位截然不同。” 李瀚明进一步分(🧒)析，西安(👕)接近中国的几(😍)何中心，这样的地理位置飞国内任何地方都很便利。加上西安产业发达，又是旅(🗾)游胜地，这些因素让西安国内客流常年处于高位，间接(👿)影响了打造国际枢纽的必要性。此外，也是因为接(🛢)近国(🎐)内几何中心，西安无论哪个方向的洲际航线，都得使用宽体机。二线枢纽用宽体机飞国际线，往往存在客流不足、上座率不高的情况。 反观乌鲁木齐，偏居西北一隅的位置，为向西开放提供了便利。李瀚明指(📰)出，与乌鲁木齐类似的其实是哈萨克斯坦阿拉木图，两座城市都位于亚欧航路的中间点。利用空客A321XLR这样的(🚊)远程窄体机，阿拉(👒)木图成功开航伦敦。在国内，乌鲁木齐是唯一一(👕)个用窄体机能直飞欧洲的航空枢纽。 阿拉木图人口近200万人，民航吞吐量(⛵)规模在(💘)1000万人次；乌鲁木齐人口超过400万人，民航吞吐量规模在2700万人(🕢)次。“新疆人均乘机次数更多(🚢)，但乌鲁木齐国际旅客吞吐量不到阿拉木图的十分之一，国际货邮吞吐量(🌏)更是阿拉木图的零头。” 李瀚明认为，换个角度，差距就是上升的空间。 国泰(🦑)航(📞)空之前已在内地开(🎯)通19个航点(🧛)，但这次格外用心，为(🤞)乌鲁(📷)木齐航线专门(🛬)投放了配备可全平躺商务舱座椅的A330-300宽体机，在机载(😬)娱乐系统加入了《我的阿勒泰》，商务舱酒单上还出现了新疆产的红酒。 乌鲁木齐不缺国际和地区航线。2024年，乌鲁木齐机场累计运营定期客货运输航线共240条。其中，国际(🛴)定期客运航线26条，与高加索地区三国与中亚五国实现全部(👒)通(🛴)航，通航中亚航点数量为国内十大枢纽机场之首。 李瀚明表示，乌鲁木齐机场的国际航线虽然多，但不强。比如国际航班量占比较少，国际航班密度不够，国际航线集(🏈)中在中亚、西亚。香港航线实际上是乌鲁木齐唯(🆚)一一条(🗳)向东(📓)直(🐦)飞的国际和地区航线。 新疆机场集团总经理吕辉斌表示，国泰航空开通乌鲁木齐至香港航线，标志着乌鲁(📟)木齐天山国际机场的航线网络又一次升级，满足了新疆及周边地区旅客日益增长的出行需求，不仅提升(♌)了乌鲁木齐机场的国际化水平，也将进一步增强新疆的区位优势和影响力，共同助力打造乌鲁木齐成(🦀)为连接亚欧区(👟)域门户复合型国际航空枢(🚫)纽目(📻)标。 除了国际航线网络(🏺)的短板，乌鲁木齐也缺乏国际顶级(🖖)航司入驻。国泰航空凭借座舱、餐食、服(📀)务等方面的表现，建立起国际品牌形象，常年与新加坡航空、阿联酋航空、卡塔尔航空这样(🎹)的(🌑)顶级航司保持同一水准。通过(🔐)国泰开航，乌鲁木齐有望在国际市场引起更多关注。 “实际(💓)上就是‘打样’。”李瀚(🚵)明认为，国泰开航证明了乌鲁木齐机场具备保障顶级航司(🈺)的(💵)能(🛋)力，会产生示范效(🤰)应。国泰飞得好，其他国际顶级航司，以及东亚、东南亚的航司都会考虑跟进。除了证明机场的保障能力，也是新疆以此(🎋)为契机，对外释放开(🛎)放活力的强烈信号。 在会见国泰集团行政总裁林绍波时，自治区党委书记马兴瑞表示，希望国(📁)泰集团发挥优势，和新疆共同(🤯)运行好直航(🌎)航线，不断提升吸引力和可持续性。着眼更大范围、更宽领域(🐈)拓展双方互利合作，助力新疆经济社会加快发展，打造亚欧黄金通道和向西开放桥头堡。用好新疆区位优势，积极开拓中亚等(🦇)区域市场，实现更大发展。
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