剧情简介
对西北城市来说，机场的(🥌)作用尤为重要。西北不沿海，也(🚈)没有内河航运。依托铁路和机场打造枢纽，形成开放门户，无论对区域还是全国而言，都具有经济与战略的双重意义。 2013年，早在“一带一路”倡议提出时，对新疆的定位是：丝绸之路经济带上重要的交通枢纽、商贸物流(🥟)和文化科教中心(🙍)，打造丝绸之路经济带核心区。对陕西、甘肃、宁夏、青海的定位则为：面向中亚、南亚、西亚国家的通道、商贸物流枢纽、重要产业和(⛪)人文交流基地。 青海将(😆)西宁机场三期扩建工程视为深度融(☕)入国家“一带一(👑)路”建设的重点工程(🎀)；甘肃认为兰州中川国际机场三期工程是积极参与共建“一带一路”的有力注脚；西安和乌鲁木齐都表示，咸阳机场、天山机场的(🥁)改扩建工程(👴)，能助力西安、乌鲁木齐打造“一带一路”核心枢纽。 体量不及西安的(📌)兰州(🎭)，也拿出大手笔。T3航站楼面积40万平方米，综合交通中心27万平方米，是甘肃民航发展史上规模(🕊)最大的(💗)工程。 西安咸阳机场T5，与北京大兴机场、成都天府机场(⏰)航站楼面积相当。三座机场中规模最小的兰州中川(💛)机场T3，面积也相当于上海虹桥机场两座航站楼之和。 以西安咸阳机场为例，扩建后拥有4座航站楼，航站楼面积高居国内前5。但西安咸阳机场去年旅客吞吐量排在全国(🥦)第11位，西安去年GDP仅排在全国第21位。 兰州机场T1+T2面积8.9万平方米，去年吞吐量超过1700万人次，可以说不堪重负。乌鲁木齐机场(🔺)T1+T2+T3面积18.48万平(🌋)方米，需要承载超过2700万人次的吞吐量。 兰州和乌鲁木齐之前都只有一条跑(🎟)道，因起降架次多，乌鲁木(📏)齐一直是国内最繁忙的单(🏙)跑道机场之一。扩建后可以极大缓解这几(💁)座机场的现有压力。 适度超前也有面向未来的考量(🤜)。李瀚明表示，最近几年，国(🧙)内长途旅行取代了一部分出国游的需求。西北是国内长途旅行的主要目的地之一，新疆、青甘(🌿)大环线等热度居高不下。西北遥远(🆎)，高铁也不发达(🦀)，更依赖民航运输。此外，西安和乌鲁木齐还有建设国际航空枢纽的需要。 去年，民航局、国家发改委联合发文《关于推进国际航空枢纽建设的指(⏹)导意见》，画出国际航空枢纽的蓝图，提出“3+7+N”国际(😼)航空枢纽功能体系。 北京、上海、广州是3大全方位(✒)门户复合型功能的国际航空枢纽，成都、深圳、重庆、昆明、西安、乌鲁木齐、哈尔滨是7大区位门户复合型功能的国际航空枢纽。 2024年(🍊)，西安机(😕)场旅客吞吐量4703.04万(🌰)人次，排名全国第(🈳)11位；乌鲁木齐机场旅客吞吐量2776.57万人次，排名全国第18位。西安去年GDP为13317.78亿元，排名全国第21位；乌鲁木(🚤)齐去年GDP仅为4502.16亿元，排名全国第74位。 “有些地区出现了多个国际航空枢(🎡)纽的格局。比(🛅)如华南的广州、深(🍢)圳，西南的成都、重庆、昆明，西北的西安、乌鲁木齐。但与成渝不同的是，西北地域(🤠)辽阔，西安与乌鲁木齐距离非常远，两个枢纽生态位截然(💿)不同。” 李瀚明进一步分析，西安接近(〰)中国(💍)的几何中心，这样的地理位置飞国内任何地方都很便利。加上西安产业发达，又是旅游胜地，这些因素让西安国内客流常年处于高位，间接影响了打造国际枢纽的必要性。此外，也是因为接近国内几何中心，西安无论哪个方向的洲际航线，都得使用宽体机。二线(🚝)枢纽用宽体机飞国际线，往往存在客流不足、(🕗)上座率不高的情况。 反观乌鲁木(🚆)齐，偏居西北一隅的位置，为向西开放提供了便利。李瀚明指(👀)出，与(🔂)乌鲁木(🥫)齐(💎)类似的其实是哈萨克斯坦阿拉木(🙃)图，两座城市都位于亚欧(📿)航路的中间点。利用空客A321XLR这样的远程窄体机，阿拉木图成功开航伦敦。在国内，乌鲁木齐是唯一一个用窄体机能(🐅)直飞欧洲的航空(💰)枢纽。 阿拉木(👥)图(😟)人口(🛩)近(🤝)200万人，民航吞吐量规模在1000万人次；乌鲁木(🎡)齐人口超过400万人，民航吞吐量(🔑)规模在2700万(🐢)人次。“新疆人均乘机次数更多，但乌鲁木齐国际旅客吞吐量不到阿拉木图的十分之一，国际货邮吞吐量更是阿拉木(🌔)图的零头。” 李瀚(🕳)明认为，换个角度，差距就是上升的空间。 国泰航空之前已在内地开通19个航点，但这次格外用心，为乌鲁木齐航线专门投放了(🍇)配备可全平躺商务舱座椅的A330-300宽体机，在机载娱乐系统加入了(🎠)《我的阿(🚔)勒泰》，商务舱酒单(🀄)上还出现(🦓)了新疆产(🐚)的红酒。 乌鲁木齐不(🥈)缺国际和(🔨)地区航线。2024年，乌鲁木齐(🎎)机场累计运营定期客货运输航线共240条。其中，国际定期客运(🤑)航线26条，与高加索地区三国与中亚五国实现全部通航，通航中亚航点数量为国内十大枢纽机场之首。 李瀚明表示(🏃)，乌鲁木齐(📠)机场的国际航线(🍅)虽然多，但不强。比如国际航班量占比较少，国际航(📰)班密度不够，国际航线集中在中亚、西亚(💹)。香港航线实际上是乌鲁木齐唯一一条向东直飞的国际和地区航线。 新疆机场集团总经理吕辉斌表示，国泰航空开通乌鲁木齐至香港(📂)航线，标志着乌鲁木齐(🎷)天山国际机场的航线网络又一次(📛)升(🤽)级，满足了新疆及周边地区旅客日益增(🍋)长的出行需求，不仅提升了乌鲁木齐机场的国际化水平，也将进一步增强新疆的区位优势和影响力，共同助力打造乌(🆓)鲁木齐成为连接亚欧区域门户复(♑)合型国际航空枢纽目标(🤓)。 除了(🦅)国际航线网络的短板，乌鲁木(❗)齐也缺乏国际顶级航司入驻。国泰航空凭借(🚪)座舱、餐食、服务等方面的(🛰)表现，建立起国际品牌形象，常年与新加坡航空、阿联酋航空、卡塔尔航空这样的顶级航司保持同一水准。通过国泰开航(🌮)，乌鲁木齐有望(🛴)在(⛱)国际市场引起更(👪)多关注。 “实际上就是(🍆)‘打样’。”李瀚明认为，国泰开航证明了乌鲁木齐机场具备保障顶级航司的能力，会(🍣)产生示范效应。国泰飞得好，其他国际顶级航司，以及东亚、东南亚的航司都会考虑跟进(👰)。除了证明机场的保障能力，也是新疆以此为契机，对外释放开放活力的强烈信号。 在会见国泰集团行政总裁林绍波时，自治区党委书记(🛀)马兴瑞表示，希望国泰集团发挥优势，和新疆共同运行好直航航线，不断提升吸引力和可(😎)持续性。着眼更(🎉)大范围、更宽(🐇)领域拓展双方互利合作，助力新疆经济社会(🈹)加快发展(🌄)，打造亚欧黄金通道和向西开放桥(❓)头堡。用好新疆区位优势，积极开拓中亚等区域市场，实现更大发(👆)展。
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