剧情简介
(🚡) 对西(🦉)北城市来说，机场的作用尤为重要。西北不沿海，也(🚉)没有内河航运。依托铁路和机(🛥)场打造枢纽，形成开放门户，无论对区域还(❗)是全国而言，都具有经济与战略的双重意(🏣)义。 2013年，早在“一带一路”倡议提出时，对新疆的定(⛅)位是：丝绸之路经济带上重要的交通枢纽、商贸物流和文化科教中心，打造(🐈)丝绸之路经济带核心区。对陕(⌛)西、甘肃(🏭)、宁夏、青海的定位则为：面向中亚、南亚、西亚国家的通道、商(💊)贸物流枢纽(🦍)、重要产业和人文交流基地。 青海将西宁机场三期扩建工程视为深(👋)度融(💨)入国家“一带一路(🥄)”建设的重点工程；甘肃认为兰州中川(🍷)国际机场三期工(🌋)程是积极参与共建“一带一路”的有力注脚；西安和乌鲁木齐都表示，咸阳机场、天山机场的改扩建工程，能助力西安、乌鲁木齐打造“一带一路”核心枢纽(🧚)。 (📵)体量不及西安的兰州，也拿(🐇)出大手(😊)笔。T3航(🚗)站楼面积40万平方米，综合交通(⬅)中心27万平方米，是甘肃民航发展史上规(🛋)模最大的工程。 西安咸阳机场T5，与北京大兴(😯)机场(🎐)、成都天府机场航(🏜)站楼面积相当。三座机场中规(🚇)模最小的兰州(💶)中川机场T3，面积也相当于上(🔞)海虹桥机场两座航站楼之和。 以西安咸(✈)阳机场为例，扩建后拥有4座航站楼，航站(🍨)楼面积(🙍)高居国内前5。但西安咸(🦒)阳机场去(🗓)年旅客吞吐量排在全(🅰)国第(🥜)11位，西安(🍬)去年GDP仅排在全国(💋)第21位。 兰州机场T1+T2面积8.9万平方米，去年吞吐量超过1700万人次，可以说不堪重负。乌鲁木齐机场T1+T2+T3面积(👐)18.48万平方米，需要承载超过2700万人次的吞吐量。 兰州和乌鲁木齐之前都(⚡)只(🥉)有一条跑道，因起(🥨)降架次多，乌鲁木齐一直是国内(🔷)最繁(🎏)忙的单跑道机场之一。扩建后可以极大(🐧)缓解这几座机场的现有(🙂)压力。 适度超前也有面向未来的考量。李瀚明表示，最近几年，国内(🥉)长途旅行取代了一部分出国游的需求。西北是国内长途旅行的主要目的地之一，新疆、青甘大环线等热度居高不下。西北遥远，高铁也不发达，更依赖民航运输。此外，西安和乌鲁木齐还有建设国际航空枢纽的(🛥)需要。 去年，民航局、国家发改委联合发文《关于推进国际航空枢纽建设的指导意见》，画出国际航空枢纽的蓝图，提出“3+7+N”国际航空枢纽功能体系。 北京、上海、广州是3大全方位门(🚞)户复合型功能的国际航空枢纽，成(⌚)都、深圳、重庆、昆明、西安、乌鲁木齐、哈尔滨(🐝)是7大区位门户复合型功能的国际航空枢纽。 2024年，西安机场旅客吞吐量4703.04万人次，排名全国第11位；(✍)乌鲁(👗)木齐机场旅客吞吐量2776.57万人次，排名全国第18位(🕑)。西安去年GDP为13317.78亿元，排名全国第21位；乌鲁木齐(😑)去年GDP仅(😱)为4502.16亿元，排名(☔)全国第74位。 “有(💦)些地区出现了多个国际航空枢纽的格局。比如华南的广州(🥂)、深圳，西南的成都、重庆、昆明，西北的西安、乌鲁木齐。但与成(🏳)渝不同的是，西北地域辽阔，西安与乌鲁木齐距离非常远，两个枢纽生态位截然不同。” 李瀚明进一步分析，西安接近中国的几何中心，这样的地理(🤤)位置飞国内(❓)任(📶)何地方都很便利。加上西安产业发(🈴)达，又是旅(👩)游胜地，这些因素让西安国内客流常年处于高位，间接影响了打造国际(❔)枢纽的必要性。此外，也是因为接近国内几何中心，西安无论哪个方向的洲际航(🐛)线，都得使用宽体机。二线枢纽用宽体机飞(🦏)国际线，往往存在客流不足、上座率不高的情况。 反观乌鲁木齐，偏居西北一隅的位置(💘)，为向西开放提供了便利。李瀚明(😥)指出，与乌鲁木齐类似的其实是哈萨克斯坦阿拉木(⚓)图，两座城市都位于亚欧航路的中间点。利用空客A321XLR这样的远程窄体机，阿拉木图成功开航伦敦。在国内，乌鲁木(🌾)齐是唯一一个用窄体机能直飞欧洲的(😒)航空枢纽。 阿拉木图人口近200万人，民航吞吐量规模在1000万人次；乌鲁木齐人口超过400万人，民航吞吐(🔈)量(🎚)规模在2700万人次。“新疆人均乘机次数(🈶)更多，但乌鲁木齐国际旅客吞吐量不(🔐)到阿拉木图的十分之一，国际货邮吞吐量更是阿拉(🛷)木图的零头。” 李瀚(🕌)明认为，换个角度，差距就是上升的空间。 (🥞)国泰航空之前已在内地开通19个航点，但这次格外用心，为乌鲁木齐航线专门投放了配备可全平躺商务(📓)舱座椅的A330-300宽体机，在(⛷)机载娱乐系统加入了《我的阿勒泰》，商务舱酒单上还出现了新(🐾)疆产的红酒。 乌鲁木(✳)齐不缺国际和地区航线。2024年，乌鲁木齐机场(🌉)累计运营定期客货运输(🍒)航线共240条。其中，国际定期客运(💯)航线26条，与(✒)高加索地区(🌜)三国与中亚五国实现全部通航，通(✉)航中亚航点数量为国内十大枢纽机场之首。 (🎙)李瀚明表示，乌鲁木齐机场的国际航线虽然多，但不强。比如国际航班量占比较少，国际航班密度(😷)不够，国际航线集中在中亚、西亚。香港航线实际上是(🙋)乌鲁木齐唯一一条向东直飞的国际和地区航线。 新疆机场集团总经理吕辉(👬)斌表示，国泰(🛳)航空开通乌鲁木齐至香港(👬)航线，标志着乌鲁木齐天山国际机场的航线网络又一次升级，满足了新疆及周边地区旅客日益增长的出行需求，不仅提升了乌鲁木齐(👷)机场的国际化水平，也将进一步增强新疆的区(☕)位优势和影响力，共同助力打造乌鲁木齐成为连接亚(🔧)欧区域门户复合型国际航空枢纽目标。 除了国际航线网(💛)络的短板，乌鲁(🙉)木齐也缺乏国际顶级航司入驻。国泰航空凭借座舱、餐食、服务等方面的表现，建立起国际品牌形象，常年与新(👣)加坡航(🕋)空、阿联酋航空、卡塔尔航空这样的顶级航司保持同一水准。通过国泰开航，乌鲁木齐有望在国际市场引起更多关注。 “实际上就是(😲)‘打样’。”李(🥕)瀚明认为，国泰开航证明了乌鲁木齐机场具备保障顶级航司的能力，会产生示范效应。国泰飞得好，其他国际顶级航司，以及东亚、东南亚的航司都会考虑跟进。除了证明机场的保障能力，也是新疆以此为契机，对外释放开放活(🍢)力的强烈信号。 在会见国泰集团行政总(🐤)裁林绍波时，自治区党委书记马兴瑞表示，希望国泰集团发挥优势，和新疆共同运行好直航航(🐮)线，不断提升吸引力和可持续性。着眼更大范围、更宽领域拓展双方互利合作，助力(🈴)新疆经(⚓)济社会加快发展，打造亚欧黄金通道和向西开放桥头堡。用好新疆区位优势(💀)，积极开拓中亚等区域市场，实现更大发展。
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