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剧情简介
对西北城市来说，机场的作用尤为重要。西北不沿海，也没有内(🔆)河航运。依托铁路和机场打造枢(🎋)纽，形成开放门户，无论对区域还是全国而言，都具有经济与战略的双重意义。 2013年，早在“一带一路”倡议提(🐄)出时，对新疆的定位是：丝绸之路经济带上重要的交通枢纽、商贸物流和文化科教中心，打造丝绸之路经济带核心区。对陕西、甘肃、宁夏(🕌)、青海的定位则为：面向(♿)中亚、南亚、西亚国家的通道(🕋)、商贸物流枢纽、重要产业(🏾)和人文交流基地。 青海将西宁机场三期扩建工程视为深度融(⭕)入国家“一带一路(🤘)”建设的重点工程；甘肃认为兰州中川国际机场三期工(🦔)程是积极参与共建“一带一路”的有力注脚；西安和乌鲁木齐都表示，咸阳机场、天山机场的改扩建(📁)工程，能助力西安、乌鲁木齐打造“一带一路”核心枢纽。 (🗯) 体量不及西安的兰州，也(🐹)拿出大手(😜)笔。T3航(🕶)站楼面积40万平方米，综合交通中心27万平方米(🍒)，是甘肃民航发展史(🛣)上规模最大的工程。 西(📘)安咸阳机场T5，与北京大兴机场、(😭)成都天府机场航站楼(🏚)面积相当。三座机场中规模最小的兰州中川机(⛩)场T3，面积也相当于上海虹桥机场两座航站楼之和。 以西安咸阳机场为例，扩建后拥有4座航站楼，航站楼面积高居国内前5。但西安咸阳(🧡)机(👐)场去年旅客吞吐量排在全国(🕒)第11位，西(🎯)安去年GDP仅排在全国第21位。 兰州机场T1+T2面积8.9万平方米，去年吞吐量超过1700万人次，可以说不堪重负。乌鲁木齐机场T1+T2+T3面积18.48万平方米，需要承(🦖)载超过2700万人次的吞吐量。 兰州和乌鲁木齐之前都只有(😳)一条跑道，因起降架次多，乌鲁木齐一直是(🌇)国内最繁(🍻)忙的单跑道机场之一。扩建后可以极大缓解这几座机场的现有压力。 适度超前也有面(📹)向未来的考量。李瀚明表示，最近几(📓)年，国内长(🎂)途旅行取代了(🚌)一部分出国游的需求。西北是国内长途旅行的主要目的地(🤚)之一，新疆、青甘大环线等热度居高不下。西北遥远，高铁也(🕞)不发达，更依赖民航运输。此外，西安和乌鲁木(🙈)齐还有建设国际航空枢纽的需要。 去年，民航局、国家发改委联合发文《关于推进(🚆)国际航空枢纽建设的指导意见》，画出(✈)国际航空枢纽的(🤹)蓝图，提出“3+7+N”国际航空枢纽功能体系。 (🧢)北(🔂)京、上海、广州是3大(😘)全方位门户复合型功能的国际航空枢纽，成都、深圳、重庆、昆明、西安、乌鲁木齐、哈尔滨是7大区位门户复合型功能的国际航空枢纽。 2024年，西安机场(♊)旅客吞吐量4703.04万人次，排名全国第11位；乌鲁木齐机场旅客吞吐量2776.57万人次，排名全国第18位。西安去年GDP为13317.78亿元，排名全(⛽)国第21位；乌鲁木齐去年GDP仅为4502.16亿元，排名全国第74位。 “有些地区出现了多个国际航空枢纽的格局。比如(🦌)华南的广州、深圳，西南的成都、重庆、昆明(🔨)，西北的西安、乌鲁木齐。但与成渝不同的是(🚱)，西(🐯)北地(🗡)域辽阔，西安与乌鲁木齐距离非常远，两个枢纽生态位截然不同。” 李瀚明进一步分析，西安接近中国的几(👊)何(🤒)中心，这样的地理(🙄)位置飞国内任何地方都很便利。加(🤖)上西安产业发达，又是旅游胜地，这些因素让西安国内客流常年处于高位，间接(🏘)影响了打造国际枢纽的必要性。此外，也是因为接近国内几何(📉)中心，西安(😾)无论哪个方向的洲际航线，都得使(🦓)用宽体机。二线枢纽用宽体机飞国际线，往往存在客流不足、上座率不高(📟)的情况。 反观乌鲁木齐，偏居西北一隅的位置，为向西开放提供了便利。李瀚明指出(🗻)，与乌鲁木齐(💮)类似的其实是哈萨克斯坦阿拉木图，两座城(🤙)市都位(🌔)于亚欧航路的中间点。利用空客(💌)A321XLR这样的远程窄体机，阿拉木图成功开航伦敦。在国内，乌鲁(🥙)木齐是唯一一个用窄体机能(🦖)直飞欧洲的航空(🌆)枢纽。 阿(⤴)拉木图人口近200万人，民(🍇)航吞吐量规模在1000万人次；乌鲁木(🈯)齐人口超过400万人，民航吞吐量规模在2700万人次。“新疆人均乘机次数更多，但乌鲁木齐国际旅客吞(🔝)吐量不到阿拉木图的十分之一，国际货邮吞吐量更是阿拉木图的零头。” 李瀚明认为，换个角度，差距就是上升的空间。 (👐) 国泰航空之前已(😱)在内地开通19个航点，但这次格外用心，为乌鲁木齐航线专门投放了配备可全平躺商务舱座椅的A330-300宽体机，在机载娱乐系统加入了《我的阿勒泰》，商务舱酒单(💥)上还出现了新疆产的红酒。 乌鲁木齐不缺国际和地区航线。2024年，乌鲁木齐机场累计运营定期客货运输航(🍩)线共240条。其中，国际定期客运航线26条，与高加索地区三国与中亚五国实现(🔼)全部通航，通航中亚航点数量为国内十大枢(🔙)纽机场之首。 李(🐯)瀚明(🌇)表示，乌鲁木齐机场的国际航线虽然多，但不强。比如国际航班量占比较少，国际航班密度不够，国际航线(🕳)集中在中亚、西亚。香港航线实际上是乌鲁木齐唯一一(🏧)条(🔸)向东直飞的国际和地区航线。 新疆机场集团总经理吕辉斌表示，国泰航空开通乌鲁木齐至香港航线(⏺)，标志着乌鲁木齐天山国(🎢)际机场的航线网络又一次升级，满足了新疆及周边地区旅(🕜)客日益增(😲)长的出行需求，不仅提升了乌鲁(❤)木齐机场的国际化水平，也将进一步增强新疆的区位优势和影响力，共同助力打造乌鲁木齐成为连接亚欧区域(🎗)门户复合型国际航(🚏)空枢(❗)纽目标(🦁)。 除了国际航线网络的短板，乌鲁木齐也缺乏(🐆)国际顶级航司入驻。国泰航空凭借座舱、餐食、服务等方面的表现，建立起国际品牌形象，常年与新加坡航空、阿联酋航空、卡塔尔航空这样的(🎗)顶级航司保持同一水准。通过国泰(💜)开航，乌鲁木齐有望在国际市场引起更多关注。 “实际上就是‘打(📦)样’。”李(😝)瀚明认为，国泰(🉐)开航证明了乌鲁木齐机场具备保障顶级航(🗑)司的能力，会产生示范效应。国(🔥)泰飞得好(🧣)，其他国际顶级航司，以及(♌)东亚、东南亚的航司都会考虑跟进。除了证明机场的保障能力，也是新疆以此为契机，对外释放开放活力的强烈信号。 在会见国泰集团行政总裁林绍波时，自治区党委书记马兴瑞表示，希望国泰集团发(🤽)挥优势，和新疆共同运行好直航航线，不断提升吸引力和可持续性。着眼更大范围、更宽领域拓展双(🐑)方互利合作，助力新疆经济社会加快发展，打造亚欧黄金通道和向西开放桥头堡。用好新疆区位优势，积极开拓中亚等区(⚓)域市场，实现(🚙)更(🥜)大发展。
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