剧情简介
对西北城市来说，机场的作用尤为重要。西北不沿海，也没有内河(🍮)航运。依托铁路和机场打造枢纽，形成开放门户，无论对区域还是全国而言，都具有经济与战略的(🏨)双重意义。 2013年，早在“一带一(📡)路”倡议提出时，对新疆的定位是：丝绸之路经济带上重要的交通枢纽、商贸物流和文化科教中心，打造丝绸之路经济带核心区。对陕西、甘肃、宁夏、青海(♒)的定位则为：面向中亚、南亚、西亚国(🐼)家的通道、商贸物流枢纽、重要(🗨)产业和人文交流基地。 青海将西宁机场三期扩建(❤)工程视为深度融入国家“一(🥛)带一路”建设的重点工程；甘肃认为兰州中川国际机(🐨)场三期(🦉)工程是积极参与(🎀)共建“一带一路”的(🥔)有力注脚；西安和乌鲁木齐都(⛳)表示，咸阳机场、(📆)天山机场的改扩建工程，能助力(🐀)西安、乌鲁木齐打造“一(🌇)带一路”核心枢纽。 体量不及西安的兰州，也拿出大手笔。T3航(🅿)站(🐢)楼面积(🛬)40万平(🌞)方米，综合交通中心27万平方米，是甘肃民航发展史上规模最大的工程。 西安咸阳机场T5，与北京大(🎣)兴机场(📰)、成都天府机场航(🍠)站楼面积相当。三座机场中规模最小的兰州中川机(📠)场T3，面积也相当于上海虹桥机场两座航站楼之和。 (⏸)以西安咸阳机场为例，扩建后拥有4座航站楼，航站楼面积高居国内前5。但西安咸阳机场去(🚩)年旅客吞吐量排在全国第11位，西安去(🚺)年GDP仅排在全国第21位。 兰州机场T1+T2面积8.9万平方米，去(👀)年吞吐量超过1700万人次，可以说不堪重负。乌鲁木齐机场T1+T2+T3面积18.48万平方(🍢)米，需要承(🌠)载超过2700万人次的吞吐量。 兰州和乌鲁木齐之前都只有一条跑道，因起降架次多，乌(🤶)鲁木(🤝)齐一直是国内最繁忙的单跑道(🍒)机场(😟)之一。扩建后可以极大缓解这几座机场的(🦀)现有(🕰)压力。 适度超前也有面向未来的考量。李(🧀)瀚明表示，最近几年，国内长途旅行取代了一部分(⚓)出国游的需求。西北是国内长(📄)途旅行的主要目的地之一，新疆、青甘大环线等热度居高不下。西北遥远，高铁也不发达，更依赖民航运输。此外，西安和乌鲁木齐还有建设国(📇)际航空枢纽的需要。 去年，民航局、国家发改委联合发文《关于推进国际航空枢(🚭)纽建设的指导意见》，画出国际航空枢纽的蓝图，提出“3+7+N”国际航空枢纽功能体系。 (🆙) 北京(🎮)、上海、广州是3大全(💨)方位门户复合型功能的国(🌅)际航空枢纽，成都、深圳、重庆、昆明、西安、乌鲁木齐、哈尔滨是7大区位门户复合型功能的国际航空枢纽。 2024年，西安机场旅客吞吐量4703.04万人(🍐)次，排名全国第11位；乌鲁木齐机场旅客吞吐量2776.57万人次，排名全国第18位。西安去年(🕎)GDP为13317.78亿元，排名全国第21位(🎓)；乌鲁木齐去年GDP仅为4502.16亿元，排名全国第74位。 “有些地区出现了多个国际航空枢纽的格局。比如华南的广州、深圳，西南的成都、重庆、昆明，西北的西安、乌鲁木齐。但与成(🌃)渝不同的是，西北地域辽阔，西安与乌鲁木齐距离非常远，两个枢纽生态位截然不同。” 李瀚明进一步分析，西安接近中国的几何中心，这样的地理位置飞国内任何地方都(🐎)很便利。加上西安产业发达，又是旅游胜地，这些因素让西安国(🧟)内客流常年处于高位，间接影响了打造国际枢纽的必要性。此外，也是因为接近国内几何中心，西安无(📀)论哪个方向的洲际航线，都得使用宽体机。二线枢纽用(🏢)宽体机飞国(🚠)际线，往往存在客流不足、上座率不高的情况(🍲)。 反观乌鲁木齐，偏居西北一隅的位置，为向西开放提供了便利。李瀚(😷)明指出(📣)，与乌鲁木(🌮)齐类似的其实是哈萨克斯坦阿拉木图，两座城市都位于亚欧航路(🦗)的中间点。利用空客A321XLR这样的远程窄体机，阿拉木图成功开航伦敦。在国内，乌鲁木齐是(💦)唯一一个用窄体机能直飞欧洲的航空枢纽。 阿拉木图人口近200万人，民航吞吐量规模在1000万人次；乌鲁木齐人口超过400万人，民航吞吐量规模在2700万人次(🧤)。“新疆人均乘机次数更多，但乌鲁木齐国际旅客吞吐量不到阿拉木图的十分之一，国际货邮吞吐量更是阿拉木图的零头。” 李瀚明认为，换个角度，差距就是上升的空间。 国泰航空之前已在内地开通19个航点，但(🌡)这次格外用(😕)心，为(💽)乌鲁木齐航线专门投放了配备可全平躺商务舱座椅的A330-300宽体机，在机载娱乐系(⛑)统加入了《我的阿勒泰》，商务(🚓)舱酒单上还出现了新疆产的红酒。 乌鲁木齐不缺国际和地区航线。2024年，乌鲁木齐机场累计运营定期客货运输航线共240条。其中，国际定期客运航线26条，与高加索地区三(🈴)国与中亚五国实现全部通航，通航中亚航点数量为国内十大枢纽机场之首。 (📿) (🎹)李瀚明表示，乌鲁木齐机场的国际航线虽然多，但不强。比如国际航班量占(🛹)比较少，国际航班密度不够，国际(🏕)航线集中在中亚、西(🉐)亚。香港航(🌉)线实际上是乌鲁木齐唯一一条向东直(👊)飞的(🎊)国际和地区(📰)航线。 新疆机场集团总经理吕辉(💹)斌表示，国泰(🧦)航空开通乌鲁木齐至香港航线，标志着乌鲁木齐天山国际机场的航线网络又一次升级，满(🚱)足了新疆及周边(⛩)地区旅客日益增长的出行需求，不仅提升了乌鲁木齐机场的国际化水平(🤣)，也将进一步增强新疆的区位优势和影响力，共同助力打(🖖)造乌鲁木(🤰)齐成为连接亚欧区域门户复(➡)合型国际航空枢纽目标。 除了国际航线(🎊)网络的短板，乌鲁木齐也缺乏国际顶级航司入驻。国泰航空凭借座舱、餐食(😝)、服务等方面的表现，建立起国际品牌(🤙)形象，常年与新加坡航空、阿联酋航空、卡塔尔航空这样的顶级航(🔧)司保持同一水准。通过国泰开(🛑)航，乌鲁木齐有(🌇)望在国际市场引起更多关注。 “实际上就是‘打样’。”李瀚明认为，国泰(🕸)开航证明了乌鲁木齐机场具备保障顶级航司的能力，会产生示范效(🔌)应。国泰飞(📠)得好，其他国际顶级航司，以及东亚、东(💇)南亚的航司都会考虑跟进。除了证明机场的保障能(🚽)力(🐧)，也是新疆以此为契机，对外释放开放活力的强烈信号。 在会见国泰(🦖)集团行政总裁林绍波时，自治区党委书记马兴瑞表示，希望国泰集团发挥(💘)优势，和新疆共同运行好直(🍕)航航线，不断提升吸(🥅)引力和(👓)可持(🍰)续性。着眼(👛)更大范围、(🕌)更宽领域拓展双方互利合作，助力新疆经济社会加快发展，打造(🎗)亚欧黄金通道和向西开放桥头堡。用好新疆区位优势，积极开拓中亚等(🏷)区(🏑)域市场，实现更大(🍣)发展。
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