剧情简介
对西北城市来说，机(🤣)场的作(🐸)用尤为重要。西北不沿海，也没有内河航运。依托铁(🔱)路和机场打造枢纽，形成开放门户，无论对区域还是全国而言，都具有(🚽)经济与战略的双重意义。 2013年(🎰)，早在“一带一(🈶)路”倡议(⬇)提出时，对新疆的定位是：丝绸之(👵)路经济带上重要的交通枢纽、商贸物流和文化科教中心，打造丝绸之路经济带核心区。对陕西、甘肃、宁夏、青海的定位则为：面向中亚、(🚨)南亚、西亚国家的通道、商贸物流枢纽、重要产业和人文(🐧)交流基地。 青海将西宁机场三期扩建工程视为深度融入国家“一带一路”建设的重点工程；(😺)甘肃认为兰州(😔)中川国(😸)际机场三期工程是积极参与共建“一带一路”的(🛅)有力注脚(🆖)；西安和乌鲁木齐都表示，咸阳机场、天山机场的改扩建工程，能助力西安、乌鲁木齐打造“一带一(🗨)路”核心枢纽。 体量不(👠)及西安的(🍰)兰州，也拿出大手笔。T3航站楼面积40万平(🏪)方米，综合(🌭)交通中心27万平方米，是甘肃民航发展史上规模最大的工程。 西安咸(😞)阳机(♒)场T5，与北京大兴机场(⚓)、成都天府机场航站(🔓)楼面积相当(⬆)。三座机场中(🏇)规模最小的兰州中川机场T3，面积也相当于上海虹桥机场两座航站楼之和。 以西安咸阳机场(🏆)为例，扩建(🍙)后拥有4座航站楼，航站楼面积高(🧔)居国内前5。但西安咸阳机场去年旅客吞吐量排在全国第11位，西安去年GDP仅排在全国第21位。 兰州机场T1+T2面积8.9万平方米，去年吞吐量超过1700万人次，可以说不堪重负。乌鲁木齐机场T1+T2+T3面积18.48万平方米，需要承载超过2700万人次的吞吐量。 兰州和乌鲁木齐之前都只有一条跑道，因(🔪)起降架次多，乌鲁木齐一直是国内最繁忙的单跑道机场之一。扩建后可以极大缓解这几座机场的现有压力。 适度超前(⚡)也有面(🐲)向未来的考量。李(🌼)瀚明表示(🥄)，最近几年，国内长途旅行(🕚)取代了一部分(🛣)出国游的(🌽)需求。西北是国内长途旅行的主要目的地之一，新疆、青甘大环线等热度居高不下。西北遥远，高铁也不(🐩)发达，更依赖民航运输。此外，西安和乌鲁木齐还(🥚)有(🔅)建设国际航空枢纽的(💲)需要。 去年，民航局、国家发改委联合发文《关于推进国际航空枢纽建设的指(😔)导意见》，画出国际航空枢纽的蓝图，提出“3+7+N”国际航空枢纽功能体系。 北京、上海、广州是3大全方位门户复合型功能的国际航空枢纽，成都、深圳、重庆、昆明、西安(😒)、乌鲁木齐、哈尔滨是7大区位门户复(🏃)合型功能的(♌)国际航空枢纽。 2024年，西(🎄)安机场旅客吞吐量4703.04万人次，排名全国第11位；乌鲁木齐机场旅客吞(📖)吐量2776.57万人次，排名全国第(🥧)18位。西安去年GDP为13317.78亿元，排名全国第21位；乌鲁木齐去年GDP仅为4502.16亿元，排名全(🐦)国第74位。 “有些地区出现了(📍)多个国(🍰)际航(🔪)空枢纽的格局。比如华南的广州、深圳，西南的成都(🥌)、重庆、昆明，西北的西安、乌鲁木齐。但与成渝不同的是，西北地域辽阔，西安与乌鲁木齐距离非常远，两(♌)个枢纽生态位截然不同。” 李瀚明进一步分析(🎬)，西安接近中国的几何中心，这样的地理位置飞(🕛)国内任何地方都很便利。加上西安产业发达，又是旅游胜地，这些因素让西安国内客(⬅)流常年处于高位，间接影响了打造国际枢纽的必要性。此外，也是因为接近国内几何中心，西(♌)安无论哪个方向的洲际航(📺)线，都得使用宽体机。二线枢纽用宽体机飞国际线，往往存(🐨)在客流不足、上座率不高的(🌚)情况。 反观乌鲁木齐，偏居西北一隅的位置，为向西开放提供了便利。李瀚明指出，与乌鲁木齐类似的其实是哈萨克斯坦阿拉木图，两座城市都位于亚欧航路的中间点。利用空客A321XLR这样的远程窄体机，阿拉木图成功开航伦敦。在国内，乌鲁木齐是唯一一个用窄体机(🔧)能直飞欧洲的航空枢纽。 阿拉木图人口近200万人，民航吞吐量规模在1000万人次；乌鲁木齐人口超过400万人，民航吞吐量规模在2700万人次。“新疆人均乘机次数更多，但乌鲁木齐国(🧦)际(🔱)旅客吞吐量不到阿拉(🌸)木图的(🕯)十分之一，国际货(💛)邮吞吐量更是阿拉木(🤔)图的零头。” 李瀚明认为，换个角度，差距就是上升的空间。 国泰航空之前已在内地开通19个航点，但这次格外用心，为乌鲁木齐航线专门投放了配备可全平躺商务舱座椅的A330-300宽体机，在机载娱乐系统加入了《我的阿勒泰》，商务舱酒单(😚)上还出现了新疆产的红酒。 乌(😗)鲁木齐(🗂)不缺国际和地区航线。2024年，乌鲁木齐机场累计运营定(💭)期客货运输航线共240条(⏬)。其中，国际定期客运航线26条，与高加索地区三国与中亚五国实现全部通航，通航中亚航点数量为国内十大枢纽机场之首。 李瀚明表示，乌鲁木齐机场的国际航线虽然多，但不强(🌏)。比如国际(🛋)航班量占比较少，国际航班密度不够，国际(😲)航线集中在中亚、西亚。香港航(🤨)线实际上(🚰)是乌鲁木齐唯一一条向东直飞的国际和地(😀)区航线。 新疆机场集团总经理吕辉斌表(⏹)示，国泰航空开通乌鲁木齐至香港航线，标志着乌鲁木齐天山国际机场的航线网(🏌)络又一次升(✂)级，满足了新疆及周边地区旅客(🚉)日益增长的出行需求，不仅提升了乌鲁木齐机场(🗿)的国际(⛔)化水平，也将进一步增强新疆的区位优势和(⛔)影响(♓)力，共(🛬)同助力打造乌鲁(🍜)木齐(🌲)成为连接亚欧区域门户复合型国际航(👻)空枢纽目标。 除了国际航线网络的短板，乌鲁木齐也缺乏国际顶级航司入驻。国泰航空(👲)凭(📉)借座舱、餐食、(📘)服务等方面的表现，建立起国际(🚽)品牌形象，常年与新加坡航空(🎰)、阿联(😗)酋航空、卡塔尔航空这样的(🕵)顶(📰)级航司保持同一水准。通过国泰开航，乌鲁木齐有望在国际市场引起更多关注。 “实际上就是(🤧)‘打(🏾)样’。”李瀚明认为，国泰开航证明了乌鲁木齐机场具备保障顶级航司的能力，会产生示(🍀)范效应。国泰飞得好，其他国际顶级航司，以及东亚、东南亚的航司都会考虑跟进。除了证明机场的保障能力，也是新疆以此为契机，对外释放(🙅)开放活力的强烈信号。 在会见国泰集团行政总裁林绍波时，自治区党委书记马兴瑞(🚷)表示，希望国泰集团发挥优势，和(🚻)新疆共同运行好直航航线，不断提升吸引力和可持续性。着眼更大范围、更宽领域拓展双方互利合作，助力新疆经济社会加快发展，打造亚欧黄金通道和向西开放桥头堡。用好新疆区位优势，积极开拓中亚等区域市场，实现更大发展(🕒)。
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